Liko
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Wenn man 2 nicht gleiche Motorgehäusehälften der PX200 hat. Würde es Sinn machen jemand zu suchen, mit dem man tauschen kann, um Nummerngleicheit zu erhalten? Wie viele verschiedene Nummern gibts?
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Servus, ich habe an meiner schwedischen 150GL erst einmal einen Klemmspiegel am Beinschild montiert, damit ich endlich §21 TÜV machen konnte. (mit Erfolg) Jetzt überlege ich mir aber einen Spiegel weiter oben am Lenker zu montieren. Dafür gibt es ja verschiedene Lösungen. z.B: Hier im Forum habe ich noch keine Bilder einer alten Vespa gesehen, die den linken Spiegel derartig montiert hat. Macht das keiner, weil es in der Praxis nicht gescheit funktioniert? Oder gefällt das absolut keinem? Oder traut sich's einfach keiner zuzugeben, weil alle Klemmspiegel fahren? Ich hätte gerne ein paar Bilder, bzw. Praxiserfahrung von euren Nicht-Klemmspiegel Lösungen. Weitere Lösungen: https://www.stoffis.com/shop/artikel/100.022 https://www.stoffis.com/shop/artikel/100.021 https://www.sip-scootershop.com/de/products/spiegelhalter+links+_61094600 https://www.sip-scootershop.com/de/products/spiegelhalter+sto+rechts+oder_61089000 https://www.sip-scootershop.com/de/products/spiegelhalter+linksrechts+_61089700 https://www.scooter-center.com/de/spiegelhalter-oem-qualitaet-vespa-vnb-vbb-vb1-vba-3330738?number=3330738
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SICHTkontrolle
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Hat sich erledigt - hab's gefunden:
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öhm was bedeutet eigentlich die Abkürzung GSF?
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Servus, ich habe meine schwedische GL150 von 6V AC auf 12V DC wie hier beschrieben umgerüstet: https://www.vespa-t5.org/elektrik/conversion-kabelbaum/ Schaltplan derzeit: Wenn ich jetzt die originale 6V AC Schnarre nutzen will, kann ich da einfach Wechselstrom vom blauen Draht abgreifen, anstatt der 12V DC derzeit? Also wie folgt?
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Eigentlich bin ich hier her, um zu fragen was die berühmte Abkürzung GSG 9 bedeuten könnte. Und als Bonus: Gibt es noch eine GSG 1-8 ? Gut, eine Antwort wäre wohl: die Top 9 Leute aus Grübeln Statt Googeln. Aber die zählt nicht Ich komme da auf irgendwas mit Spezial- , Sonder- oder Schnelleinsatz Gruppe aber das reicht so nicht.
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Ui stimmt ^^
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Ok ich probiers mal aus dem Physik Unterricht vor laanger Zeit :) Also das, was die meisten hier wohl hinbekommen - mal sehn ob's peinlich wird Lageenergie in 80m Höhe = m*g*h (Masse*Gewichtskraft*Höhe) Unten beim Aufprall ist die kinetische Energie dann 1/2*m*v² Da aus der Lageenergie die kin.Energie wird: 1/2*m*v² = m*g*h 1/2*v²=g*h v²=2*g*h v²= 2*9,81*80 = 1569,60 v= 39,62 m/s 39,62 m/s * 3,6 = 142,63 km/h Das ist aber ohne Luftwidersdtand - incl. diesem dürfen andere Rechnen
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Ich denke mal, dass das stark auf die Auftrtittsfläche ankommt. Vergleiche Köpper mit Bauchplatscher.
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Für die 2. Frage gibt es hier einige Vorschläge:
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Ich habe das nun auch von einer anderer TÜV-Stelle bestätigt bekommen. Ohne Blinker geht bei mir. Leider muss ich deswegen wesentlich weiter fahren... Aber das ist ja nur einmal. München TÜV Süd will definitiv Blinker.
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Spiegel ist ok, Typenschild kann ich auch nachrüsten aber Blinker nur echt wenn's wirklich nicht geht. Ich frag dann mal woanders
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Nachdem ich beim TÜV wegen $21 war, bin ich nun etwas überrascht. Ich dachte, dass die Schwedin BJ.1960 ohne Blinker und Rückspiegel zugelassen werden darf? Antwort vom TÜV (Herr Vespa-Spezialist) - Mit 150ccm auf jeden Fall Blinker! 2 vorne und 2 hinten. - auch bei der GL Bj 1960 - auf jeden Fall Rückspiegel (1x klemmspiegel reicht notfalls) - Typenschild bohren nicht wirklich notwendig. Er könne eins einfach aufkleben. Muss ich jetzt echt Blinker nachrüsten?
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neues Typenschild für die schwedische VGLA1T: was für eins solls werden? die hatte original ja keins. Bei Hersteller passt weder "PIAGGIO & Co Genua", oder "Vespa-G.m.b.H Augsburg" Position denke ich mal rechts am Mittentunnel?
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Villeicht erstmal nur die Zündspule befeuern und nicht den ganzen Kabelstrang? - nur zum testen
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Damit der nächste, der sich das erhofft nicht wieder von vorne anfängt, kannst du ja dann für andere in Wort und Bild die Lösung hier reinstellen. Außerden scheint ja der Lösungsbeitrag nicht mehr zu exisitieren.
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Servus, ich rüste gerade die schwedin (VGLA1T BJ.60 ohne Blinker) von 6V auf 12V um. Dafür habe ich eine Conversion Kurbelwelle + PX Zündung verbaut. Ein neuer Kabelbaum kommt gerade rein. Der neue Kabelbaum hat nun einen Spannungsregler, der vorher nicht da war. Den könnte man wie bei anderen Modellen unter die linke Backe setzten, allerdings habe ich hierfür kein Loch im Rahmen. Wie habt ihr das evtl. gelöst? Falls Loch bohren, wo am besten positionieren?
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Hmm löst sich das Problem nicht von selbst? Ich mein der Ständer ist immer an der gleichen Stelle und irgendwann wird man sich doch daran gewöhnen? Für die Vespa habe ich sowas noch nie gesehen und nie benötigt.
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Läuft. Es wurden doch mehr Stellen als ich dachte, aber so viel muss nicht weg. An den rot markierten Stellen wurde der Aluring dünner gemacht (außen abgetragen) und nun läuft's wunderbar. Merci Die Edith fügt noch hinzu: Bei mir ist es ein Lüfterrad PX125 oder auch das PX200 jeweils ohne Zahnkranz.
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Ändert sich das empfohlene Anzugsmoment bei Verwendung einer Sperrkantscheibe / -ring, oder Schnorrscheibe, anstatt dem originalem Federring? z.B: beim Lüfterrad, oder Bremstrommel hinten. aus dem Wiki für Largeframe: Räder Mutter der Hinterradachse 75 - 90 Nm [3] 90 - 110 Nm [2]
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Ich bisher auch, aber wenn ich daran denke wie froh ich war, z.B. den Hinweis erhalten zu haben, die originale Konenmutter an der Kupplung gegen eine neue Sechskant- (mit Schulterring?) & Schraubensicherung (z.B. Loctite) zu tauschen... Link: Konrnmutter oder Bundmutter Oder auch wie oben beschrieben die Bremstrommel mit einem "Sperrkantring" + Splint zu sichern. So einen Sperrkanntring kannte ich bis heute noch nicht (Und ja, wenn ich die Mutter nicht mit Loctite sicher, löst sich die bei mir manchmal ein wenig) Wie sieht es mit dem Sicherungsblech mit den umgebogenen Laschen an der Mutter der Nebenwelle (bei der Kupplung) aus? Da gibt es bestimmt noch mehr gute Tipps für moderne Alternativen. Vielleicht sind dann so moderne Alternativen auch was für's Wiki. Edit schreibt noch: Oder wir haben ein neues Öl/Reifen/reine Geschmacksache Topic...
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Servus, ich habe das Thema "Federringe sind out" zufällig im Topic "Das große BGM 177 Topic" gefunden und finde das durchaus interessant. Jedoch wollte ich das BGM 177 Topic für diesem Thema nicht "missbrauchen". So wie ich das verstehe, wird hier (und auch in Wikipedia) geschrieben, dass Federringe "out" sind (nicht mehr der Norm entsprechen)? Ich weiß, dass alle 2 Jahre mein TÜV z.B. genau die Muttern der Felgen prüft und sagt, dass da entweder Federringe drunter, oder selbstsichernde Muttern/Stoppmuttern verwendet werden müssen - sonst kein TÜV. Ich mache das überall mit Federringen. Zylinder, Felgen, Gehäusehälften... Wie sollte denn nach aktueller Norm unser Motor zusammengeschraubt werden? ohne Federringe, mit Unterlegscheibe und Drehmomentschlüssel? aus "Das große BGM 177 Topic:" https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/?do=findComment&comment=1068755196
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So, das Gehäuse wurde mit Straßenkreide von Nachbars Tochter angemalt und das Polrad nochmal montiert. Es zeigten sich 2-3 Stellen, an denen es scheinbar geschliffen hat. Wie sieht jetzt die Lösung aus? Mit Schleifpapier den Ring-Steg am Gehäuse dünner schleifen? Oder lieber am Polrad den außeren, markierten Ring rundrum entfernen? Oder noch eine andere Lösung?
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Danke für die Info. Ich werde heute Abend mal mit Farbe schauen, wo es genau schleift. Vom Gefühl her ist es genau der rundrum laufende Steg. Ich hatte eigentlich nicht vor deswegen das Gehäuse zu bearbeiten. Vor allem, weil ich davon in der Artikelbeschreibung nichts gelesen habe. Den Händler, bei dem ich gekauft habe, habe ich nun auch mal angeschrieben. Achso ja, ich habe ein paar versch. Polräder ausprobiert - bei allen das Gleiche.
