punxsy_phil

Ach so: Wenn Du den Tank eh' schon wieder runter hast, kannst Du auch gleich das kleine Sieb am Vergaser ( da wo der Spritschlauch 'reingeht) und die Düsen desselben checken. Sollte doch noch Schmodder im Tank gewesen sein, könnte da nämlich auch wieder was verstopft sein. Ziemlich lästig, möglich. PP

Hallo Ellen, Hatte bei meiner PV auch diverse Spritprobleme. Kurzer Benzinschlauch, und weglassen des von mir in übertriebener Vorsicht eingebauten Zusatz-Spritfilters wirkten dabei Wunder ! Im Vergaser ist eh' noch ein Sieb eingebaut, das ist ziemlich fein. viel Spaß mit der Fuffi, PP

Na dann drück' ich Dir mal die Daumen...

@ t4: Merci, ich glaube die zweite Seite deines Plans hilft mir weiter. Werde mich heute Abend mal bei einem Glas Roten dransetzen... danke, ebenfalls Michael

Hatte bei mir das Problem, das die Rahmennummer nicht mehr zu erkennen war (PV 125--> nun Leichtkraftrad). Beim Straßenverkehrsamt reicht i.d.R der Kaufvertrag, bei mir wollten die jedoch wg. fehlender Rahmennummer eine unbedenklichkeitsbescheinigung vom KBA haben (14,7 Euros). Dann haben die mir beim Straßenverkehrsamt eine Bescheinigung ausgestellt (10,2 Euros), damit der TÜV eine neue Rahmennummer einschlagen konnte. Möglw. kannst Du aber auch die vorhandene nehmen, das tat beim Zusehn nämlich ziemlich weh (Der gute Lack...schnief). Das Einschlagen berechnet der TÜV auch extra. Dann kam noch die 21er vom TüV dazu. Zeitmäßig ging das alles recht flott, aber hat insgesamt so 100 Tacken gekostet. Rahmennummer ist bei mir jetzt am Durchstieg unter der Fußmatte angebracht. Da sieht man die Folgen nich' so arg. Die 21er war halb so wild, da ich noch den alten Fzg.-Brief der Lady hatte. Der Prüfer hat also lediglich ne Testfahrt gemacht, und die Lichter getestet, und dann die Werte in die neue Betriebserlaubnis :uargh: übernommen. Hoffe, du kommst billiger weg, PP

Die üblichen Schaltpläne habe ich natürlich schon studiert. Ich meine einen von der Zündgrundplatte selbst, die Spulen sind ja schliesslich auch noch untereinander verbunden. Dennoch danke für die Mühe, PP

Hallo leute, Die Elektrik meiner PV macht mir mächtig sorgen. Wüsste daher zu gerne, wie welcher Strom von der Grundplatte aus hinfliesst, bzw. wie die einzelnen Spulen miteinander verbunden sind. Hat eine® von Euch vielleicht einen Schaltplan für die Grundplatte? 6V, 3 Spulen, PV 125 mit Blinkern (VMA2T). meine Lady ist noch immer nicht regenfest, und ein Problem mit dem Bremslicht habe ich auch noch immer. Hat jemand vielleicht mal eine alternative Stromversorgung fürs Bremslicht ausprobiert? z.B. von der gelben Spule aus, die die Blinker versorgt? Wüsste einfach gerne, wie die Zündung funktioniert, denn für trial and error mittels der Standardlösungen habe ich leider keine Zeit mehr (Abschlussprüfung naht in 3 Wochen). Bei diesem Wetter ist das reine Sonnenscheinfahren leider keine Alternative ( Danke, PP

Habe hier ein Prob, das mich ernsthaft wurmt, leider konnte mir die Suche nicht weiterhelfen, obwohl es sich um eine Variante eines alten Problemes handelt. Also: PV (die Grüne auf dem Bild), Kontaktzündung, Lenkerendenblinker. Hatte das Problem, das sie beim Bremsen ausging. Habe also die Bremsleuchte kontrolliert, und die war durchgebrannt. Nachdem ich also in Ermangelung einer neuen das Bremslicht überbrückt hatte (Strom direkt an Masse im RüLi), war das Zündproblem weg. Nachdem ich jedoch eine Neue eingebaut hatte, leuchtete diese zwar beim Bremsen, die Zündung setzt dann allerdings wieder aus. Kann es sein, das ich die falschen Birnen verbaut habe? Laut den mir vorliegenden Schaltplänen (VMA2T), sollten da 6V Sofitten rein. Es gibt noch das übliche Regenproblem (schieben, wenn es regnet), welches sich auch durch komplettes Abdichten der Zündspule nicht beheben ließ. Vielleicht gibt's da einen Zusammenhang? Bin leider nicht der Elektriker vor dem Herrn Danke schon mal für Eure Einfällle, PP

..sorry, sollte an Rocco gehen... ich bin ja auch neu hier ..

Verkaufst Du die Dinger zufällig ??? scheinst ja echt begeistert zu sein...

Hallöchen, Haste den Zündzeitpunkt mal kontrolliert? Der beinflusst nämlich meines Wissens die Hitzeentwicklung schon. Habe gelesen, je später der ZZP, desto heisser der Zylinder. Macht m.E. auch Sinn, da die Verdichtung umso größer ist, je näher am O.T. gezündet wird. Wer darüber mehr weiß, kann ja mal seinen Profi-Senf dazu geben. Grüße, PP.

Hier die gute Nachricht: Die Lady läuft wieder, und zwar schön rund. Erstmal danke für die Tipps. Und hier die Auflösung (Kurzfassung) des Rätsels: Es lag wohl an einer Kombination aus mehreren falschen Einstellungen: 1.Kurios: Frisch erworbene Zündkerze gegen alte getauscht (beide NGK H7BS)--> lief sofort besser. 2.HD's von 70 bis 76 gecheckt, aber nach einigen Varianten bei einer 74er verblieben. 3.Gemischeinstellschraube jeweils mit jeder neuen Düse getestet, und schließlich bei ca. 1,75 U. Stehen lassen. . 4. ?Blowback?:Trat weder während, noch nach den Düsencheck's auf ??? Der Vergaser sifft nur noch (und vor allem wenig), wenn man lange im Standgas bleibt, das hält sich aber nun im normalen Bereich. 5.Zündung: ZZP nicht verlegt (wollte ich mir bis zum Schluss aufbehalten, war dann aber nicht mehr nötig). Nachdem Zündaussetzer auftraten, Kontaktabstand überprüft und nachgestellt ( nun 0,4mm) Das war's im Groben, auf jeden Fall was die Ursachen betrifft. Alles in allem ca. 4h Arbeit (inkl Testfahrten, etc.). Ach ja, um evtl. Undichtigkeiten an den Simmeringen zu testen, habe ich die ganzen Einstellarbeiten (im Stand) mit fast komplett abgelassenem Getriebeöl durchgeführt, und später nach Benzinresten gesucht. Als ich sie dann endlich eingestellt hatte, habe ich neues eingefüllt, die Probefahrten gemacht, und nur noch Feinheiten verstellt. Jetzt läuft sie immer noch schön, also alles gut Blöd, das mit der Kerze, was ? :plemplem: Auf jeden Fall Danke für die Hilfe, PP

So, da Ihr mich hier seit kurzer Zeit mit gut gemeinten Ratschlägen beglückt, für die ich echt dankbar bin, stell' ich mich dann auch mal vor: Bj.78, schraube seit '97 an smallframes (allerdings mit 5 langen Jahren kohle- und Studienbedingter Pause), und seit ich so 14 bin an zweedaktern (Zündapp ZD50, etc.). Die linke von den beiden "Schätzchen" hat mein kleiner Bruder mal im Graben gefunden (V50S, ehemals 4-Blinker). Seitdem hat's mich nich' mehr losgelassen. Die rechte ist mein aktuelles Sorgenkind: 125 PV, Bj.70. Wahrscheinlich alles Einstellungssache, aber man vergisst doch einiges über die Zeit... Fazit: Gut dass es Euch gibt, wenn's wieder funzt, dann liegt's auch an Euch. Ach so: solltet Ihr uns beide (die PV und mich mal auf den Straßen sehen, dann wohl irgendwo in NRW) ...nothing is planned by the sea and the sand...

Danke Jungs, werde ich am WE austesten, und Euch Bericht erstatten. @ olli: wer ist Edith? Sag' ihr bitte, ich hätte schon vor, die Lady "richtig" zu fahren, die tut mir ja auch leid in dem Zustand... :wasntme:

Ja, würde ich gerne...aber ohne Messgerät wird das wohl schwer. Dennoch danke. Ich versuche gerade mal alle Möglichkeiten auszuloten, die in meinem Machbarkeitsbereich liegen. Der Motor lief tadellos, bevor ich den Body zwecks schweissen auuseinandergebaut hab. Habe den Motor im Urspungszustand belassen, und lediglich an der Zündgrundplatte 'nen Kabelbruch repariert, sowie Spritzufuhr erneuert (Benzinhahn, Vergaser, Filter). Die Zündung funkt nun wieder ordentlich, und sprit bekommt sie auch genug. Habe natürlich nicht alle Antworten, deshalb frage ich ja nach Euren Erfahrungen.

@luigi: Ne, Vergaser habe ich bereits kontrolliert. Sprit läuft auch nur im Betrieb über, wenn der Motor aus ist, dann bleibt alles trocken. Zylinder sitzt richtig knackig. Vermute daher einen Blowback aus dem Zylinder. Könnte der dumpfe Klang und die fehlende Power unter Last auch von einem zu spät gewählten Zündzeitpungt herrühren? In dem Fall dürfte doch auch nicht mehr das gesamte Gemisch verbrannt werden, oder? (Wg. zu geringer Kompression)

Danke, Zündung funzt wieder, es lag allerdings an einem Kabelbruch im blauen Kabel Weiss nicht, wie da drin ein Kabel brechen konnte, aber das war's offensichtlich. Bisschen löten, und los ging's .

Hallo Leute, Meine PV (1970) ärgert mich : Nachdem ich die Zündung überholt habe, und ein Problem mit der Spritzufuhr beseitigt habe (Tankentlüftung) springt sie beim ersten Kick an und läuft auch recht rund. Nach einiger Zeit, wenn sie ordentlich warm ist (so ab 5 min. Leerlauf), wird der sound ziemlich dumpf, und sie stribt fast ab. Das ist mir zum ersten mal bei einer Probefahrt aufgefallen. Es sind nur Originalkomponenten verbaut, der Puff ist ziemlich alt, scheint aber noch frei zu sein. Ach ja: nach einiger Zeit im Leerlauf läuft Benzin aus dem Luftfilter, und auch nicht zu wenig (Gaser ist neu). Da ich das Gemisch im Verdacht hatte, habe ich die Kerze (neu) rausgeschraubt (H7BS). Die war ziemlich verölt. verstellen der Gemisch-einstellschraube hat mich allerdings nicht wirklich weitergebracht. Sie steht nun wieder auf ca. 2-2,5 Umdrehungen. Wie gesagt, Gaser is' neu (45/60/76) im SHB 19/19 Hier eine konkrete Frage. Könnte das auch mit der Kurbelwelle zusammenhängen? Ich habe die im Verdacht, da zumindest der Konus einen Schlag abbekommen hat. Allerdings nur minimal, Polrad läuft ohne Berührung, und der Simmerring ist an der Stelle auch dicht. Getriebeöl riecht nicht nach Benzin. Bin ziemlich ratlos, und für gute Tipps dankbar!

Hallo Leute, Habe hier ein kleines Problem beim Einstellen der Zündung an einer 70'er Primavera (alles Original): kennt einer die Werte für den Abstand des Unterbrecherkontaktes? Habe viel probiert, und nun gar keinen Funken mehr !??? Habe allerdings nur am Kontakt 'rumgeschraubt. Zumindest alle anderen Verbraucher krigen noch Saft beim Antreten (Lampen, Blinker...) danke, PP