Housefrau

Geändert habe ich nichts. Habe lediglich eine enstörte Kerze verbaut zwecks Lamdasonde. Hier habe ich aber auch gelesen, dass es mit der "BR" Variante Probleme geben kann. Werde das mal testen mit unterschiedlichen Elektrodenabstand und wieder normaler Kerze. Und wenn Petrus wieder mit spielt auch andere HDs.

Danke fürs feedback. Die Tendenz geht also Richtung Zündung. Werde mich damit mal beschäftigen....

Bin da nicht so im Thema, hätte mir um ein Haar ne 400er gegönnt. Der Sound war zum nieder knien, leider am Ende auch der Preis...

Geil, 350er oder 400er Horex ?

Unter ausdrehen verstehe ich das ereichen der max Drehzahl ohne das es zu stottern beginnt unabhängig vom Gang. In meinem Fall konnte ich z.B. den Casa im 2. oder 3. Gang bis max. 9100 laut Drehzahlmesser "ausdrehen". Inzwischen erreiche ich hier "nur" noch 8600 Touren und es beginnt zu ruckeln, ob das ein stottern ist kann ich nicht wirklch sagen, habe selbst mit deutlich zu großer HD kein spotzen. Im 4. Gang habe ich bei 123 km/h eine Drehzahl von ca. 8200 Touren (125 LI 2 Getriebe) Mir gehts weniger drum den 4. Gang bis zum ultimo auszudrehen, da mir bei 123 km/h schon mächtig der Stift geht Eher der 3. Gang wäre mir wichtig, da der Ganganschluss zum 4. nicht ideal ist. @Scumandy Die Sache mit der Zündung ist interessant. Wie könnte ich sowas überprüfen ! Habe ne BGM ZZP 3.0 oder 4.0 verbaut mit Ducati CDI. Eine Nummer runter habe ich schon probiert, hat nichts gebracht außer höheren AFR Wert.

So nach inzwischen viel testen habe ich endlich die Lösung des abmagerns gefunden. Ob man es glaubt oder nicht, schuld war der Ansauggummi. Nach dem mir die org. Casa SS Ansauggummis mehrfach gerissen sind bin ich auf ein anderes Fabrikat umgestiegen. Dieses ist ein wenig länger als das Casa. Wenn der Vergaser montiert ist bleibt ein Spalt zwischen Ansauggummi, Vergaser und Stutzen. Hier sammelt sich nach einer Vollgasfahrt Sprit und im halbgas Betrieb überfettet er dann. Hab wieder einen Original Gummi verbaut und das überfetten ist vorbei. Jedoch habe ich noch ein kleines Problem. Beim beschleunigen kann ich nicht voll ausdrehen. Er beginnt immer das "spotzen". Habe heute eine längere Vollgasstrecke im 4. Gang zurück gelegt (123km/h) und AFR ist perfekt vei 12.8 stehen geblieben. Woran kann es liegen, dass ich nicht ausdrehen kann beim beschleunigen ?

Habe eine Lami mit Casa SS 200 Kit, 28er PWK, TSR Evo Auspuff. Jedoch habe ich mir jetzt den langen Fühler geholt und zusätzlich noch eine Lamdasonde zum abstimmen. Ich kann sagen, das EGT zum abstimmen ist fürn Arsch. Bringt nur zum nach kontrollieren etwas. Habe jetzt mit Lamdasonde angestimmt und muss feststellen, dass die Temperaturen deutlich gesunken sind. Das Problem mit dem Temperatur anstieg ist normal beim wechseln von Voll auf Halbgas. Hier kommt es halt drauf an die richtige Nadel zu finden, die ein abmager bei Halbgas verhindert. Daher Lamdasonde....

Meines ist auch nach 3 Tagen bei 22,4 stehen geblieben. Habe es auch neu kalibriert. Hat alles nichts gebracht. Habe es dann bei Amaz... gegen ein AEM getauscht. Seit dem ist Ruhe....

Also habe Heute noch mal nen Testtag eingelegt. Habe mit der JJH Clip mittig eigentlich im Bereich 1/4-1/2 optimal 12,8 AFR. Wenn ich allerdings Vollgas fahre 12,5 AFR und gehe wieder auf den 1/2 Betrieb fahre ich mit 11,5 AFR und er fängt das ruckeln an und ich habe das Gefühl er geht gleich aus. 1/4 Gas ist mit 13,7 ein wenig mager. Habe auch das Gefühl das es mitnsteigender Motorentemperatur schlimmer wird. Fahre "englisch" ohne Loch in der Backe. Bin dann mit dem Clip eine Stufe höher. Hier läuft er eigentlich am besten, habe keine Aussetzer zwischen 1/4 - 1/2, allerdings bin ich hier dauerhaft zu mager. 1/4 bin ich zwischen 14-15 und 1/2 bin ich bei 13,8. 3/4 - Vollgas passt dann wieder mit 12,5-12,8. Temperatur technisch bin ich hier aber im Bereich zwischen 500-600 Grad. Würde so gehen.... In der Theorie bräuchte ich laut Kyajet ein JJG wobei diese dann wieder ein wenig zu Fett wäre bei 1/2 Gas. Gar nicht so einfach das ganze...

Hallo Christian, die Markierungen habe ich schon gemacht und so auch bereits abgedüst. Nur nach dem Angleich des Blocks bin ich verwirrt. Spiele auch viel mit dem Kyajet Tool rum. Aber wenn ich das richtig sehe, liegt es in meinem Fall weniger an der Bedüsung sondern an der Nadel.

Moin Zusammen, Inzwischen habe / hatte ich eigentlich eine ganz gute Abstimmung dank Lamdasonde gefunden. Da ich den Casa nur gesteckt habe und den Block noch nicht angeglichen hatte, (wollte ich eigentlich im Winter machen) habe ich mich vergangene Woche trotzdem in den 2 schlecht Wetter Tagen dazu entschieden den Block an den Zylinder an zu gleichen. Allerdings habe ich jetzt massive Probleme mit dem abstimmen. Wo ich vorher z.B. die JJK auf 2.Clip von unten gefahren bin, ist jetzt alles zu fett. Vorallem im 1/2 - 3/4 Bereich spotzt er derbe rum. Außerdem habe ich zwischen 5000-6000 Touren ein ziemliches Loch mit starken Vibs. Habe jetzt den Cöip eine Höher gehängt, hat aber nicht wirklich viel gebracht. AFR ist beim beschleunigen ok, fällt aber wenn ich auf halbgas zurück gehe auf ca. 11,0 ab. Macht das angleiches des Blocks wirklich so viel aus ? Tips erwünscht.

Meiner ist auch zum abnehmen (Klettband). Der Kabelbinder hält nur die Kabel

Ich habe mir da einen kleinen Aluwinkel besorgt. Auf der einen Seite habe ich ihn an der Kaskadenschraube befestigt auf der anderen Seite habe ich einen kleinen Magneten an geschraubt und die Schraube ein wenig gebogen, das er sauber am Beinschild aufliegt. Hält bisher optimal.

Das steht bei mir noch aus.... Habe ne Flasche Asbach und nen Holzhammer für den Tüv-Prüfer besorgt

Kein Thema. Mein Tip, besorge dir gleich einen gescheiten Halter für hinten (TD-Customs) und hol dir die Teflonbuchsen für vorne. Die mitgelieferten aus Kunststoff schmelzen sehr schnell.

Habe mich auch fürs schneiden entschieden. Wobei meiner Meinung nach der TSR Dämpfer schon ein wenig zu groß für die Serie 2 ist. Anbei ein paar Bilder von eben.

Falls man mich als Fragesteller meinte, so habe ich mit der Umstellung natürlich gemeint vorn und hinten gleiche Größe zu verbauen. Von mischen war bei mir zu mindest nie die Rede. Dies nur zur Info

Danke Rainer. Ist die Eintragung ein großer Zirkus ? Mit Zylinder, Auspuff etc... habe ich schon Erfahrung, aber wenn das wieder so ein Zirkus wird (auch finanziell) bleib ich bei den 3,5x10.

Moin, inzwischen steht bei mir auch ein Reifenwechsel an. Habe mich für den neuen Heidenau entschieden. Jetzt würde mich grundsätzlich interessieren, bei welcher Reifenbreite man auf widerim umbauen muss. Würde gerne von 3.5 x 10 auf 100/90-10 umsteigen. Geht das so einfach ? Und wenn ja, gibt da eine einfache Möglichkeit so etwas eingetragen zu bekommen, oder nur beim "Spezialisten" ?

Nur mal eine kurze Frage an die AEM user: Habe das Gerät heute verbaut und funkt auch problemlos, jedoch wird in der Anleitung zwar viel erklärt, jedoch nicht die Zustände beim einschalten. Kann mir jemand sagen was hier alles angezeigt wird ? Und noch eine andere Frage: Hat die länge der Einschweissmuffe irgendeine Auswirkung auf die Ergebnisse ? Beim Innovate war ne Lange dabei, beim AEM ne kurze.

Ich bin gespannt was dabei raus kommt. Vorallem wie du das mit der 60er Welle lösst mit welchen Steuerzeiten. Habe in etwa die gleiche Kombi. 60/110er Welle, 28er PWK, TSR Evo. Macht die Arme schon gut lang, allerdings glaube ich, das der Zylinder tiefer sitzen muss. Ich habe 3.5mm unten und 1mm oben. Bin gespannt wie du das löst.

Meiner läuft ja endlich.. Was für setup wirste haben ?

Leider hat sich nach nichtmal 3 Tagen im Betrieb das Innovate Teil Heute verabschiedet. Zeigt nur noch 22,4 an wenn der Motor läuft. Lamda wurde schon neu calibriert. Geht jetzt zu Amazon zurück und wird durch das AEM ersetzt. Bin mal gespannt... Theoretisch bräuchte ich gar keines mehr, da der Motor echt schön läuft jetzt. Temperatur ist auch um ca. 50 Grad gesunken. Aber ich will auch noch die Feinheiten einstellen und so ein Spielzeug macht sich gut im Regal.

So, jetzt muss ich trotzdem noch ein paar Fragen stellen. Ich habe heute ein wenig rum probiert. Zuerst möchte ich mich den einfacheren Abstimmungen widmen. Angefangen habe ich mit dem Standgas. Hier habe ich erstmal den Motor achön warm gefahren, dann habe ich mit der LLG Schraube auf 13,5-13,8 runter gestellt. Allerdings musste ich bei einer 52 ND die LLG Schraube fast ganz rein schrauben. Wenn ich aber Tutorials lese zum Thema Vergaserabstimmung, lese ich da das die Schraube so weit raus geschraubt werden soll bis die höchste Drehzahl erreicht wird und dann die LL Schraube rein drehen bis die gewünschte Drehzahl erreicht ist. Wenn ich das so mache komme ich bei der 52 ND auf einen AFR Wert von 17-18. Wo ist hier der Fehler ? Thema HD abstimmen: Hier habe ich gelesen, dass es nicht unbedingt darauf ankommt die höchste Drehzahl mit Vollgas zu erreichen, sonder das man auch bei einer niedrigen Geschwindigkeit eine Strecke Vollgas fahren kann um die HD zu ermitteln. In meinem Fall,bin ich da heute bei einer 142er HD gelandet mit AFR 12,5-12,8. Wenn ich jedoch voll beschleunige (Resobereich) magert mir aber das Gemisch bis in den Vollgas Bereich ab und es dauert im Vollgasbetrieb bis der AFR fällt. Ist das so korrekt ?

Danke für deine Meinung. Wie hätte den dein Lösungsansatz für mein Problem ausgesehen ? Wenn ich mir deine posts in der letzten Zeit so anschaue, ging es da überwingend darum den Leuten aufzuzeigen wie dumm sie sind. FInde ich nicht sehr konstruktiv....