scoot_a_lot

Genau das ist es. Ich denke es gibt einen Strömungsabriss oder sowas, wenn der Spritstrom von der kleinen Bohrung unterhalb des Schiebers übergehen sollte in den von der Bohrung auf Höhe des Schiebers. Dreht man das Gas nur ein µ weiter auf, läuft die saubere Versorgung über die obere Bohrung und anschließend über das Messingrohr von der HD. Ich phantasiere schon davon, alle Bohrung die von und zur Nebendüse gehen zu vergrößern Das Bild aus dem SI-Optimierungstopic (über google Bildersuche gefunden) hilft evtl. bei der Vorstellung: Man müsste dazu vermutlich ca. 3 Bleikügelchen entfernen und später die Löcher wieder verschließen.

Hm...ich weiss schon das eine gute QK sogar für mehr Kühlung sorgt... aber irgendwie...keine Ahnung. Er tritt sich auch sehr schwer an, manchmal rutsch sogar die Cosa-Kupplung mit neuen Belägen (nur) beim Kicken durch... Die Texte kenne ich und lese ich in größeren Abständen immer wieder durch. Bei jedem mal fällt mir auch was neues auf, was ich beim letzten Mal überlesen habe, oder etwas was durch zwischenzeitlich gemachte Erfahrung ergänzt wird und sich bestätigt. Von HKLD 160 und Mischrohr BE3 kann man schon mal Ausflüge woanders hin machen. z.B. hab ich für eine 125-O-Tuning-Geschichte eine HKLD140 und BE4 auf SI24 genommen, weil im Übergangsbereich zum Hauptdüsenbereich ein Abmagerungsloch klaffte...offensichtlich erzeugen die 125ccm beim 24er nicht genug Unterdruck für ordentliche Zerstäubung im BE3-Mischrohr. Das habe ich schon gelernt. Aber für ein reines 177ccm Stecktuning, ohne LHW, ohne RAP gibt's doch kaum Bedarf von HKLD160 und BE3 abzuweichen, oder..? An den Nebendüsen habe ich mich wie gesagt ausgetobt, Schieber ist unverdächtig... ein Rätsel ist mir btw grundsätzlich warum die Schieberkammer von oben auch Luft aus dem Luftfilter bekommen darf.... Habe wie gesagt einen Drucktest mit Blutdruckmanschette gemacht. Zwischen DS-Einlaß und Auspuff ist alles dicht. Wanne und Vergaser kann natürlich immer unmerklich verzogen sein...da weiß ich allerdings nicht, wie ich das überprüfen soll. Den Ballontest will ich gerne probieren, auch weil ich es noch nie gemacht habe. Es ist echt ein ganz enger Bereich der Schieberstellung im unteren Gasbereich wo es klingelt. Knapp darunter und knapp darüber ist schon kein Problem mehr. Vollgas ohne Probleme. Geschlossener Schieber/Standgasstellung nach 100km/h -> auch kein Klingeln.

Habe heute morgen eine ND 55-160 auf 60-160 aufgerieben und im 24er ausprobiert -> weiterhin klingeln. Danach habe ich den SI24 ausgebaut und einen SI20 eingebaut, mit gleicher ND also 60-160, die HD habe ich von 120 auf 115 reduziert -> klingelt auch. Langsam stelle ich für mich fest: Der BGM177 ist mit 1mm Quetschkante auf einem SI-Vergaser nicht abschließend einstellbar - oder anders gesagt: mit dem SI kann man einen eng umschriebenen Bereich irgendwo bei 1/4 Gas für bestimmte Setups nicht ausreichend anfetten. *wegduck* Morgen kommt per Post ein frischer SI24E - aber wirklich allerletzter Versuch, danach wird die Verdichtung reduziert / Qs vergrößert.

Um das hier abzuschließen: Wenn ich den Benzinhahn gewissenhaft nach jeder Fahrt schließe, scheint der nächste Start immer deutlich leichter und kein oder kaum Rauchen mehr - scheint doch die Schwimmernadel nicht ganz abzudichten. Schuld hat also nicht ein von mir phantasiertes Weiterlaufen des Öls aus der Getrenntschmierungsinstallation. Wer dennoch interessiert ist, das Rücklaufventil zu prüfen/reinigen: Bin wie folgt vorgegangen -Gaszug und Chokezug ausgehangen, Vergaser ausgebaut -Ölpumpendeckel abgeschraubt, vorher Ölschlauch am Anschluß abgezogen und hinter dem Ansaugbalg fixiert -Zahnrad mit seiner Welle nach oben herausgezogen -kurze, grobe Feder darunter entfernt -jetzt mit dem Finger, eingewickelt in ein Tuch(das Luft durchlässt) den Kanal des Rücklaufventils etwas zugehalten und mit Luftdruckpistole in das Loch der Ölpumpenwelle gepustet -langsam kam mir das weiße Plastikstück entgegen, saß aber noch etwas fest -Feder ist wirklich sehr klein und habe ich mit einem winzigen Inbus-Schlüssel innen 'gegriffen' -Die Kugel sitzt tiefer: Dazu einfach einen Magneten über den Kanal des Rücklaufventils halten und nochmal durch das zentrale Loch mit Luftdruck pusten --> Kugel haftet an Magnet und ist somit entfernt. -dann nochmal freigepustet, Einbau im umgekehrter Reihenfolge

Kein Cut und keine Tasche/Aussparung auf der Unterseite...

3 Fragen zu deinem Kommentar: 1. Du meinst, dass du nach Vollgas sofort voll vom Gas gehst, damit es im Teillastbereich nicht klingelt? Versteh ich dich richtig? Wenn ja - so mache ich das auch. Ist aber ganz schön digitales Fahren 2. Welche Nebendüse fährst du auf dem SI26, etwa so eine exotische Pinasco (z.B. 60/160)? 3. Wenn du das auch nicht in den Griff kriegst - ist das evtl. die Grenze der Abstimmbarkeit der SI-Vergaser im Teillast/Nebendüsenbereich?

BE3 gefunden und getauscht (gegenüber dem E3 sind die beiden oberen Bohrungen etwas größer). Damit evtl. sogar besserer Durchzug über den ganzen Gasschieberbereich aber immer noch Klingeln. 122er und 125er HD probiert. Mit 122er viertaktet er noch nicht, klingelt trotzdem, Gasannahme noch OK. Mit 125er deutlich unrundere Gasannahme über den gesamten Schieberbereich mit "Löchern" im Übergang von 1/4 und 3/4 Gas. Beginnendes Klingeln, aber nicht mehr so, dass man mit ausgestellter Zündung fahren könnte Ich versuche nie zu fest zu ziehen, u.a. greife ich den Imbus von der kurzen Seite beim Festziehen. Bei aktivierter Getrenntschmierung sifft es zumindest nicht zwischen Motor/Wanne oder Wanne/Vergaser. Hab gerade keinen weiteren SI24 zur Hand, aber noch einen 20er, mal sehen...

Sorry Leute, Tippfehler, HD ist 120. Post editiert und korrigiert. Edit: schon das montieren des LuFi ohne Löcher macht das Setup obenrum zu fett. Da AFR im Vollgasbereich gut, glaube ich nicht, dass ich eine viel größere Düse brauche. Düse ist SIP, Maßhaltigkeit mit einer Düsenlehre kontrolliet: >120, <125. Allerdings Mischrohr ist E3, nicht BE3, stammt aus einer LML...

der Quattrini-Drossler meldet sich zurück: habe eine Frage zu BGM177 und Teillastklingeln/Klingeln im Schiebebetrieb: Sobald der Motor warm ist (Schnellstraße, Autobahn) und ich von Vollgas auf 1/4 Gas zurückgehe und der Roller schiebt, habe ich deutliches Klingeln (kann sogar die Zündung ausmachen und er fährt weiter, solange ich den Gashebel nicht aus der Stellung wegbewege). Vollgas und Halbgas sind völlig problemlos. Setup: smallblock, BGM177, Quetschkante ist mit 1mm bei 0,2mm KoDi, DS-Einlass max. nach vOT verlängert, Originalwelle, SI24 mit vergrößerter Bohrung zum Schwimmerkammer->Düsenstock, Wanne, Einlaß und Vergaser zart ovalisiert, SIP-road Bedüsung: HKLD160, BE3, HD120 ND: wahlweise 55/160 oder 52/40, SI-Schieber ohne Cutaway und ohne Tasche auf der Unterseite. Luftfilter: mit 3mm Loch über ND und 8mm Loch über HD schon probiert: -Vergaser insbesondere alle Bohrung die mit der ND Kontakt haben mit Spritze und Kanüle gereinigt, Vergaser in Zitronensäure ausgekocht (nicht Lachen - kein Ultraschallbad zur Hand) -verschiedenste Nebendüsen -LLGS ganz fett gedreht -LuFi ohne Löcher -Zündzeitpunkte zwischen 22° und 16° vOT (bei 20-22° nimmt nur die Leistung ab, aber es klingelt trotzdem) -Drucktest: zwischen DS-Einlass und Zylinderauslass ist alles dicht Als meine Lamdasonde noch funktionierte (dieser Roller mit BGM177 hat in kürzester Zeit 2 Sonden gefressen) hat man im Schiebebetrieb bei geschlossenem Gashahn teils erhebliche kurzfristige Abmagerungen gesehen, die im Standgas also im Stehen bei gleicher Schieberstellung nicht zu beobachten waren (das lässt irgendwie an nicht-laminare Strömung/bzw. Strömungsabriss denken). Auch habe ich auf diesem Roller je nach ND ein unterschiedliches aber immer unangenehmes Schieberuckeln so schön wie bei einem Wartburg In jeder anderen Gashebelstellung war auf dem AFR/Lambda alles im grünen Bereich, sogar in der besagte 1/4 Gas-Stellung in der es im Schiebebetrieb klingelt, ist AFR 12, angeblich also ausreichend fett. Bevor ich mich dranmache, die Verdichtung weiter abzusenken und eine 0,4mm KoDi einzubauen: -Kann der SI24 selbst noch Falschluft-Quellen haben? Was ist mit dem Schiebergehäuse ? Kann das an der Schieberstange vorbei oder am Deckel (zum Gaszug hin Falschluft ziehen). Würde ungern den SI24 aufgeben wegen Getrenntschmierung....ist der Roller der Holde. Edit 14:48: HD ist 120, nicht 110

Da hast du mich aber jetzt auf etwas gebracht. Das Ding hab ich noch nie wahrgenommen. Jetzt wo ich mir Fotos davon im Netz ansehe, realisiere ich auch woher bei mir einmal eine Kugel in der Vergaserwanne aufgetaucht ist (nach Stillegung Ölpumpe aber Weiterverwendung der Wanne, anderer Roller) Vielen Dank

Dumme Frage: Rauchen und stinken PXen mit Getrenntschmierung beim morgentlichen Start mehr als Roller ohne Getrenntschmierung? Hab ne PX125 mit aktiver Getrenntschmierung, die beim Start für die ersten 10 Gasstösse teils gewaltig raucht. Das tut mein 20PS Roller ohne Getrenntschmierung mit Vergaser auf Ansaugstutzen nicht. Habe Drucktest am Motor gemacht - kein Hinweis auf Falschluft. Habe neuen Benzinhahn, Schwimmernadel ist offenkundig dicht. Befürchte aber, dass die Getrenntschmierung nach Abstellen des Motors ein paar Tropfen in Zeitlupe nachfördert und das den nächsten Start erschwert.... Edit: -Auspuff ist ein Road, der zuvor auf dem 20PS Roller war und immer mit gutem Durchzug gefahren wurde, sollte also nicht zugesetzt sein.

Hm. Bei geringer Batterieladung und schlechtem Kontakt (oder Betätigung des E-Starters) hatte ich schon mal spontane Neustarts. Das war soweit ok und verständlich. Die Fehler von gestern und heute und dass es heute wieder ging, kann ich nur als Esoterik verbuchen...evtl. als Feuchtigkeits-Störung. Ich wurde ja anfangs vor dem MTX-L gewarnt. Jetzt beginne ich seine Nachteile zu begreifen...

habe seit einer Woche eine neue Bosch LSU 4.9 und eine Woche lang war auch alles gut. Jetzt scheint das Steuergerät (MTX-L) zu spinnen. 2 kurze Fahrten gestern Abend: zuerst: sehr magere Werte, die Anzeige reagierte aber irgendwie auf Gasgaben und Lastwechsel später: absurd fette Werte (8) heute (1): Festsitzen bei 22.4 heute (2): Springen zwischen 22.4 und 18 sprichwörtlich wie eine Sprungsonde. Kalibrieren funktioniert. Es kommen keine Fehlermeldungen. Aber bei 8 von 10 Versuchen zeigt es konstant 22.4 darüberhinaus zeigt es diese "Sprünge". Es scheint kein reiner Display-Fehler zu sein, denn es werden keine absurden Zeichen o.ä. dargestellt. Der Selbstest des Displays am Anfang passt auch. Kann das am MTX-L liegen? Gestern Abend zur Dämmerung gab es etwas Rau... aber nichts gegen den Regen in den ich mal im Juli damit gekommen bin und wovon sich das MTX-L am Folgetag erholt hatte. Edit 17:37 Uhr: geht gerade wieder, warum weiss ich auch nicht. Jetzt Testfahrt.

und widersprechen sich irgendwie diametral. Aber Danke für den Hinweis. Bisher hab ich immer meine Sicherung reingesteckt (dient als Schalter), gewartet bis "Htr" fertig war und dann den Motor gestartet. Ich entnehme dem jetzt, dass ich nicht mehr "vorglühe" wie bisher, sondern stattdessen den Motor starte, und gleich danach dann das Steuergerät einschalte.

Dem kann ich nur das hier aus dem MTX-L PDF (Seite 1, Absatz2) gegenüberstellen. ... Ok, es ist gar nicht so einfach. Auf Schrottplatz Nr.1 durfte ich in einer Kiste mit 30 verschiedenen wühlen. Einige Sonden sahen sehr ähnlich aus und manche hatten sogar 5 zuführende Kabel wie die LSU4.9 aber bei keiner hat der Stecker gepasst. Auf Schrottplatz Nr. 2 haben wir mithilfe der nur teilweise noch lesbaren Bosch-Teilenummer 0258 017 072 eine passende LSU 4.9 im Bestand gefunden. Habe diese an den Roller gesteckt, doch der Controller zeigte sofort Fehler E2 - also Sonde Defekt oder Kontaktfehler. Meine eigene Sonde zeigt nun nicht mehr den Fehler E8, sondern die Anzeige bleibt dauerhaft auf "CAL" stehen. Werde noch ein paar Versuche damit machen, evtl. "brennt" sie sich frei...

Nachdem mir gestern aus Versehen die Vergaserwanne voller Benzin gelaufen ist, weil ich nach Aus- und Wiedereinbau des Motors vergessen hatte, das Benzinbanjo wiederanzuschrauben bevor ich den Benzinhahn aufmachte, zeigte mein MTX-L anfangs sehr fette Werte (10-11) und hat sich dann mit Fehler E8 verabschiedet. Habe die Sonde wie gefordert vor Startversuchen des Motors bereits beheizt. Und auch beim Orgeln mit rausgedrehter Zündkerze um den Brennraum zu 'trocknen' war das Gerät an. Anscheinend ist doch zuviel Benzin in den Auspuff gelangt und die Lambdasonde ist wohl hinüber. Bevor ich eine neue Sonde bestelle: Kann man sich die LSU 4.9 auf dem Schrottplatz besorgen? Passen die Stecker, oder muss man umlöten?

Antworte mir mal selbst auf mein Teillastabmagerungsproblem auf PX125 mit SI24. Ursache scheint der relativ zu 'große' Vergaser für PX125 zu sein, die Lösung ist wohl, weiter an der HKLD und dem Mischrohr zu basteln: Antwort hier für Interessierte: https://www.germanscooterforum.de/topic/164441-mischrohr-und-hlkd-setup-bei-si/?do=findComment&comment=1067026158

Hallo Leute, habe eine Frage - evtl. mehr zum SI Vergaser als zur Lambdamessung. Nach erfolgreicher Abstimmung meines M1X mit Lambdasonde, arbeite ich jetzt an eine PX125-O-Tuning Projekt. (folge dabei einer Anleitung des französichen Nutzers audiard2 hier im GSF und auf scootentole.org). Bin soweit ganz zufrieden, der Roller läuft gebückt 99km/h GPS. Eine Sache kriege ich bei dem verwendeten SI 24 (Kanal von Schwimmerkammer zu HD auf 2mm erweitert, Getrenntschmierung nachgerüstet, LuFi mit 5mm Loch über HD und 3mm Loch über ND) nicht in den Griff: Zwischen 1/8 Gas und 1/4 Gas gibt es ein totales Abmagerungsloch (Anzeige des innovate geht ganz nach rechts auf AFR 22). Knapp drüber und knapp drunter alles wieder ok. Der Bereich ist wirklich ganz eng am Gashebel. Der Bereich des Abmagerungseffektes wird aber etwas breiter, wenn man einen LuFi ohne Bohrungen verwendet und anscheinend wenn der Motor wärmer ist. Abmagerung im unteren Teillastbereich - das spräche normalerweise für eine Verschmutzung der Nebendüse oder eines der vielen Bohrungen für die Nebendüse. Habe den Vergaser und die Düsen gewissenhaft gereinigt, z. T. mit einer 20ml Spritze und Kanüle die Kanäle durchgespült und den Vergaser sogar in Zitronensäure gekocht (kein Ultraschallbad zur Hand). Kenn jemand diese Eigenart des SI24? Hat schon man jemand Lambdasonde auf SI gefahren? Edit 21:42 Uhr: Bedüsung: Nebendüse 160/50 HKLD 140 BE4 HD108 (gleicher Effekt bei HKLD160 BE3 HD115) Schieber ohne Cutaway und ohne Mulde auf der Unterseite. Theorien: a) 24er SI überdimensioniert für 125ccm, obwohl er bei anderen funktioniert... b) Falschluft über Schieberkammer in nur einer bestimmten Schieberposition c) Shit happens

Absolut, meine nächste wird auch ne Alu-Trinkflasche. Flexibel ist zwar nett zur Veranschaulichung des Effektes, hält aber wohl nicht so lange.

Eine nicht ganz perfekt dimensionierte Boost-bottle ist besser als keine. Einfach machen. Man spürt schon den Effekt, wenn es am blow-back liegt. Nachher kann man immer noch verfeinern.

Ok, wieder was gelernt. An small-block-Motoren und mit 60er Hub und Standard-Pleul ist mir sowas aber noch nicht annäherend untergekommen.

Das wird die BigBox vom SCK sein. Heutzutage gibt es eine BB-Sport und BB-Touring. Der Vorgänger hieß nur "BigBox". Weiß nicht welche Charakteristik die ursprüngliche BigBox hatte, also, ob Sport oder Touring. Der Kolben wird nicht gekürzt. Kurzfassung: Es wird die Hälfte des Mehrhubs gegenüber dem Originalhub (3mm : 2 = 1,5mm) mit einer Zylinderfuß- oder Zylinderkopfdichtung unterlegt. Langfassung: Original-Hub=57mm Langhubwelle=mutmaßlich 60mm. 60-57mm=3mm. Die Hälfte von 3mm sind 1,5mm. Jetzt muss eine Dichtung von 1,5mm irgendwo unterlegt werden. Ob die Dichtung unten hinkommt oder oben, entscheidet sich dadurch, welche Zylinder-Steuerzeiten man erreichen möchte

Kennt jemand die Original-Zylindersteuerzeiten des Vespa T5-Motors? Würde gerne Überstromzeit/Auslasszeit/Vorauslass wissen, um daraus Ideen für ein PX125-O-Tuning abzuleiten. Dass es ein besonderer Kurz-Hub-Motor mit 5 Kanälen ist, weiß ich schon. auf http://www.vespa-t5.org/informationen-und-daten/technische-daten/ z.B. steht es nicht... Edit: 24G-Vergaser und Auspuff sind mir auch bekannt

https://www.germanscooterforum.de/topic/113265-nur-mal-schnell-ne-largeframe-technikfrage/?do=findComment&comment=1068371162 Edit: Hält bei mir jetzt schon 3000km und mehr.

Beitrag 3957 im Keihin Vergaser Topic wäre das hier https://www.germanscooterforum.de/topic/99590-das-keihin-pwk-vergasertopic/?do=findComment&comment=1068337849 und da finde ich kein Beitrag von dir... mache ich was falsch? Der Link läuft irgendwie ins Leere, bzw. steht dort "0 Artikel"