Gaeskits

Hat nichts damit zu tun.... ich Beischlafe recht gut. Ich bin nur gegen Beratungsresistenz . Drum hab ich keine Lust da rumzudiskutieren wer welche Mess-Skils und Rechen-Skils hat. Aber wenn wir wieder beim Thema sind und konstruktiv reden wollen......Mehr wie den halben Feuersteg würde ich oben nicht rausschauen lassen und damit ist der Hub begrenzt den Du fahren kannst. Mit 65er Welle und 1mm Kolbenüberstand, 4,2mm Fudi rechne ich 132/196 aus. Tiefer wirds nicht gehen.

Sind immernoch 115/188 ohne Spacer.....aber jetzt bin ich echt raus.

Habs auch im Racebase nachgerechnet und das bestätigt..... wenn Du das aber anders siehst......dann frage ich mich nicht mehr woher das verfräsen kommt . Drum bin ich raus .... GOOD LUCK

Geil....Schulterklopfer am frühen Morgen vertreibt Kummer und sorgen .....Bierchen gefällig?

Er schrieb M244? Dann sollte es 60Hub sein mit 126Pleuel

Und ich würde erstmal in Betracht ziehen, dass er das nochmal messen tut. . Wenn ich das in den Geobra eintippe und dann die 3mm FUDI weglasse komm ich auf ganz andere Werte. Nämlich 115/188. Selbst wenn ich die Fistformel hernehm mit 3-4Grad pro 1mm komm ich net auf 6Grad weniger bei 3mm.......

also mein M1L56GTR ist unterwegs aus Italien. Im ersten Step werden wir den lediglich gegen den Polini tauschen ohne die Überströmer anzupassen oder irgendwelche Steuerzeiten zu beachten und schauen lediglich auf die QK von 1,3-1,5. Natürlich mit der BGM Sport Banane. Ich bin gespannt was dabei rauskommen wird und versuche gleich noch ein paat GSF Dynos zu erstellen von vorher und nachher.

Du nimmst ein Soundfile mit dem handy auf.....ab 3000umin im 3. zb. Diese Drehzahl 5s fahren damit du den Anfang der Kurve besser siehst. Dann hochdrehen bis nimmer geht und da auch kurz halten. Dann spielst du das File in den GSF Dyno ein. mäglich dass du das erstmal oinline umwandeln musst in ein WAV. Programm starten, Gewicht eingeben, Reifenumfang, Übersetzung ausrechnen und eingeben. Bei mir passt 2 Signale per Umdrehung sehr gut. Dann kannst Du die Bearbeitung starten. Kann sein dass Du mehrere Kurven siehst. Die Kurve die Deiner von der Drehzahl entspricht nimmst du in den Fokus indem Du einen Rahmen ziehst. Das geht mehrmals bis Du Anfang bis Ende sauber im Kasten hast. Im nächsten Bild siehst du eine schwarze Linie die zum Teil auf deiner Kurve läuft. Alle Spitzen die abweichen radierst du weg bis die schwarze Kurve auf Deiner liegt. Mit next sollte die Kurve ausgegeben werden.

Ich weiss ja nicht wie das Wetter bei Dir ist...aber wäre es möglich ein GSF Dyno zu erstellen damit wir einen ersten Eindruck von der Leistungsentfaltung bekommen?

Servus Zusammen Mir ist letztens die CRIMAZ HAUPTWELLE PROFESSIONAL für die PX ins Auge gefallen. Das Crimaz Getriebe an sich ist mir bekannt. Aber diesen Hauptwellenzwitter aus PX-Hauptwelle und Smallframe-Schaltklaue war mir neu. An sich finde ich die Ideen ja generell sehr cool was der Cristian da entwickelt. Aber hier bin ich mir nicht sicher ob ich eine bessere Positionierung der Klaue durch eine schwächere, da Hohlgebohrte Hauptwelle erkaufe. Wie sind Eure Meinungen dazu oder Erfahrungen dazu? Ich bin gespannt auf Eure Beiträge..... Anbei der Link vom Deutschen Vespa Shop....sollte das gegen irgendwelche Richtlinien verstossen, bitte Bescheid geben dann lösch ich das wieder: https://www.sip-scootershop.com/en/product/driveshaft-crimaz-professional_88115300

Leistung hat ja auch bisle was mit Auslassquerschnitt zu tun und ob die Mehrteilig sind. M1B 144 und der M1L125 haben dreiteiligen Auslass wenn ichs richtig gesehen hab

Steuerzeiten: M1L (125ccm): 128-183 (Quelle: SIP Datenblatt) M1 (125ccm): 126-178 (Quelle: SIP Datenblatt) M1B 60 GTR (144ccm): 128-188 (Quelle: SCK Beschreibung) M1L 60 GTR (144ccm): 127-178 (Quelle: SCK Beschreibung)

sorry ...hab quäse geschrieben...ich meinte das normale C2 Gehäuse bei dem man den Einlass erst öffnen muss.

Also als Vergleich: an meinem Mono Pole habe ich 128/188 schaffte ich anfänglich auch 110 GPS mit hinliegen....jetzt 10 Klemmer später schaffe ich gerade mal 100 Tacho. Gefräst habe ich lediglich den Auslass auf 63%. Überströmer nicht erweitert und Boost nicht geöffnet. Für die BGM Banane sollen das anscheinend auch die Oberen Grenzen sein mit denen die gut arbeitet, sagte mal einer von SCK am Tel.

richtig.... mit der BGM gehts bisher. Drum bleibt die vorerst drauf und für mehr Leistung kommt der Polio Mono runter und der Quatt drauf...welcher bleibt zu klären. Wer fährt denn sowas überhaupt bisher?

Ok....dann lass uns einfach mal das Gehäuse beiseite lassen und auf den Quatt und die BGM Banane konzentrieren.

dafür bin ich zu fett ....ich bin mit der Primär schon über ein kleineres Ritzel runtergegangen um das zu testen....war besser....aber nicht gut. Und mit 2 Personen schon garnicht. Zumindest mit RAP. Mit Banane gehts problemlos auch mit Original 4.

Von Stecken war nicht die Rede ;-). Der Polini Evo hat ebenfalls eine riesige Membran Direktangesaugt und der Quattrini sollte in etwa die gleiche Leistungsregion schlagen. Dass gegenüber dem Gehäusegesaugten etwas Vorkompression verloren geht, ist schon möglich. Beim Polini ASS zu klein meine ich die Membran. Erfahrungsgemäss steigt die Leistung wenn man den Stutzen bearbeitet, steg entfernt etc. und beim 2-Loch Stutzen ist halt nicht viel mehr Fläche zu erfräsen, ohne auf Kosten der Dichtfläche zu gehn. Wie gesagt ist für die Zukunft auch ein gröserer Gaser möglich und wenn der FalkR was Schönes bietet was die Getriebekombi zieht und einigermaßen leise ist, auch das. Aber für jetzt gibts genau den Eintopf aus 125 Quatt mit Banane

Mein Setup wird im Frühjahr fertig: - M1B56 oder M1-12 (auch mein Sohn soll mal fahren dürfen =) ) - Quattrini C1 Gehäuse (wegen der grossen Membran, satten Überströmern. Polini Membran ASS ist beim aktuellen Setup mit Polini 130 zu klein mit 2-Loch) - Primär 2,56 gerade - Sonnenkulu (aktuell verbaut) - Mazzuchelli 51mm (aktuell verbaut) - PHB 24 (aktuell verbaut, wird je nach Drehmoment/Leistung auch grösser) - BGM Banane Sport (aktuell verbaut) - Vape DC (aktuell verbaut) Reso kommt auf Grund von Lautstärke und Charakteristik nicht in Frage. Ich hatte den PD Nitro und LTH Road drauf auf dem Polo und war damit unzufrieden, weil der 4. Gang nicht gezogen wurde. Mit Banane Problemlos. Ich denke das würde sich auch mit dem Quattrini nicht ändern.

erledigt.....kannst loslegen

Richtig, das war das Ergebnis von hier....weils ja Kollegen gibt die detaillierte Infos in Foren nicht austauschen wollen oder sich gestresst fühlen wenn man danach frägt ....aber wie du bestimmt auch gesehen hast, bin ich dem allgemeinen Wunsch nachgekommen und habe einen Thread aufgemacht......das hast Du wohl übersehen bevor du geschossen hast? An mir liegts sicherlich nicht ein Forum auch als solches zu verwenden.

Bitte sehr

Geplant ist auf einen Quattrini 125-144 Zylinder eine Banane von BGM (Sport oder Touring) zu fahren. Bisher sind nur Reso-Setup realisiert worden. Hier würde ich gerne einen Infopool erstellen mit Setupdaten zu Motor, Getriebe und Erfahrungen wie sich das fahren lässt.

ja das könnte man....ich war mir nur nicht sicher ob das nicht zu Shitstorm führt

Also ich hab auf meiner PK mit Polini 133 die BGM Banane Sport drin. Ich musste das Blech z.t. entfernen, dann hats aber wunderbar gepasst. Das Thema mit einer BGM Banane auf M160 würde mich auch sehr stark interessieren. Wer Lust hat dazu eine Whatsappgruppe aufzumachen um sich SPEZIELL dazu auszutauschen, darf mir gerne eine PN schreiben.