Kotzerider

Beim Mercedes W124 auch. Ist zwar älter, aber megazuverlässig. Wie immer mein Tipp! Benziner 220 E, 150 PS, bin ich 796.000km gefahren, dann verkauft, einmal Steuerkette getauscht, das war´s am Motor. Diesel: schwierig, weil durstig für Diesel. Zuverlässig ohne Ende, aber auch schadstoffstark.

Der Klassiker: Dosenöffner = Sekt/Prosecco

Warum nicht, die sind ja zugelassen. Es gibt sogar rote, die hatte ich an meinem Barchetta. Selbst die haben eine Zulassung, blinken tun sie orange. Ich glaube es gab sogar blaue, sicher bin ich mir aber nicht.

Freitag wird auf alle Fälle mal der Fräser reingehalten... dann mal sehen was ich so an Lagern etc. brauch. Gemach, Gemach.... DU hast Dich früher über meine SF lustig gemacht??? Wir werden halt auch vergesslich (ich zumindest )

Gold und Eis...-5,7 Grad

Klar wird Moped gefahren, strahlender Sonnenschein Ein Auto besitz ich nicht mehr, und bevor ich mit der U-Bahn fahre, braucht es schon ne geschlossene Schneedecke. Oder mehr als -15 Grad. Übergewicht ist in der Rollerscene ja weit verbreitet, schließlich sind wir Genussmenschen

Dem aktuellen Motor scheinen die kalten Temperaturen zu liegen: -5,7 Grad und der 133 DR gesteckt mit ETS Banane geht 99 km/h nach Tacho. Und das mit der 2.86er. Auf der Landstraße würden die 100 locker geknackt werden können. Das ich das mal sagen würde: Ich liebe die PK Leicht, wendig und wirklich schmal, die kommt überall durch

Tät mich auch interessieren [emoji23] Danke Ludy für die Bilder, aber die Geschichte mit auseinander pressen übersteigt meine Fähigkeiten. Und irgendwie hätte ich bedenken, dass das Schlitzen des Pleuls eben dieses schwächt...wie sieht es da mit Langzeiterfahrungen aus? Ich denke ich werde die Welle ein wenig lippen und das war's dann auch schon. Vielleicht nicht mal das, denn im Largeframebereich habe ich die Erfahrung gemacht, dass die Maßnahmen eher nichts gebracht haben.

Wird es auch was geben für den stärksten Drehschieber SF/LF ?

Vielleicht gibt es da Kameras?

Hier darf über alles gesprochen werden, auch über Mettbrötchen

Fuck! Wenn mir was auffällt, werde ich mich melden. Tiefgarage? Separat gesichert?

Zumindest war hier jemand, der ne ordentlich Kurve gepostet hat. Ich meine der war knapp unter oder über 30 PS, aber sicher bin ich nicht, genauso wenig wie bei den verbauten Komponenten. Edit: CHB50S war es, 29,5 PS

Mach ich ja auch schon, so kommt jetzt mein kleiner Motor zusammen. Selbst wenn ich das Geld zusammen bekomme, ich wäre zu geizig Das sind genau meine Argumente. Ich habe auf den SFs ehrlich gesagt wenig Membran Erfahrungen, abgesehen vom 136er direkt (da war aber ohne Frage der Zirri die laute Komponente ) Aber mein 166er Malossi mit RD Membran hat die Plätchen gefressen, in Abständen von wenigen 100 km. Bis ich was haltbares gefunden habe, hat es gedauert... Und die Membran hat sogar deutlich meinen RZ righthand übertönt!

Für den 200er habe ich mich auch sofort entschieden, die Bank ist da aber anderer Meinung Schade, das es diesen hubraumstarken Zylinder nicht als Drehschieber gibt.

Ich werde ja mit dem Setup um und bei ~20 PS landen. Langsam ist anders. Das ist mehr als doppelt so viel wie der 133 DR, den ich aktuell fahre...und wirklich langsam ist der auch nicht.

Wenn ich Leistung will dann kauf ich mir was direktgesaugtes und verkaufe lieber den ungefrästen M1 60. Wenn ich schnell fahren will nehm ich den Rail Jet. [emoji12]

Würde ich auch überdenken, mein Plan war ja auch (die immerhin bessere ETS Banane) zu verwenden. Doch wenn man sieht, das ein Nitro z.B. genauso leise sein kann und eine bananenähnliche Charakteristik hat, dabei aber 6 PS mehr drückt....kurz überlegt: Tschüss Banana!

Bei den ersten 4 Anlagen sind wir ja identisch Den S&S fand ich auch ganz interessant, aufgrund der lärmreduzierenden Merkmale, der Preis hingegen schreckt mich schon ab. Zudem finde ich den Leistungseinstieg zu krass (für meinen Verwendungszweck).

Und gescheite Fräser sind auch grade gekommen, es kann losgehen [emoji3] [emoji106] [emoji7]

Das mit der Dichtfläche sieht am Foto echt übel aus, ist aber plan. Und bei Alu sprühen keine Funken [emoji12] Das mit der Messerei was nicht stimmt, ist mir auch klar. Aber wie das so iss, genau jetzt ist die Batterie vom Messschieber leer. Wird noch genau gemessen.

Mit der gradscheibe hat das nix zu tun, ich weiß halt nicht genau wann z.B. der Auslass öffnet. Licht fällt auch schon ein, wenn er noch nicht wirklich offen ist.Wie auch immer, ich fräse den Zylinder ja eh nicht, dafür hab ich mir ja den Nitro bestellt [emoji12] Und wie Du die Welle bearbeitest: Bitte gerne, auch gerne öffentlich hier, wenn Du dein Wissen teilen magst. [emoji106]

So, mal eben die Fächerscheibe angesetzt und den Lüftungskanal bearbeitet und Steuerzeiten gemessen. Zum ersten Mal in meinem Leben. So ein bißchen mit Raten hat das ja schon zu tun, wann öffnet der Auslass wirklich, wann schließt er wieder... Wie auch immer, ich komm auf andere Werte als die meisten: Ohne Dichtung : 185/129 28 VA Mit beiden mitgelieferten Papierdichtungen zusammen 182/132 25 VA

Falls Du mich meinst, da wird einiges getestet: Franz, Big Bertha, einen Nordsppeed Proto, Simonini D&F, Nitro, ETS Banane und PM liegen vor, und noch das ein oder andere wie Polini links und so. Aber das dauert noch bis Frühjahr, ich hab schon 80km bis zum Prüfstand. Ich bin zwar Winterfahrer, aber das ist mir dann doch zu viel

Guter Einwand, wenn es so ist, hab da keine Ahnung von... Wenn ich Stopfen rein mache und den nur von Außen verzinke sollte das passen, innen beim Zweitakter eh Unnötig.