spiritspace
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Ich hab den kompletten Steuersatz von Jockeys Boxenstopp verbaut. Gibt es beim SCK, der einzige der passt und mit den Käfigen der PX konzipiert ist.
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Hast Du eine Batterie wahrscheinlich Schließer. Ohne dürfte es ein Öffner sein. Bei mir, mit Batterie, war es ein Schließer.
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Hannover und seine Straßen... Jeder geteerte Feldweg in den umliegenden Dörfern ist besser! Heute Mittag hat es mich auf der Lavesstraße vor der L'Osteria fast vom Roller gehauen, weil meine Vespa aufgrund eines tiefliegendes Gullis (bestimmt 20 cm) einen Bocksprung gemacht hat. Kathastrophe! Hoffe es ist nix kaputt gegangen, mit 65 würde es mich nicht wundern... Augen auf auf Hannovers Straßen sag ich nur... Mir reichts für heute...
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Na ja, die letzten Vespas wurden bereits vor Jahrzehnten gebaut und sind seit dem importiert... Könnten nur Automaten teurer werden und Nudeln können wir zur Not auch selbst...
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Bei mir ist es die LTH Box und eingetragen ist nur die BSAU, mit der Aussage: Ich trag nur die BSAU ein, dann kannst du alle Anlagen nach dem Standard fahren. Daher wurde ich gestern etwas unsicher... Aber danke für die beruhigenden Rückmeldungen!
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Ich träume ja immer noch von einer Lambretta 350 YPVS. Die dann irgendwann mal zugelassen zu bekommen wird schwierig. Das Argument, die war doch Groß Britanien, einem EU Land schon mal zugelassen, zieht bald nicht mehr...
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Thanx, beruhigt mich! Hatte mir schon rtwas Sorgen gemacht, aber hast ja Recht! Wird ja nicht nach dem britischen Standard eingetragen sondern nur als Kennzeichen genutzt... Aber ganz sicher war ich mir nicht....
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Meinst Du BSAU also British Standard.... den Rest weiss ich gerade nicht, hat weiter Bestand?
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Was ist eigentlich mit meinem Auspuff, der mit einer BSAU eingetragen ist, wenn England wirklich aus der EU austtitt?
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3100 km, Respekt! Dafür bräuchte ich erstmal ne neue Sitzbank... War letzte Woche spaßeshalber mal zum Torfhaus gefahren. Kleine Brotzeit und wieder zurück, waren knapp 300 km, aber um zwölfe los und gegen sechse wieder daheim... Da wusste ich schon wo ich den ganzen Tag gesessen habe... Zwei GTS 300 sind mir da auch begegnet. Und blieben zurück.. Dachte die können mehr... Zweitakt rules...
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Na ja die Automaten... Da werden sich ewig die Geister dran scheiden. Aber die Diskussion ist ja keine neue nur die betreffenden Modelle sind heute andere. Früher gab es Menschen für die Vespa mit der Rally endete. PX war schon ein Raumschiff. Dann war PX akzeptiert und beliebt und die Cosa war Teufelszeug. Heute wird von vielen die Cosa voll als Schaltroller akzeptiert und die Automaten stinken... Für mich persönlich hat Vespa mit PX und T5 geendet. Cosa ist nur als Spender für Motorteile interessant und einen Automaten möchte ich nicht mal Probefahren. Aber Leben und Leben lassen! Das Gefährt ist eine Sache, der Fahrer eine andere. Solange der Mensch auf der Kiste nett ist und zumindest noch Vespa drauf steht passt das schon... Wer weiß wie schlecht die Vesorgung mit Ersatzteilen ohne die neuen Modelle wäre. Die finanzieren SIP, SCK und nicht zuletzt Piaggio auch mit...
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Moinsen, habe eine aktuelle Piaggio Bremstrommel für Scheibenbremse (den Stern) über. Die Bremstrommel ist neu und originalverpackt. Die vermutlich einfachste Möglichkeit ohne viel Stress mit dem TÜV auf eine vollhydraulische Scheibenbremse umzurüsten. Hatte die Trommel an meiner 2011er PX, schwarz lackiert mit Edelstahlfelge sah er gar nicht so schlecht aus. Neupreis bei SIP 159,00 ich würde sie für 100,00 abgeben. Zzgl. ggf. Porto.
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Frage in die Runde... Habe auchdas Problem, dass die ZGP nicht passt. Kippelt weil sie in der Mitte aufliegt. Bei Scooter und Service steht in der Beschreibung der Pinasco Flytech, dass dies die einzige Zündung ist, die ohne Nacharbeit in die Pinasco Motorehäuse passt. Will aber keine Flytech sondern die PX Zündung. Wie habt ihr denn das Problem gelöst? Hat jemand einen guten Tipp für mich? Grüße
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Meine ist endlich fertig....
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Wenn ich mich recht entsinne 172º Auslasswinkel...
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Moin, ich kann nach ein paar Wochen mit der LTH-Box ein Stück weit jedem Recht geben. Fahre sie auf einem PX 150 Motor, mit Parmakit, BGM Langhubwelle, SI 24, kurem 80er Getriebe und 24/64 Primär. Beim Anfahren im ersten Gang hat sie eine klitze kleine Schwäche.Ab 3000 rpm super Drehmoment, schiebt schön von unten und lässt sich schaltfaul fahren wenn es gemütlich sein soll.Aber immer mit guter Leistung über dss ganze Band. Ab 5000 rpm verhält sie sich wie eine Resoanlage und maximale Leistung. Dreht bis 9000 rpm. Mein mit GPS geeichter Digitaltacho hat bei idealen Bedingungen schon die 130 kmh angezeigt. Ich bin begeistert, anders als beim SIP Road kann ich ohne Ohrenstöpsel fahren. Dank der BSAU ist auch alles eingetragen und der Motor leistet 20 PS. Großes Kompliment an LTH! Edit: Vertippt, dreht bis 8000 rpm und gelegentlich etwas drüber.
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Also der ganze untere Steuersatz....Dann kannst du den Kotflügel über die Lenanschläge ziehen....
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Mal eine Frage zur Bedüsung: Habt ihr bei der LTH-Box auch so kleine Hauptdüsen? Bin neim Parmakit jetzt bei einer 116er gelandet. Erscheint mir recht wenig oder ist das normal? Grüße
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In Hannover spare ich mir das! Allein mit dem Motor um 20 PS, der gekürztrn Cosa Gabel und der Grimeca Scheibenbremse ist das hoffnungslos... Bring den Roller wohl nach Hamburg zu S&S.
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Moin, danke für deine Einschätzung! Dann lass ich mich mal beim TÜV überraschen. Soweit ich weiß gibt die BSAU nur eine Norm wieder, die der Auspuff in GB erfüllt und hat sonst nur LTH als Kennzeichen. Mal sehen ob das langt, Horst-Dietrr wollte ich eigentlich nicht einschlagen. Sonst müsste es passen der Puff ist leise und der Roller Baujahr 1960.
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Mal eine andere Frage in die Runde... Der Winter ist fast vorbei, der Roller ist fertig und muss jetzt zum TÜV. Hat schon jemand Erfahrungen gemacht mit der LTH Box beim TÜV? Reicht die BSAU-Nummer um die Box eingetragen zu bekommen?
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Für die Profis hier sichrr eine Blödmannsfrage, aber finde keine Erklärung. Was bitte bedeutet Overrev?
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So... Gestern kam meine LTH Box, für den Smalblock. Lieferung in weniger als 24 Stunden! Respekt.... Verarbeitungsqualität macht einen super Eindruck und das Gewicht lässt auf eine vernünftige Blechstärke schließen. Hauptsächlich zum Kauf bewogen hat mich die stetig steigende Lautstärke meines SIP Road II und weil die LTH Box ein Drehmomentwunder sein soll. Leider hier jetzt gelesen, dass das eher auf die Bigblock Version zutrifft. Bin ja mal gespannt, wie sie sich mit meinem Parmakit macht! Fahr den Parma mit 60er Welle, 24er SI, Kunststofflüfterrad, aufgefrästem Drehschiebereinlass und dank Aluafschweißung riesigen Überströmkanälen. Hoffes es gibt keine Einbußen....!? Aber fahren ohne späteres Ohrenklingeln ist ja auch ein wichtiges Argument!
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