Kotzerider
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Für Briefkästen ja auch. Mit den angesetzten 15€ habe ich ja auch sehr hochgestapelt, vielleicht kommt noch Zoll drauf, dass weiß man ja nie. In Wirklichkeit werden wir sicher noch deutlich unter 10€ bleiben.
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Unglaublich, mit dem Kolben ist meine GS 160 noch gelaufen bevor sie abgestellt wurde. Aus dem Kurbelgehäuse habe ich schon Reste vom Kolbenring und Simmerring gefischt...
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Ahh, ein Leidensgenosse. Leider kann ich dir bei deinem Problem nicht helfen, ich vermute aber das es da einen Trick gibt, denn bei meiner scheint das ähnlich zu sein. Ich habe zwar noch nicht ernsthaft versucht den rauszuziehen, aber eben mal probiert. Nach wenigen Zentimetern bleibt er hängen.
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So schmerzbefreit bin nichtmal ich :D So, Zündung ist auch runter. Dafür, dass die GS zweimal komplett unter Wasser stand, finde ich das garnicht schlimm. Ist es normal, dass das Lüfterrad so dermaßen leicht ist? Ist die Markierung so ab Werk gewesen?
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Ist diese Kerbe im Einlasskanal original? Oder ein 60er Jahre Tuningversuch? Wie rausgebrochen sieht es zumindest nicht aus. Bin eben mit 120er Schmirgelpapier durch die Laufbahn, Roostfrass beseitigen. Überlegungen ist ob schleifen und Übermaßkolben oder eiskalt so fahren.
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Ich kenne von der PX so 3-5 Nummern größer, allerdings habe ich ab und an gelesen das bei den Direktsaugern sich das ein wenig anders verhält, wohl das noch größer notwendig wäre. Was hat die 160er eigentlich serienmäßig für eine HD?
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Gibt es mittlerweile Langzeiterfahrungen von SIP Road auf GS 160 mit original Setup? Was habt ihr an der Bedüsung ändern müssen? Lohnt der Road? Hat vielleicht jemand sogar den Road Sport der speziell für die GS gebaut ist, also ohne den Adapter? http://www.scooter-center.com/de/product/7675261/Auspuff+SIP+Road+10+Sport+Vespa+GS160+GS4+VSB1T+SS180+VSC1T LG, Stefan
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Schlösser sind bestellt, sollten nächste Woche in Wien sein. Porto Deutschland 6.80€ oder 3,40€, Österreich 1,45€ oder 2,90€. Hängt davon ab wie dick der Umschlag dann ist.
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Stichwort Motorrevision: Ich kenne bisher nur PX-Motoren. Diverse Sachen sind bei der GS ja anders. Gibt es im Netz vielleicht schöne Anleitungen wo auf die Besonderheiten hingewiesen wird? Vielleicht sogar ein Video? SCK hat zwar Motorrevisionskits, aber nicht für GS. Rollerladen hat auch nur Lagersätze, aber keine Komplettkits. Bietet die vielleicht irgendwer anders an, den ich nicht auf dem Schirm habe?
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Wunderschönes Mopped! 210er Alupolini, SIP Road und 24er Si und schon leistet der Motor 20 PS. Unauffällig und kraftvoll, der Optik angemessen.
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Zum Lackieren muss ja leider der "Vespa GS" Schriftzug ab. Und später wieder dran. Bisher habe ich die Schriftzüge immer mit Brillenschrauben angeschraubt, die Trittleisten auch geschraubt. Nachdem ich mich heute für eine originale Farbe entschieden habe, möchte ich auch mal Trittleisten und Schriftzug auf herkömmliche art befestigen. Geht das nur mit der Speziellen Zange? Ist das ein und die selbe, oder 2 verschiedene? Hat jemand diese und verleiht die gegen Pfand, bzw. kann bei mir vorbeikommen und gegen Bier und Essen helfen?
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Bianco Spino 715-Punkt. Habe mich grade selbst überredet Habe grade gelesen, dass original mit 20% Öl gefahren werden muss. Gibt es da mittlerweile neue Erkenntnisse, sodass ich dauerhaft vielleicht 1:33 Fahren kann? Ich fahre grundsätzlich teilsynthetisches Öl.
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Dunkle Farbe kommt definitiv nicht in Frage, je heller, je fetter wirkt das schöne Heck. Eigentlich halte ich es wie JagoFett7 schon schrieb.An einer Sprint z.B. würde ich das sofort machen, bei der GS sträube ich mich selbst noch. Und wenn weiß, dann wohl eher eines von den neuen, ganz hellen, Audis Ibisweiß z.B. Das mir eine Farbwahl so schwer fallen würde hätte ich nicht gedacht...Selbst hier im GSF tauchen ab und an 200er im dreistelligen Bereich auf, die sind dann auch schnell wieder weg. Bei den Preisen würde ich mal über eine 200er LML nachdenken. Ich weiß, Falschtakter, dennoch war ich, von den Reifen abgesehen, sehr überrascht. Und verbraucht nix, ist ja auch nett.
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