niffi

Moin! Leider konnte ich kein passendes Ersatzteil finden, daher hab ich das Teil auf einem 3d Drucker nachgedruckt. Wer auch so ein Teil braucht, einfach per PN melden. ABS Bauteil, an der Frontseite mit Aluminiumspray behandelt. Lampe lässt sich wie beim Original wechseln. Gruss

Fahr auch ohne Ölblech, keine Probleme...

Moin! Nachdem ich kurz davor war, die Teilhydraulische in die Tonne zu kloppen, ist mir doch noch die Entlüftung gelungen.. Will mal kurz schreiben, wie: Also zunächst einmal muss man mit Vakuum an der Entlüftungsschraube auspassen, weil die Dichtungen nur bei Druck abdichten. Bei zu großem Unterdruck zieht man Luft durch die Dichtung. Bei mir hats mit dem Stahlbus Entlüfter (10*1*16mm) geklappt - Große Spritze dran, langsam Flüssigkeit durchziehen, oben nachfüllen und ganz wichtig: Bei abmontierten Bremssattel die Kolben mit Schraubenzieher zurückdrücken, da ist meistens im hinteren noch Luft drin. Dreimal gemacht und das System sollte luftfrei sein. Stoppies sind kein Problem und der Tüver war auch begeistert! :)

Ne Kleinserie hab ich jetzt nicht geplant, aber ich kann was zum Aufbau sagen. In der Aluscheibe sitzt ein Bronzestift, der auf 8mm aufgerieben wurde. Darin läuft ein 8mm Silberstahlbolzen, an dem die Aufnahme für den Drehmeissel angeschweisst ist. Der Drehmeissel ist ein alter HSS-E Fräser, der entsprechend umgeschliffen wurde. Bei genügend Drehzahl und wenig Vorschub dürfte auch ein unterbrochener Schnitt kein Problem sein, der Durchmesser lässt sich verstellen. Die Tiefe allerdings nicht. Zur Herstellung braucht man eine Drehmaschine und Schweissgerät, am besten Wig. Mit der Kurbelwelle ist das ja so ne Sache.. 51/97 bringt bei mir zumindest schönes Drehmoment, da macht Gas geben untenrum auch schon Laune.

Wie auch immer. Vibrationsbelastete Schraubverbindungen sollten vorgespannt oder gesichert montiert werden. Kann ja jeder machen wie er will. Bei mir sind Motor - und Stoßdämpferbolzen über Sprengringe vorgespannt.

Ok! Ich brauch das Teil nur wieder, gegen Versandkosten schicke ich das Teil aber gerne rum. Weiteres bitte per PM.

Ai, Schitte. Gute Besserung!! Wie schon im Thema "Tödliche Fehler" geschrieben, Schwingenbolzen ohne Sprengring montiert?

Falls Interesse besteht: Werkzeug zum Ausspindeln mittels Akkubohrer, voreingestellt für den M1L-60.

Wollte ja noch was zur Strassenerfahrung schreiben: Mein Setup fährt sich praktisch wie zwei Motoren. Vorher war ein 85er DR mit 19er Vergaser und Banane verbaut (so gekauft), der fuhr sich schön druckvoll von unten heraus, allerdings war das Getriebe unverändert und der erste Gang damit überflüssig. Der Quattrini fährt sich ähnlich druckvoll bis knapp 6000 Upm, gefühlt sogar einen Hauch mehr. Damit kann man entspannt in der Stadt rumfahren und kommt zügig und traktormässig voran. Ab 6000 Upm wird aus der kleinen, süssen Vespa allerdings ne dreckigen Schlampe. Das Ding schiebt so dermaßen und gasgierig vorwärts, unfassbar geil. Dank kurzem 3/4ten hört die Beschleunigung erst bei 120 so langsam auf, max ist etwa 140. Ne kurvenreiche Landstraße macht ohne Ende Bock damit. Ich bin mit dem Setup mega zufrieden, Druck untenrum und kranke Power obenrum.

Also ne Mischung aus ruhig und Knallgas nehm ich an.,. Kannste sagen wieviel KM etwa?

Gibts eigentlich schon ne grobe Hausnummer, wie lange die original Membranplättchen durchhalten?

hilft das eventuell?

Danke für den Hinweis! Werd ich morgen direkt mal nachprüfen

Fehler ist behoben, das Massekabel hatte sich unter dem Schrumpfschlauch vom Kabelschuh gelöst... Hab jetzt zur Sicherheit nochmal ein Kabel vom Motorgehäuse zur CDI gelegt.

Moin! Mein Roller fährt seit ein paar Tagen merkwürdig, ab 5500Upm fängt das Stottern an. Nach längerer Fehlersuche scheint wohl die Zündung das Problem zu sein. Ich kann vom Massekabel direkt von der Zündplatte zum Motorgehäuse keinen Widerstand messen, das Messgerät sagt, daß es keine Verbindung gibt... Das Kabel scheint wohl irgendwo defekt zu sein. Jetzt ist meine Frage: Warum gibt es überhaupt ein Massekabel, wenn doch die Zündplatte und damit der gesamte Motorblock Masse darstellt? Oder mache ich einen Denkfehler?

Personenschäden werden ja übernommen, bei legalem Fahrzeug kommt die Versicherung für alle Folgeschäden auf. Wird das Fahrzeug technisch manipuliert, übernimmt die Versicherung ebenfalls unmittelbar entstandene Sach - und Personenschäden, kann dann aber den Vertrag fristlos kündigen. Hier mal ein Fall, wo aber eine fehlende Fahrerlaubnis ebenfalls eine Rolle gespielt hat: http://dejure.org/dienste/vernetzung/rechtsprechung?Gericht=OLG%20N%FCrnberg&Datum=25.07.2002&Aktenzeichen=8%20U%203687/01

Also im Schadensfall übernimmt die Versicherung zunächst die entstandenen Kosten und fordert dann Regress bis maximal 5000 Euro. Unter bestimmten Voraussetzungen (darunter fallen auch technische Veränderungen im Sinne einer Leistungssteigerung), kann die Versicherung den Vertrag nach dem Unfall fristlos kündigen. Weitergehende Forderungen, z.B. durch Behandlung und Reha-Maßnahmen, werden dem Unfallverursacher dann in einem Zivilprozess in Rechnung gestellt. Sachschäden werden einmalig durch die Versicherung übernommen, Personenschäden bzw. deren längerfristige Behandlung unter Umständen nicht.

Das Problem ist doch, daß Versicherungskennzeichen bei einer Kontrolle mittlerweile vor Ort auf Vmax kontrolliert werden. Einen Freischuss hat man, danach wirds unangenehm. Passenden Führerschein machen, Rahmen vor 89 und die Sachen eintragen lassen. Fertig. Die Aussage, daß man mit maximal 5000 Euro in Regress genommen wird, stimmt so nicht. Wenn ich eine ältere Dame über den Haufen fahre, weil meine Fuffi aus 90km/h nicht passend abbremsen konnte und mir eine illegale Veränderung nachgewiesen wird, hafte ich für die Behandlung und Reha-Maßnahmen in vollem Umfang. Zwischen Sach - und Personenschäden wird unterschieden.

Mit dem 125er Motor kann ich nicht sagen, sollte aber eigentlich passen mit der Piaggio Bescheinigung. Daran bist du dann aber gebunden. Rahmen vor 89 lässt mehr Spielraum, falls du später nochmal umbauen willst. Aber grundsätzlich finde ich die Einstellung gut, das Ganze legal machen zu wollen. Alles andere ist unentspannt und letztendlich meistens wesentlich teurer. Fuffi Kennzeichen geht fast immer auf die Rolle oder nach nem Unfall zum Gutachter...

Dann mach ein Abgasgutachten (keine AU), Einzelabnahme der verbauten Teile und Geräuschgutachten. Dürfte etwa 1500 Euro kosten, um legal zu sein. Das Problem ist das BJ vom Rahmen, vor 89 kostet legales Motortuning erheblich weniger.

Hilft nix, der Rahmen muss älter als BJ 89 sein... Grosses Nummernschild bedeutet bei deinem BJ wohl Abgasgutachten. Falls du einen Motorradführerschein hast, dürfte dir aber nicht allzu viel passieren. Wäre zumindest keine Straftat. Aber bitte vorher gründlich informieren. Ganz anders sieht die Sache ohne passenden Führerschein aus, dann wirds fies.

Also ich kann zur Lautstärke nicht viel sagen, da ich keinen Vergleich hab. Mir wurde aber gesagt, daß die Karre ziemlich leise ist. Verbaut ist ein p&p Quattrini M1L-60 mit 51Hub, im Quattrini Thread ist die Kurve. Vom Sound her knackig, aber nicht blechern und gefühlt auch nicht laut. Standgeräusch 96db. Bei meinem Setup ist der Einstieg schon etwas heftig, da werd ich nochmal ran müssen.

Hm, so richtig verstehe ich es nicht.. Die Kupplung überträgt ja nur Drehmoment, keine Leistung. Das wäre ja nur bei einer Variomatik der Fall. Ich könnte mir höchstens vorstellen, daß die Kupplung bei 20NM wegen dem falschen Öl den Peak erreicht und danach von Haft - auf Gleitreibung übergeht. Erklärts aber auch nicht wirklich, es ist ja bei steigender Drehzahl nicht mehr Drehmoment nötig um die Rolle zu beschleunigen. Wie auch immer, ich werd mal sehen wie sich der Roller im Alltag so macht. Sonst muss ich an der Bedüsung schrauben.

Dann stelle ich mir aber die Frage, warum die Kupplung erst 20NM überträgt und danach nicht mehr. Die Drehzahl dürfte für die Kupplung ja egal sein. Ich muss zu meiner Schande allerdings gestehen, daß ich die beiden Castrolflaschen mal verwechselt habe.. Also 2T-Öl im Getriebe Danach gespült mit Getriebeöl und neu befüllt. Kann also tatsächlich daran liegen.

Nach oben oder nach unten? An dem Motor wird später auch definitiv nochmal Hand angelegt, gibt noch einige Baustellen.