punxsy_phil

So, am Freitag Rahmen und alle Kleinteile vom Lacker abgeholt. Ist über's WE auch schon weiter gewachsen als auf den Bildern zu erkennen, aber irgendwie hatte ich plötzlich keine Zeit mehr zum Fotografieren... Nur mit der Zündung hader' ich noch (anderes Topic). Hoffe, bis August Vollzug melden zu können, hab' aber leider viel zu wenig Zeit zum schrauben... Ein paar Bilder: Edith hat noch ein paar neuere Bilder gefunden:

Hallo Zusammen! Vielleicht habt Ihr ja noch ideen... Zündung bei V50 umgebaut auf elektronische ZGP in Verbindung mit HP4 LüRa. Minimalverkabelung Grün/Weiss/Rot an CDI, CDI an ordentlich Masse. Die ZGP produziert Strom (Boardstromkabel und Grünes Kabel haben Saft) Aber ich habe keinen Zündfunken. Gibt#s evtl. noch Verstellmöglichkeiten am Pickup, die ich nicht probiert hab? kennt einer das Problem? Bin für tipps dankbar! /PP

Wenn Du auch damit mehr als 1-2 Funken kriegst, scheint das wohl nicht das problem zu sein. Ich wuerd' trotzdem mal was andres versuchen: Häng doch mal die Masse irgendwo dran wo ein bisschen mehr "Fleisch" dran is', z.B. Motorgehäuse oder irgend ein großes Eisenteil. Vermutlich geht sogar der Montageständer besser als der Zylinder.

Masse am Zylinder oder am Motorgehäuse angehängt? Du schreibst Zylinder, aber vielleicht reicht das ja schon dafür aus dass Du nur kurz nen Funken hast?

Schönes Ding! Das mit der LKR-Zulassung finde ich aber sportlich, klappt das mit dem Zyli? Hat jemand hier sowas schon mal eingetragen bekommen? Sieht auf jeden Fall top aus, das Ganze! Gruß, PP

Wenn die Versiegelung rundum ok ist, warum lässt Du die Löcher nicht einfach? Alternativ auch mit unauffällugen Kunstoffkappen zu verschliessen, scheint mir unauffälliger als Hutmuttern. Aber das ist natürlich Geschmackssache. Wenn ich mich recht erinnere dann haben die bei Rollerladen.com auch die Originallackmischungen im Angebot. Ich könnte mir allerdings vorstellen, dass Lack richtig ausbessern teurer wird als neu machen, wenn man den Service irgendwo einkauft. Gruß, PP

Hört sich wirklich seltsam an, auf jeden Fall nach zu wenig Benzin im Gemisch. Komisch nur, dass die Choke den Spuk nicht beendet. Was hast Du denn für'n ASS montiert? Muss doch eigentlich an der ND liegen oder? Im Leerlauf zieht der Motor ja überhaupt kein Gemisch ueber die HD. Der Motor sieht auf jeden Fall astrein aus! Viel Glück bei der Suche, PP Edith meint, es kann eigentlich nur Falschluft sein. Deine Kombination scheint bei so vielen anderen zu funktionieren...

In Österreich nehme ich an? Hast recht, das mit dem Motor scheint nicht ganz zu passen....

kann mir gut vorstellen, dass die Verbreiterung später auch rein optisch richtig was hermacht. Finde die Bilder geben schon einen echt guten Eindruck davon. Schade nur, dass eine echte "Spenderin" dran glauben muss. Aber gute Smallframes gibt's ja zum Glück noch genügend! Sieht auf jeden Fall nach guter Arbeit aus! Wann planst Du denn damit fertig zu werden und wo kann man sich das Ergebnis ansehen? Teilnahme an irgendwelchen Veranstaltungen geplant? Gruß, PP

Im Gepäckfach ist sicher die eleganteste Lösung. Ich habe mir bei der Primavera zwei einfache L-Bleche aus Alu gebaut und die CDI sowie das Binkerrellais dann anstelle des Werkzeugfaches angebracht. Ist ne einfache Lösung, die von den beiden vorderen Schrauben des Tanks gehalten wird und schnell entfernt werden kann. Den Spannungsregler hab ich eingepackt in Kunststoffolie im Seitenfach untergebracht, ohne weitere Befestigung. Das merkt man auch nicht, wenn das Fach sonst nicht leer ist. Bei der 50 Spezial (4 Blinker, dt. Version) gab es dafüer ein spezielles Blech, vielleicht könnntest Du ja so eins verwenden, wenn Du Originalität suchst?

Falls sich noch mal jemand auf diesen topic verirrt: Bekam damals nach einiger Zeit ruhigen (und vor allem sauberen) Fahrens ein ziemlich plötzliches Falschluftproblem (nämlich als mir der Anschluss der Bottle auf dem Ansaugstutzen um die Ohren flog). Fahre seitdem mit membran von Polini, ist einfach gemacht und ich merke ebenfalls keinen Leístunsgverlust bei sonst weitgehendem original Setup (bis auf Zündung, die ist von ner PKXL2 mit entsprechender Rennkurbelwelle). Am Einlass habe ich nichts gemacht. Da verschenkt man zwar potential, aber das setup ist sehr alltagstauglich so.

Schau' Dir mal die Anschlüsse an der Grundplate und an der Lichtanlage an, Hatte schon mal das Problem, das die Zündung nicht ausreichend geerdet war, Du musst auf jeden Fall irgendwo in der Anlage einen Anschluss zum Rahmen haben, sonst hat sich das mit dem Stromkreislauf nach kurzer Zeit erledigt und sie geht aus.

Allerdings! Lass' uns mal wissen, wie's weitergeht! Baue gerade meine alte (erste) V50 Spezial neu auf, damit meine Frau damit die Straßen unsicher machen kann (und wir nich mehr zu zweit meine Original PV bedrängen müssen...). Setup wird weitgehend Original, da sie keinen Motorradschein hat, aber haltbar und mit ein bisschen mehr Dampf, sprich: Original- banane von Piaggio Elektrische Zündung und HP4- Lüra Habe noch einen Polini 50cc Zylinder aus der Zeit als ich noch keinen Führerschein hatte...mal sehen, ob der noch zu gebrauchen ist . Ansonsten wird das eher eine Auferstehung des Rollers, der mir den Spaß am Blechrollerfahren beigebracht hat, und den ich leider aus Mangel an Geld und Vespakunde ständig fürchterlich notdürftig (beinahe kaputt)-repariert habe. Aber das kennt sicher jeder aus den Anfangsjahren. Die Dame wird dies Jahr 30 (V5B3T) und zum Geburtstag ganz in Schwarz (vom Lacker) auferstehen. Dazu gibt's noch einfache Sportdämpfer in Rot und Einalckierte Felgen und Kaskade, sowie ne ganze Reihe Neuteile um die von mir wie gesgat teilweise mißhandelten alten Teile zu ersetzen. Das ist auf jeden Fall der Plan. Ich will wieder Blinker verbauen, Falls einer das liest und schöne LED-Blinker kennt (am besten mit weissen Gläsern), bin ich für Tipps dankbar. Die sollen vorne ganz kurz rechts/links neben dem Hauptscheinwerfer und hinten rechts/links vom kleinen fuffi- Rücklicht angebracht werden. Auferstehung wird aus Zeitgründen wohl nicht vor August zu erwarten sein, dafür aber solide. Hier ein paar Bilder vom Vorherigen Zustand (die Champagnerfarbene). Aktuell ist sie zerpflückt/geschmiergelt und gespachtelt und wartet auf dne Transport zum Lacker. Ich setze mal einen Post rein, wenn Sie endlich fertig ist. //pp 19-Feb: Aktueller Stand 01-Mrz: Edit hat ein aktuelleres Bild vom Body gefunden:

Wenn der Lack eh' neu gemacht werden soll, dann würde ich den Kantenschutz gleich ganz weg lassen. Eine leichte Wölbung hat der Rahmen an der Stelle sowieso, damit sieht der Roller noch ein bisschen eleganter aus, weil unauffälliger. Ist aber selbstverständlich reine Geschmackssache... Allerdings hast Du meiner Meinung nach ein gutes Geschäft gemacht. 340 ist ein guter Preis, vor allem wenn alles funktioniert, und das Blech nicht durchgerostet ist. Also: Viel Spass beim Schrauben, und willkommen im Kreise der Blechfreunde, pp.

Habe das selbe Problem bei meiner PV, scheint oft vor zu kommen. Mir ist immer die Bremslichtbirne durchgebrannt, und wenn das der FAll war, nur dann ist sie beim Bremsen ausgegangen. Einfach die Beiden Kabel zusammengeschlossen, so das immer eine Verbindung da ist. Auf Bremslicht verzichte ich seitdem. . pp

... ein Busen wär' schlimm... Habe den Standard auch auf meiner V50 probiert, weil mir damals der original zu teuer war. Habe dann aber schnell wieder den rostigen originalen montiert, weil der gefühlsmässig besser ging. Vielleicht lag's aber auch daran, das der Krach den der Sito macht die Erwartungen beim Fahren etwas höher schraubt... :wasntme: Kann den auf jeden Fall nicht empfehlen, pp

Hallöchen, an dieser Stelle mal ein kurzer Erfahrungsbericht über Boost-Bottle mit langem Schlauch bei Original-Setup. Da in der Regel ein kurzer Schlauch empfohlen wird (siehe GSF-Tipps), ist das vielleicht interessant für den einen oder anderenb Habe aufgrund des geringen Platzes im Motorraum einer Smallframe eine Polini Boost-Bottle mit sehr langem Schlauch verwendet. Der Standardschlauch ist ca. 20 cm lang, der nun von mir verwendete hat ca. 40 cm. Durch den langen Schlauch lässt sich die Flasche hinter dem Tankfach im Motorraum platzieren, und ist so gleichzeitig geschützt und versteckt. Bei dem Roller handelt es sich um eine 71?er PV im Original-Setup. Einzige Änderung ist eine 76er HD, da ich damit die besten Ergebnisse beim Abstimmen erzielen konnte. Ein Eingriff war aufgrund des extremen Blowback- Effektes nötig geworden, der mir die schönen Trittbretter immer so richtig voll gesifft hat. :uargh: Gleichzeitig wollte ich jedoch den Motor weitesgehend Original belassen, und auch keine Leistung verlieren, weshalb ich die Membran-Option ignoriert habe. Fahre die Flasche nun seit ca. 100 km, und bin beeindruckt. An der Leistung hat sich nur ganz leicht was getan, und zwar über das gesamte Drehzahlband. Das will ich aber nicht überbewerten, bei den originalen 7 PS kommt einem wahrscheinlich alles Mögliche als Leistungsteigernd vor. Allerdings läuft die Lady nun merklich runder. Das wichtigste ist jedoch, dass der Blowback beinahe vollständig eliminiert werden konnte. Den Anschluss am Ansaugstutzen habe ich mit Kaltmetall zusätzlich abgedichtet. Über Spritverbrauch kann ich noch nichts sagen, werde das Toppic aber mit weiteren Erfahrungen ergänzen. Mein Fazit bis jetzt: Guter Erfolg für kleines Geld und wenig Arbeit.

wenn Du die Motorklappe abgenommen hast, siehst Du etwas links von der Mitte eine Verbreiterung des Blechs, auf welchem die Klappe aufliegt. An dieser Breiteren Stelle ist die Nummer normalerweise eingeschlagen. Beginn und Ende der Nr. sind mit Sternen gekennzeichnet. Die Nr. besteht dann zunächst aus Buchstaben, dann Nrn. Beispiel: *V5B3T111111*, oder *VMA2T111111* (letztere ist eine Primavera- Nummer, erstere eine V50 Spezial) Viel Spass beid er Suche, PP

@reef: Wieviel wärst Du denn bereit für eine 70er PV hinzulegen? Deutsches Modell mit Lenkerendenblinkern, alles Original, läuft 75-80 (Mit Rückenwind) . Springt 1 a an, und hat nach Behandlung durch meine Wenigkeit auch keinen Rost mehr. Neuer Lack täte Ihr allerdings gut. Der jetzige sieht zwar auf den ersten Blick gut aus, ist aber vom Vorbesitzer ziemlich mies gemacht worden. Habe sie im Juni übern Tüv gebracht (21er), und daher sind die nächsten 2 Jahre mal frei. Hat allerdings die teure Leichtkraftrad- Zulassung (Ist halt alles Original).Alle Teile sind komplett vorhanden und funktionstüchtig, Reifen, Birnen, Sitzbankbezug, Stoßdämpfer vorne,Aussenzüge, Vergaser, etc. sind neu. Habe seit dem Tüv 1700 km zurückgelegt, und seitdem ich die Zündung überholt habe, lässt sie mich auch nicht mal mehr im Regen stehen. (Kontaktzündung). Würde mir die Trennung allerdings auch gut bezahlen lassen wollen, also sag' mal was Du so bereit wärst auszugeben, gerne auch als PM. Standort ist Ruhrgebiet. Schicke dann auch Bilder. Wer sonst Interesse hat, schickt mir bitte ebenfalls eine PM, aber wie gesagt, billig ist die Lady nicht zu haben. Der hübsche Rücken auf meinem Avatar ist im übrigen Ihrer Bis dann, PP

Check mal ob Deine Elektik-Teile wasserdicht verpackt sind. Ist nämlich bei den SF ein ewiges Thema, das die im Regen ausgehen. Hatte ich bei meiner PV auch. Verdächtig sind immer die folgenden Teile: 1. Zündspule (die Anschlüsse für Zündkabel und das Rote von der Grundplatte) 2. Dichtung zur Zündgrundplatte (Da wo das Kabel ins Motorgehäuse geht) 3. Kabelbox 4. Kerzenstecker (ja, auch der kann's sein... ) 5. Der Gummipfropfen auf dem LüRad (Der das Einstellfensterverschließt) Die Dichtungen sollten halt in Ordnung sein, und die Kabel nich angescheuert. Habe auch schon Zundspulen gesehen, deren Plastikummantelung gerissen war. Bei mir waren zum Beispiel die Kabel angescheuert, und da hat dann schon ein wenig Regen gereicht. Wenn's bei Dir nach ein paar Minuten schon wieder geht, dann wird es vielleicht irgend ein Teil sein, das heiß genug wird um schnell wieder zu trocknen (Kerzenstecker?). Habe bei mir einfach alle Öffnungen mit Silkaflex abgedichtet. Das lässt sich verarbeiten wie Silikon, ist aber eine flüssige Dichtmasse, die richtig was an Hitze abkann. Jetzt fährt sie selbst durch Riesenpfützen. Viel Spaß beim reparieren, PP

Hattest Du das Prob schon vor dem Einbau der beschriebenen Teile, lief er mit dem Setup schon mal gut, oder tritt es erst seit dem Umbau auf? Hört sich an, als ob dein Roller zu viel Sprit kriegt, wenn er warm ist. Mal 'ne kleinere HD probiert? Wenn sie vorher "wie sau" geht, könnte Dein Zündzeitpunkt auch zu früh liegen, und damit wird sie ziemlich schnell zu heiß. Hatte ich auch mal, äussert sich aber eher in abnehmender Power. Ausserdem springt der Motor nach so einem Erlebnis erst wieder gut an, wenn er wieder kühler ist. War bei dem Zyli eine Empfehlung für den ZZP dabei ? Wenn du an der Zündung ausser Kabel-Reparaturen nix verändert hast, würde ich das mal kontrollieren. Der sollte in jedem Fall angepasst werden. Beispiele für die Setups anderer Fahrer findest Du unter http://www.setup.small-frame.de. Bin sicher, das Deine Komponenten auch dabei sind. Viel Erfolg beim suchen, Gruß, PP

ja, ääähem...[räusper] .... weiss auch nich' ..Sind halt Semesterferien.... getz' is aber auch gut, oder?

hatte auch mal 'nen 50er polini auf meiner V50 Special. Bringt wirklich so gut wie nichts. Auf der Geraden hat sie dann immerhin so 55 Sachen gemacht, da hat mich dann nur noch jedes 2te Auto überholt Wirklich eine halbe Sache, kann ich nur von abraten. Bei den 75ern musst Du auch nicht viel ändern, ZZP und Bedüsung sollten aber passen. Gruß, PP

Schaltplan Primavera m- Blinkern: http://www.vespa-archiv.de/schaltplan/prim...che_version.htm Hier noch ein Schaltplan, der zwar ohne Blinker ist, dafür aber die Belegung der Ankerplatte ganz gut zeigt: Die haben mir ein paar hilfreiche Menschen aus dem GSF gesendet, als ich Zündprobleme hatte. Bei mir ist es so, das eine Spule den Strom für die Zündung und das Bremslicht bereitstellt (Rot= Zündung, Blau = Bremslicht), und die anderen beiden den Rest versorgen. Ist zwar ne PV, sollte bei Dir aber genauso sein, wenn Du drei Spulen hast. Irgendwo hier im Forum findest Du auch die Widerstandswerte zum durchmessen der Spulen, dann kannst Du kontrollieren, ob die noch funzen. Viel Glück, PP

@ Clockworkorange: Offensichtlich weist Du bereits um welche Art von Smallframe es sich hier handelt. Dennoch bitte um Info, für welchen Typ Deine Werte gelten, falls ich mal in den Genuß eines solchen Gefährts kommen sollte. Danke, PP