deedee

Nicht spektakulär, aber defekt: Kerzenstecker ausgeschlagen, dadurch Zündaussetzer bei höheren Drehzahlen. 

wenn es dabei bleibt, war die Saison prima.

Ja, ich habe das verbaut:

Polini Doublespring mit 12 Stk. Kaliber 26 Federn. Ich glaube sogar nur mit 3 Belägen....

Das funktioniert und ist angenehm zu ziehen (Motor steckt in einer PKs)

Unabhängig davon schlagen zumindest bei mir die Belagnasen rel. schnell aus.

Ich möchte hier beim nächsten Service evtl. mal die BGM Big Ear probieren.

Edit:

Ich fahre die Kupplung auch mit MTX

Hallo, Setupfrage:

Ziel: einen Löffel mehr mit wenig neugekauften Teilen.

Iststand:

Polini GG 125/185 abgedreht, neuer Kopf.

VSP Inox

Stoffi ETS Welle, DS mit 205° Einlasszeit

mittlerer DS

PHBH30

Standard-3-Scheiben Kupplung mit verstärkter Feder.

2,56 gerade, kurzer 4., 3.00-10 Reifen.

PK 12V Zündung

Läuft haltbar und zuverlässig, ca 16PS

Motor muß auf weil:

Schaltklaue fertig

Kupplungbeläge fertig/Korb eingelaufen

Getriebe schlecht distanziert

(vermutlich) DS defekt, Standgas wird nicht mehr sauber gehalten

Vorhanden:

MRP RD350 Ansauger

Polini Membran ASS mit MRP Stutzen.

Was ist mit 250.- Budget (ohne Kupplung) zu reissen? 54/105, anderer Zylinder oder anderer Auspuff?

IMHO: Immer wenn man eine gefederte Primär einbaut.

Ich finde die Schadensbilder gruselig und will nicht irgendwo auf der Tour mit Gehäusefragmenten dastehen.

Hi,

von Bad Wörishofen aus:

Ganz nah: Irsee, hier Klosterbrauerei

Sonst:

Richtung Süden raus Richtung Gammenried, Baisweil, Eggenthal, Friesenried, Aitrang immer Richtung Berge. Essen am Elbsee oder weiter nach Eisenberg, hier Essen im Brauereigasthof https://www.koessel-braeu.de/gaststaette.htm#section-oeffnungszeiten.

Ansonsten:

"Allgäuer Riviera": Hopfensee, hier am Wochenende viele Ausflügler/Spaziergänger

Füssen, Königsschlösser, da ist halt auch viel Umtrieb....

Hochseilgarten in Pfronten, von hier auch (Berg-)wanderung zur Kappeler Alp.

Weiter Richtung Westen:

Südseesammlung Obergünzburg

https://www.suedseesammlung.de/

super Bergpanorama in Eschers/Untrasried. Eisverkauf in kleiner Hütte bei Eselhof Allinger.

Unterallgäu

Bauernhofmusem Illerbeuren

https://www.bauernhofmuseum.de/

https://gromerhof.de/

Basilika Ottobeuren, Eisdiele am Marktplatz

Oberallgäu:

evtl noch Baden im Rottachspeicher, Essen im Engel in Moosbach

Jochpass

Immenstadt/Bühl Eis am Alpsee

Von Nordufer/Parkplatz Wanderung zur Pfarralpe

Von Immenstadt über Salmaser Höhe nach Missen:

https://brauereigasthof-schaeffler.de/

Ansonsten bei Komoot nach Rennradtouren im Allgäu suchen. Die Routen passen auch per Roller meist ganz gut.

Am 17.3.2022 um 09:38 hat henning folgendes von sich gegeben:

Habe mir die Frage selbst beantwortet und das Fenster verbreitert.

0,2mm Dichtung rausgenommen, jetzt liege ich bei 181/120.

vor 4 Stunden hat henning folgendes von sich gegeben:

 

 

Bei mir geht es auch endlich weiter:

Oben 0,8mm abgedreht, 0,5mm hochgesetzt.

QS 1,2mm, Steuerzeiten 177/117, VA 30

 

Bin mal gespannt, wie sich das fährt und was dann auf der Rolle dabei herumkommt.

Hi @henning

ich bin gerade verwirrt: Du hast unten nicht abgedreht sondern "nur" höhergesetzt und hast jetzt kürzere ÜS-Zeiten?

Hi,

steht die Kupplung beim Ausrücken evtl. an den RepKitschrauben an? Wieviel Platz ist da im eingebauten Zustand?

Kannst Du die Kupplung mal einbauen und mit dem Kupplungsabzieher betätigen? Gang einlegen und die Funktion mit drehen am Hinterrad/Antriebswelle bzw. Kickstarter mal testen?

@McGregor

Ich hab da mal was gebastelt, kann ich Dir ausleihen.

@Rote PV

Genau so kündigt sich in meinem Fall eine sterbende Zündkerze an. Neue Kerze rein und geht wieder.

Meine Kurven sind so schlecht, da schäm ich mich ja dafür:

Die Idee mit möglichst niedrigen Zeiten und der Polini Box ging überhaupt nicht auf.

Das war quasi ein unbearbeiteter Polini GG mit mehr Hubraum

Brennraum ist bei mir auch einseitg verfärbt, lief aber insgesamt rel. fett und max. 500km. Höhersetzen und anderer Auspuff sind jetzt die Massnahmen.

@volker

warum keine vorhandene Welle mit 51 Hub auf ein 116er Bultaco Pleuel umpressen? Unter den Zylinder passt dann noch ein 1mm Spacer für SZ Spiele. Für 15/16mm Kolbenbolzen gibt es da ja „Anpasslager“. 
 

Mein Plan: Meinen vorhandenen Motor sollte ich damit 1:1 von SKR Malossi auf Egig 170 umstecken können.

Hi,

der Kontakt mit dem SCK bzgl. der springenden Klaue war unkompliziert und voll auf Augenhöhe. Mein persönlicher Eindruck: Auch dem SCK ist an der Lösungssuche gelegen. Die Aussage "Hauptsache verkauft" kann ich absolut nicht bestätigen.

Hi,

schön, das meine mangelnde Kompetenz schon zerpflückt wird

Ich schraube nach dem Motto "was nicht kaputt ist, das geht noch".

Die Hauptwelle lief in dem Motor bis zum Ausbau, die Klaue war allerdings fertig. Daher der naive Gedanke, "einfach" eine Klaue zu kaufen und die Welle weiter zu verwenden. Evtl. reagiert die BGM Klaue zickig auf "nicht ganz gerade" Welle und auf zu viel Spiel...

Ich habe auch nicht die Möglichkeit, die Welle mal schnell zwischen Spitzen zu prüfen.

Jetzt ist das Ding nach "Herstellervorgaben" verbaut und wir sehen weiter....

Hi,

mein springendes Getriebe ging zur Fehlersuche komplett zum SC. Dabei kam raus:

- ich hatte viel zu locker distanziert. Wurde beim SC nun neu distanziert.

- Hauptwelle hatte 0,05mm Schlag, neue Hauptwelle mit <0,01mm Schlag verbaut.

Klaue ist nach Absprache weiterhin dieselbe verbaut mit der es bisher die Schwierigkeiten gab. 
 

Der Motor ist wieder zusammen, leider fehlt mir noch der Zylinder. Ich kann den Motor mangels Chassis auch nur auf dem Prüfstand testen. Sobald es ein Ergebnis gibt, werde ich es hier kundtun.

Knete für SF-Nebenwellenlager kann ich bestätigen. Hat schon geklappt, aber:

Bei hartnäckigen Fällen schweiße ich mittlerweile eine M10 Gewindestange per Wig ins Lager. Das abkühlen und wie gewohnt Gehäusehälfte anwärmen. Auf die Gewindestange dann Zughammer/Wi**er/Beilagscheibe/Mutter. 2x Pengpeng und gut.

Hallo,

ich hab hier einen als "defekt" verkauften SKR Malossi auf dem Tisch. Der "Defekt" ist für mich ein minimaler Reiber. Mit den Tipps hier im Thread hab ich den Kolben wieder fit bekommen und die Kolbenringe sollten es auch nochmal tun. Der Zylinder ist viel gelaufen , die Umkehrstellen/Ringmarken in UT sind gegen das Licht zu erkennen, aber mit dem Fingernagel nicht spürbar. Kreuzschliff ist auch nicht mehr wie neu, aber überall gleichmässig erkennbar. Zudem sind durch den Reiber kleine "Poren" in der Beschichtung, siehe Bilder. Ich würde das nur flexhonen (lassen) und weiter fahren. Muß man hier an der Beschichtung was unternehmen, oder einfach nur fahren? Bei Gusszlindern bin ich da rel. schmerzfrei, mit Aluzylindern fehlt mir die Erfahrung.....

@Squalor

Ich fahre die Revolverclutch mit dem normalen PK-Langarmdeckel. Abhängig vom zu übertragenden Drehmoment/gewünschter Bedienkraft, kann man schön mit den Federn spielen. Wende Dich dazu an @Brutus-Annegret, er gibt Dir Empfehlungen bzgl. Anzahl/Typ der zu deinem Setup passenden Federn und packt die dann auch gleich mit dazu.

Hallo,

hat noch jemand Interesse an Fußspacern für den SKR? Ich würde gerne welche in 0,8mm und 1mm Alu auflegen.

Die Kontur ist dieselbe wie bei der Plattenkleinserie.....

Mit „lasern“ ist das hier gemeint:

https://de.m.wikipedia.org/wiki/Laserschweißen

Bist du den Motor vorher gefahren?

wenn ja:

Gab es Probleme mit der Schaltung?

War die Welle/Gehäuse dicht?

Hat die Welle Einlaufspuren?

Ist die Welle krumm?

ist die Kegelbohrung noch ok? 
Sind die Schubklötzchen in einer Ebene oder ist das „U“ in sich verdreht?

Wenn das passt würde ich den nächsten Übermaß-Ring nehmen und das Ding wieder einbauen. 

Das Leben ist voller Risiken.

Billige Gripzange und schnell gemacht:

mit der Zange den Stift vorspannen, und mit Rostlöser einweichen, dann geh ich mit der Flamme dran… finde ich am schonendsten…

Hauptwelle:

Wenn Du die Möglichkeiten hast, und das evtl. noch öfters machen willst/musst, kann man sich so einen Ausdrücker wie hier basteln:

http://www.veni-vidi-vici-vespa.de/index.php/vespatechnik/12-vespatechnik/34-vespa-spezialwerkzeuge

vor 13 Minuten hat Spiderdust folgendes von sich gegeben:

Wo ist denn der Käfig + Splint?

Eigene Dummheit. Vor ein paar Wochen musste der Auspuff weg, dazu Rad runter und nach den Belägen gesehen. War am Samstag Nachmittag, Mit Besuch+ Kaltgetränk in der Werkstatt. „Nebenher alles“ wieder zusammen gebaut…
 

2 Tage später hab ich den Käfig auf der Werkbank mit neuem Splint in den Motor im Montageständer gebaut…

Curled pipes save lives. Das war knapp.

@Kamerad
Bevor Du dich weiter in den Details verlierst:

Nimm Dir ein alkoholisches Getränk nach Wahl, Papier/Bleistift sind auch sehr hilfreich. Ich nenne sowas Marschplan machen. Hilft mir ungemein Bäume/Wälder zu erkennen. Lässt sich in multiplen Lebenssituationen anwenden. Damit es nicht zu trocken wird, immer mal so ungefähre Preise für die Massnahmen nebendran schreiben.
Wichtig ist immer der Alkohol dabei, zur Not geht es dann auch ohne Papier/Bleistift.

Basis/Ausgangssituation:
PK50 Italien ohne Blinker, ohne Handschuhfach, 6V, 4-Gang, 19er KW, SHB16.15F, mittlerer DS, 2-Loch, 2-Zug. Korrekt?
Schon mal in D zugelassen oder nur ital. Papiere?
Welcher Führerschein ist vorhanden?

Was soll es werden:
* kleines Kennzeichen/Kurzhub
    -> günstigste Variante, ital. PK hat glaub noch einen Haken mit der Betriebserlaubnis, aber da gibt es hier irgendwo Infos zu.
* B196

    -> hab ich keine Ahnung

    -> Eintragung/TÜV, geht das ohne Blinker?

* >125ccm
    -> Eintragung/TÜV, ohne Blinker bei PK noch möglich?
    -> teuerste Variante

Fixbedarf unabhängig vom Setup:
Dichsatz/Dichtringe
Lager
Kickergummis
Schaltklaue
Blitze
Abzieher
Kleinkram

Wenn der Motor auf ist, kann das hier kommen, muss aber nicht:
Buchsen Schaltwelle
Reparatur Drehschieber
Tausch Silentgummis
Schaltwelle krumm/Bohrung Kegelstift kaputt -> einmal neu
alles was sonst noch kaputt ist

Variante Kurzhub:

75er DR F1

85er Ape

102er Polini. Setup hatte ich schon vorgekaut.

Wenn Du verwegen genug bist, kannst Du 75/85 weg lassen und gleich mit 102 anfangen, da der Aufwand derselbe ist.

Variante B196:
Irgendwas mit <=125ccm, dazu so Leistungsgewichtbeschränkungsdingens.
Dazu gibt es auf dieser Plattform auch Infos.

Ansonsten kommt hier noch der Punkt Eintragung/TÜV auf den Zettel.

Variante >125ccm:
Bedingt für mich ein "großes" Kennzeichen, da ich an meiner Fahrerlaubnis hänge. Klar kann man sowas auch mit kl. Versicherungskennzeichen fahren. Dein Bier.
Ansonsten kommt auch hier der Punkt Eintragung/TÜV auf den Zettel.

ganz kleine Lösung:
19.19, Polini GG, 19er KW, Banane, vorhandene Zündung, vorhandene Kupplung. Eintragung/TÜV.

kleine Lösung:
24er PHBL, Polini GG, neue KW, SIP Banane/Polini Banane, PK 12V Zündung, andere Kupplungsfeder/Revolver, Blinker. Einlass fräsen, Steuerzeiten messen, QS anpassen.

mittlere Lösung:
30er Vergaser, Polini GG hochsetzen/abdrehen/fräsen usw., neue KW, Membran, Resotopf, kurzer4., PK 12V Zündung, Einlass fräsen, Steurzeiten anpassen, QS anpassen usw.

größere Lösung:
z.B. Quattrini/Falc, >30mm Vergaser, neue KW, mehr Resotöpfe kaufen, div. Primärs/Nebenwellen, variable Zündungen, Fahrwerke, Scheibenbremsen, Zauberteile. Sowas baut man meisst dann, wenn man die kleineren Lösungen durchlebt/kaputtgeschraubt hat. Das vorher erlernte Wissen kann hier dann auch gut eingesetzt werden.

Diese Variante ist im Forum sehr beliebt und man kommt dann auch in den sich jährlich wiederholenden Zyklus "kaufen/schrauben/fahren/mehr haben wollen" ganz gut rein.

Trendlösung:
Ohne eigene Erfahrung viel Geld in die Hand nehmen, für jeden Teilbereich das tollste/beste/schönste erwerben. Viel Anpassen/Nacharbeiten (lassen), weil Raketenkomponente A  nicht mit Edelkomponente B kann. Vergaser nicht abdüsen. Zündung nicht abblitzen. Defekte Kabel nicht ersetzen. Komponenten/Roller dann entnervt verkaufen.

Viel Spaß!