Italienfreund

Hallo! Ich suche für eine GS 3 (Augsburg Baujahr '58) das Teil, mit dem man die Motorbacke am Rahmen fixiert. Ich weiß leider nicht, wie das Teil genannt wird. Noch mal zur genauen Erklärung, was ich suche: Es ist dieses zylindrisch geformte Teil, an dem ein Ring angebracht ist. Das Teil ist am Rahmen montiert. Gruß, Italienfreund

mit dem Zeug, das man auf Skateboards klebt

Ich habe im Zubehör für Harley-Davidsons einen Seitenständer gesehen, der in der Länge einstellbar ist. Hatte schon daran gedacht, das Ding an die untere Aufnahme des hinteren Stoßdämpfers zu schrauben. Aber ich weiß nicht, wie lang das Ding dann nach hinten raussteht, wenn man es auf die kürzest mögliche Länge einstellt. Ich möchte wirklich vermeiden, meinen frisch lackierten Roller wieder durchbohren zu müssen. Hat keiner mehr eine Idee?

An den SIP-Seitenständer für die Montage am Motorbolzen hatte ich auch schon gedacht (habe ihn dieses Jahr bei der Quartermile in Marl an einer PX montiert gesehen). Nun ist aber die Bohrung bei einem PX-Rahmen anders positioniert als am GS-Rahmen, wo die Bohrung noch über dem Trittbrett liegt. Daher dachte ich, dass dieser Seitenständer nicht an die alten Rahmen passen würde.

bekleben

Buon giorno! Ich habe folgendes Problem: Der Rahmen meiner GS3 war beim Lackierer. Da ich keine Trittleisten montiert haben möchte, bat ich ihn, die Bohrungen für die Leisten zuzuschweißen. Der Kollege vom Lackierer, der die Schweißarbeiten durchgeführt hat, war aber übermotiviert und hat mir gleich auch die Bohrungen für den Hauptständer zugeschweißt . Jetzt mache ich mir Gedanken, wie man das Problem auf andere Art und Weise lösen kann. Ein Trittbrett ohne Bohrungen hat ja auch einen gewissen Charme. Aber wo finde ich nun eine stabile Stelle für die Montage eines Ständers? Bin gespannt, ob sich schon einmal jemand mit diesem Problem beschäftigt hat. Tanti saluti, Italienfreund

Hallo DeepSoul-Luebeck! Ich möchte ja eigentlich die Sammlung in einem Rutsch verkaufen. Wenn sich jedoch noch weitere Interessenten für die anderen Zeitschriften finden, verkaufe ich auch einzeln. Sehr ungern trete ich aber nur Teile einer Zeitschriften-Art ab. Wenn Du Dich also durchringen kannst, die gesamte Motoretta-Sammlung zu nehmen, können wir noch mal drüber reden. Gruß, Italienfreund

Hallo Scooterlenni! Tut mir leid, aber ich gebe die Zeitschriften nur komplett ab (wie oben erwähnt). Gruß, Italienfreund

Buon giorno! Ich biete die nachfolgend aufgelisteten Zeitschriften an: 3 x Roller Revue: 2. Ausgabe '90; 3. Ausgabe '90; 4. Ausgabe '91 1 x Sonderbeilage der Zeitschrift "Motorrad" Ausgabe 24/1996 mit dem Titel "50 Jahre Vespa" 1 x Roller Spezial Ausgabe 5/1996 mit einem 30-seitigen Sonderteil "50 Jahre Vespa" 1 x Roadrunner Scootering/Soul Magazine Ausgabe 7/1990 23 x Motoretta: Nr.5 - Nr. 8 Jahrgang 1990/1991; Nr. 9 - Nr. 14 Jahrgang 1991/1992; Nr. 15 - Nr. 17 Jahrgang 1992/1993; Nr. 20 Jahrgang 1993/1994; Nr. 22 Juni 1993; Nr. 38 - Nr. 40 April/Mai - Juni/Juli 1996; Nr. 43 - Nr. 47 Februar/März - Oktober/November 1997. Bis zur Nr. 17 handelt es sich um die guten alten Schwarz-Weiß-Exemplare! 38 x Motorroller: Nr. 1 Jahrgang 1991; Nr. 1 - Nr. 8 Jahrgang 1992; Nr. 1 - Nr. 8 Jahrgang 1993; Nr. 1 - Nr. 8 Jahrgang 1994; Nr. 1 - Nr. 8 Jahrgang 1995; Nr. 1 - Nr. 5 Jahrgang 1996. Für den Fall, dass jemand diese Zeitschrift nicht kennt: in jeder Ausgabe befindet sich neben schönen Vespa-Modellen mindestens 1 Artikel über seltene Roller (MV Agusta, Ducati o. ä.), aber auch andere Vehikel (Kabinenroller) wurden porträtiert. Auch Poster sind im Mittelteil zu finden. Die Zeitschrift hat aber auch den Spagat hin zu Automatik-Rollern gesucht, daher ist auch Plastik zu sehen. Die Zeitschriften befinden sich überwiegend in sehr gepflegtem Zustand. Ich verkaufe die Zeitschriften nur zusammen, nicht einzeln. Gerne würde ich sie an Selbstabholer abgeben, da ich denke, dass das Porto für das schwere Papier recht hoch ausfallen dürfte. Standort ist 45659 Recklinghausen im nördlichen Ruhrgebiet. Preis für alle liegt bei 75 Euro, im Falle des Versandes zuzüglich Porto. Tanti saluti, Italienfreund

Buon giorno! Wenn die Substanz der VNB wirklich so gut ist, wie Du schreibst, und Motor, Elektrik etc. funzen, so dass das gute Stück direkt fahrbar ist, finde ich den Preis schon angemessen. Vielleicht kann Dein Kumpel die mattschwarze Farbe entfernen und es kommt sogar schöner O-Lack zum Vorschein. Dann hätte er einen fahrbereiten Oldie mit Patina und der Möglichkeit, ihn mittels eines PX-Motors sogar flott zu machen (wenn's denn sein muss). Wenn sich unter dem Zubehör sinnvolle Teile und nicht nur unnützer Tand befinden, um so besser. Aber wenn Du ein paar Bilder einstellen könntest, wäre eine Beurteilung für die echten Freaks unter den Oldie-GSFlern noch einfacher. Die sehen dann, ob alle verbauten Teile zeitgemäß sind und ob das Zubehör was taugt. Tanti saluti, Italienfreund

@ t4: Erst mal vielen Dank für Deine ausführlichen Tipps. Habe gerade mal probiert, ob der Lenker bei entlastetem Vorderrad selbsttätig bis zum Lenkanschlag schlägt. Nach rechts läuft es wie geschmiert. Nach links kann man den Lenker quasi in jeder Position zum Stehen bringen, von selbst geht da gar nichts. Die "Daumenprobe" zwischen Lenkkopf und Chassis habe ich auch gemacht. Bin mir aber über das Ergebnis nicht ganz im Klaren. Könnte sein, dass der Spalt geringer wird, könnte ich mir aber auch nur einbilden. Werde es mal mit Hilfe des Arbeitskollegen probieren. Wenn er die Stotterbremsung durchführt, kann ich mich mehr auf meinen Daumen konzentrieren.

Buon giorno! Auf der heutigen Fahrt zur Arbeit kam es mir vor, als wäre das Geräusch noch lauter geworden. Teilweise knarzt es jetzt, als könnten sich Metallteile bewegen, die nicht richtig festgeschraubt sind (Geräusche in Worte zu fassen, ist nicht einfach ). Da mir das jetzt allmählich unheimlich wird (Lenken ist ja auch nicht ganz unwichtig), werde ich Euren Rat beherzigen und heute Mittag einen Fachmann aufsuchen, damit der sich das mal anhören soll. Danke für die Hilfe. Tanti saluti Italienfreund P.S.: @ lussc-presi: Beim Drehen des Lenkers im Stand sind Rasterpunkte spürbar.

@ Balentack: Bevor der Bitubo-Dämpfer verbaut war, habe ich nichts derartiges gehört. @ Fischer: Kann sich durch den härteren Dämpfer und die dadurch verbundene Mehrbelastung das Lenkkopflager gelockert haben? Allgemein und wahrscheinlich dumm gefragt: Sollte ich noch mit dem Roller weiterfahren oder besser direkt kontrollieren?

Buon giorno! Beim Fahren über holprige Straßen höre ich seit kurzem ein metallisches, helles Klackern, das meiner Meinung nach aus dem Bereich obere Gabel oder Lenkkopf herrührt. Nach Sichtprobe ist soweit alles fest, vorne ist ein neuer Bitubo-Dämpfer verbaut. Dreht man den Lenker im Stand, ist ein leises Quietschen zu vernehmen, so wie bei einem schlecht geschmierten Türscharnier. Die PX ist zwar von '81, hat aber erst knappe 8.000 km gelaufen und ist unfallfrei. Hat irgendjemand eine Idee? Tanti saluti Italienfreund

@ mahoni: Falls Dir die Angaben von Motorhuhn nicht genügen sollten, kannst Du bei meiner VNB selber nachmessen. Sag' einfach Bescheid, ist ja nicht weit von Dir zu meiner Garage. Tanti saluti, Italienfreund

Buon giorno! @ wernerson: Bin ebenfalls sehr angetan von der Scorpion-Anlage. Ich fahre sie allerdings auf meiner '81er PX mit 139er Malossi etc. Hat einen sehr angenehm dumpfen Klang im Stand und eine sehr schöne Leistungsabgabe (zumindest bei meiner Motorkonfiguration). Dass gerade die Edelstahl-Anlagen zum Reißen neigen, vor allem bei nicht spannungsfreier Montage, ist wohl bekannt. Meine Anlage hält jedoch bestens. @ Trenck1: Bin neugierig: Wie fährt sich Deine 8 Zoll-Vespa mit der Scorpion-Anlage? Hast Du Probleme mit der Bodenfreiheit? Schlägt der Enddämpfer beim Einfedern an die Gepäckbacke? Hast Du hinten einen Originaldämpfer montiert oder etwas Verstärktes? Ich frage, weil ich die Scorpion-Anlage im Zuge der Restauration meiner VNB verbauen wollte. Wenn Du rundum zufrieden bist, könnte ich mir das Ausprobieren mit meiner Anlage sparen (ich weiß, ich bin faul). P.S. @ wernerson: Ich schulde Dir immer noch Fotos von meiner VNB (Schande über mich). Aber ich habe leider keine Digitalkamera. Tanti saluti Italienfreund

Buon giorno! Vielleicht setzt Du Dich mit www.vespe.at in Verbindung. Die schreiben auf ihrer Homepage: "Wir haben einen sehr guten "Draht" im Zugang zu MAX MEYER Originallacke." Könnte sein, dass man Dir und Deinem Lackierer da weiterhelfen kann. Tanti saluti, Italienfreund

Nach der Sofitte werde ich mal schauen, das kriege ich noch hin. Für alles weitere muss ich, wie oben erwähnt, meine Bekannten aufsuchen. Wenn das Polrad schwächeln sollte, würde ich gerne auf die Dienste Deines Bekannten zurückgreifen. Würde mich dann bei Dir per PM melden.

Erst einmal vielen Dank für Eure schnellen Antworten! Da tun sich ja noch eine Menge weiterer möglicher Fehlerquellen auf als nur die Gemischversorgung. Ich werde mir Eure Beiträge ausdrucken und die Punkte dann mit meinen Bekannten abarbeiten. Vielleicht kann uns dabei das Reparaturhandbuch, dass ich für teuer Geld erstanden habe, gute Dienste erweisen. @ andreasnagy: Danke für den Tipp mit dem Kupplungsausbau. @ job: Auch ein guter Tipp mit dem Aufmagnetisieren des Polrades. Ich werde mal die Suche anschmeißen. Kann mich erinnern, dass es mal ein ellenlanges Topic mit Adressen von Firmen gab, die Polräder aufmagnetisieren können. Ich habe übrigens noch ein Problem: Mein Rücklicht funktioniert nicht, was ja erst einmal unproblematisch ist. Der vordere Scheinwerfer hingegen leuchtet hervorragend. Aber nur so lange, bis ich die Bremse trete. Dann leuchtet das Rücklicht hell auf und der vordere Scheinwerfer verliert schlagartig einen Großteil seiner Leuchtkraft. Lässt man die Fußbremse wieder los, hört das Rücklicht auf zu leuchten und der vordere Scheinwerfer leuchtet wieder mit voller Kraft. Habe ich vielleicht noch ein kleines Problem mit der Elektrik oder ist es normal, dass der Motor nicht genügend Strom für den vorderen Scheinwerfer und das Bremslicht gleichzeitig zur Verfügung stellen kann?

Buon giorno! Ich habe folgendes Problem, bei dem mir die VM-Fahrer unter Euch vielleicht mit Rat zur Seite stehen könnten: Meine VM1T mit VM2M-Motor hatte im vergangenen Jahr Probleme mit sich ablösenden Partikeln im Tank (kein Rost, eher Farbe). Diese Partikel wanderten dann via Benzinhahn Richtung Vergaser, was man gut an den vielen Flocken im Abklärgefäß erkennen konnte. Der Motor lief dann auch nicht richtig rund, er ruckelte immer wieder leicht, verschluckte sich, gab im Stand leichtes Spotzen von sich und lief irgendwie nicht so "gummig", wie ich es von anderen Vespa-Motoren gewohnt bin. Daher wurden Tank, Benzinhahn, Vergaser und Luftfilter ausgebaut. Der Tank wurde von innen neu beschichtet und die anderen Teile penibelst gereinigt, der Vergaser kam in ein Ultraschallbad (vielen Dank nochmals an dieser Stelle an mahoni und mutant, ohne die ich mit meinen zwei linken Händen und zehn Daumen mal wieder ganz dumm aus der Wäsche geschaut hätte). Nachdem alles wieder zusammengebaut war, dachte ich also, dass die oben genannten Probleme beseitigt wären, aber leider ist dem nicht so. Im Stand läuft der Motor weitestgehend rund, nur alle 3 bis 4 Sekunden wird das gleichmäßige Summen durch ein leises Spucken unterbrochen (wirklich leise, kein Fehlzündungsgeräusch wie bei einem alten VW Käfer). Fährt man dann mit wenig Gas an, beschleunigt der Motor immer wieder mit leichtem Ruckeln, nie schlimm, aber immer spürbar, gerade wenn es bergauf geht. Fährt man hinter dem Roller her, kann man es auch hören. Fährt man mit viel Gas an, rutscht leider die Kupplung durch, aber ich meine, dass das Ruckeln dann weniger ist. Ich könnte mich aber auch täuschen. Hat man dann im 3. Gang die 50 oder 55 km/h erreicht, läuft der Roller sauber, rund und ohne die kleinen Aussetzungserscheinungen. Nimmt man Gas weg und versucht dann gerade aus niedrigen Drehzahlen wieder hochzubeschleunigen, geht das Ruckeln wieder von vorne los, bis die besagten 50 bis 55 km/h erreicht sind. So weit zu meinem Problem. Ich weiß, dass Ferndiagnosen immer ganz schwer zu stellen sind. Vielleicht hat der Roller aber auch gar kein Problem und die alten Motoren sind nun mal nicht so "gummig" und frei von "Verschluckern", wie ich das von anderen Rollern gewohnt bin. Daher wäre ich für Tipps und Eure Erfahrungen mit einer VM dankbar. Tanti saluti Italienfreund

Hallo Champ! Ich brauche noch ein paar Informationen für meinen Kollegen, der Interesse für eine PV hegt (wir sprachen ja am Freitag drüber). 1. Welches Baujahr ist der Roller? 2. Ist der Polini-Zylinder eingetragen? 3. Wenn nicht, welche Höchstgeschwindigkeit hat eine originale ET3 eingetragen (wegen der Versicherungskosten für eine 125er)? 4. Gibt es Bilder von der Restauration? 5. Gibt es Bilder vom Zustand des Rollers vor der Restauration? Mit den Angaben und Deinen Bildern müsste ich den Kollegen erst einmal umfassend informieren können. Ich melde mich dann, wenn ich mit ihm gesprochen habe. Besten Gruß Stephan P.S.: Bist Du Dir sicher, dass die ET3 zu schade für den Alltag ist? Wenn ich die Bilder betrachte, könnte ich selber schwach werden !

Habe gerade mal den Link ausgetestet. Du kommst schon auf die richtige Seite des Topics, musst aber noch auf den 4. Beitrag der Seite scrollen. Da stehen dann meine Erfahrungen zu dem Thema.

Buon giorno, Jochen! Ich habe zu dem Thema mal ein Topic aufgemacht, da ich dasselbe Problem hatte. Lies Dir mal das folgende Topic durch, müsste weiter helfen: Oldtimer-Versicherung Ich hoffe, der Verweis hat geklappt. Wenn nicht, das Topic hieß "VM: Kraftrad mit Leistungsbeschränkung". Über die Suche findet man es durch "Versicherung+Oldtimer". P.S.: Wie weit bist Du mit Deiner VNB? Tanti saluti, Italienfreund

Buon giorno! Ich habe eine VNB5T, die angemeldet ist (obwohl die Süße im Moment kränkelt und auf ihre Restauration wartet). Der Knackpunkt ist nur, dass mein Vorgänger, der das gute Stück aus dem gelobten Land mitbrachte, die Fahrgestellnummer nicht gefunden hat (ist ja auch wirklich recht gut versteckt im Rahmenbereich unter der Gepäckbacke). Aus Verzweiflung hat der TÜV-Mensch dann die Motornummer als Fahrgestellnummer eingetragen (VNB5M). Daher habe ich offiziell eine VNB5M mit Erstzulassung 01.07.1959 - :wasntme: - und das hilft Dir ja nicht wirklich weiter. Aber wo sind denn all die VNB-Fahrer, die sich auf der VNB-Seite vom wernerson eingetragen haben? Da müsste sich doch einer finden, der helfen könnte. Tanti saluti Italienfreund

Die "Aufbock"-Aktionen sind, gerade wenn man es alleine macht, mit Vorsicht zu genießen. Jeder, dem schon mal der Roller über den Hauptständer nach vorne abgehauen ist, weiß, dass sowas arg in die Hose gehen kann. Also gerade, wenn man alleine ist: das gute Stück sanft hinlegen! Da kann nix mehr umfallen .