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Dann stelle ich mir aber die Frage, warum die Kupplung erst 20NM überträgt und danach nicht mehr. Die Drehzahl dürfte für die Kupplung ja egal sein. Ich muss zu meiner Schande allerdings gestehen, daß ich die beiden Castrolflaschen mal verwechselt habe.. Also 2T-Öl im Getriebe Danach gespült mit Getriebeöl und neu befüllt. Kann also tatsächlich daran liegen.

Nach oben oder nach unten? An dem Motor wird später auch definitiv nochmal Hand angelegt, gibt noch einige Baustellen.

Ok das macht Sinn. Aber was ich nicht verstehe, warum soll an dem Plateau eine rutschende Kupplung schuld sein? Der Motor kann doch auch tatsächlich diese Charakteristik haben..

Moin! Erstmal vorweg: Der Motor darf im Moment nicht mehr Leistung haben wegen der 0.2Kw/kg Beschränkung. Ich hatte wenig Lust mir nochmal die Führerschein-Theorie antun zu müssen.. Auslassbearbeitung würde ja wahrscheinlich die Spitzenleistung anheben und das Drehmoment zu höheren Drehzahlen verschieben. Das geht im Moment leider noch nicht, der Roller ist schon mit 0.2 eingetragen. Zumindest habe ich dann in zwei Jahren noch Luft nach oben. Kupplung ist ne Hartz4, 20NM dürften da ja kein Problem sein. Aber passt der Drehmomentverlauf nicht zur Leistung? Sieht für mich zumindest stimmig aus. Fährt sich relativ zickig, aber nicht total unangenehm. Gibts denn eine Möglichkeit, den Drehmomentverlauf zu glätten und in Richtung niedrigere Drehzahlen zu verschieben? Mehr Hub/längeres Pleuel mit Kopfdichtung?

Moin! Mein Quattrini ist jetzt auch endlich fertig... An dem Zylinder wurde nichts gefräst, nur die Kanten vom Guß geglättet und die Nase unten an den Überströmern entfernt und das Gehäuse aufgeschweißt, geplant und angepasst. Kurbelwelle von Drt mit 51Hub/97Pleuel, Keihin 35AS, Auspuff S&S Evo S, Vespatronic, orig. Membran. Ansaugstutzen selbstbau mit PK Gummi zum Rahmen, dadurch ist der Bock relativ leise. Das Ganze soll einigermassen in der Stadt fahrbar sein und vorallem lange halten. 21PS bei 8500Upm, 20NM bei 6800Upm. Hier mal die Kurve, was sagt ihr dazu?

Bin jetzt auch wieder an dem Quattrini dran... Da ich den Rahmen unangetastet lassen wollte, musste ein angepasster Ansaugstutzen her. Die Grundplatte ist aus Edelstahl CNC gefräst (zwei Fräser geschrottet, widerliches Material) und das Rohr aus 40*1mm Edelstahl. Sehr viel Luft zum Rahmen ist nicht, aber das sollte so passen.. Den Strömungskegel vom original ASS hab ich abgesägt, geplant und mit zwei M3 Schrauben mit der Grundplatte verschraubt. Vor der Endmontage kommt da nochmal UHU Endfest und Hitze dran. Am Freitag kommt das Verbindungsgummi und weitere Kleinteile und dann wird zum ersten Mal angekickt, ich freu mich drauf!

Super! Danke für die Antwort! Dann kann ich mich jetzt mal an die Verkabelung machen.

Moin! Kurze Frage, ob das so passt: 1) Wenn ich 12V AC geregelt haben will für Licht etc. dann muss das gelbe Kabel in den Spannungsregler und gleichzeitig liegt an dem gleichen Pin dann 12V AC geregelt, richtig? 2) Wie sieht das denn bei 12V DC geregelt aus? Das gleiche? Also das rot/weisse Kabel an den Spannungsregler und am gleichen Pin liegt dann 12V DC geregelt? Oder kommt 12V DC geregelt aus dem Pin für den Batterieladeanschluss? 12V DC geregelt brauche ich für Blinker und Tacho. Noch ne andere Frage: Wird eine Batterie irgendwann Tüv relevant? Also z.B. Licht ohne Motor etc.?

Hat echt niemand Probleme mit dem Abstand Membranstutzen/Rahmen? Oder versetzt ihr grundsätzlich die Öffnung durch Umschweissen? Nochmal zum Setup: Kann man mit original Steuerzeiten mehr Drehmoment von unten erwarten? Gruss Christoph

Joa, auch ne Lösung.. :) Ich hab heute mal den Motor provisorisch montiert, da ist ja nicht viel Platz zwischen Ass und Rahmen... Als erste Maßnahme werd ich die beiden kritischen Schrauben versenken und etwas von der Ass Platte abfräsen. Wie habt ihr das Problem gelöst oder gibt es da womöglich gar keins? Ich hab bei umgedrehtem Rahmen den Motor mal eingefedert mit Körpergewich, da ist vielleicht noch 3mm Platz... Bei ner Bodenwelle dürfe der Ass am Rahmen anschlagen, und damit auch der Zylinder... Allerdings mit Originaldämpfer. Am Rahmen möchte ich nichts ändern, daher wird der Ass zerteilt und neu zusammen geschweisst. Um direkt möglichst viel Abstand zur Durchführung zu haben, fräse ich in die angestellte Ass Platte mittels Cnc ne Fase rein, das sollte dann wohl ausreichen. Innen wird dann mit Dremel geglättet. Sicherlich für die Strömung nicht ganz so super, aber der Rahmen bleibt damit unangetastet. Habt ihr die Durchführung irgendwie mittels Faltenbalg abgedichtet? Gruß Christoph

Hört sich gut an! Mehr als 22PS darf der Motor im Moment nicht haben (wegen Leistungsbeschränkung). Was würde denn gut als Drossel funktionieren? Kopfdichtung? Oder besser Kegel im Auslasskrümmer? Gruss Christoph

Moin! Ich baue gerade einen M1L-60 auf mit 35 Keihin und S&S Evo S, Kurbelwelle DRT mit 51Hub/97Pleuel, Vespatronic. Kann mir jemand sagen, was ich so grob an Leistung erwarten kann? Die ÜS sind angepasst, sowohl am Gehäuse wie auch Zylinder. Ohne zusätzliche Kopf/Fussdichtung, also original Steuerzeiten. Wie sieht die Charakteristik mit der KW geschätzt aus, eher Drehmoment oder Drehzahl? Danke! Gruss Christoph

Es geht halt darum, daß man im Resonanzbereich bleibt. Das ist beim Standardgetriebe eben nicht der Fall, gerade wenn die Primärübersetzung größer ist. Macht halt Spass beim Durchschalten im Powerbereich zu bleiben. Auf Endgeschwindigkeit kommt es mir eh nicht an, 140 auf ner Smallframe brauch ich nicht.

Also nochmal zur Info: Das 46Z Gangrad passt jetzt perfekt! Zur Umrüstung eines V50S Getriebe braucht man daher zusammengefasst die DRT Cesio Nebenwelle plus Gangrad 4ter Gang mit 46 anstatt 43 Zähne. Zusätzlich hat man dann noch nen kurzen Dritten. Ob das Ganze mit dem Quattrini hamoniert, kann ich im Moment noch nicht sagen.

Moin! Als Info für andere mit V50S Getriebe: Ich hab mir die Cesio Welle mit kurzem 3/4ten bestellt und Plug&Play passt die so nicht ins Getriebe, obwohl so angegeben. Der Dritte ist vom Zahneingriff ok, aber der Vierte geht überhaupt nicht. Da kommt jetzt ein Gangrad mit 46 anstatt 43 Zähne rein, das dürfte passen. Ich berichte aber nochmal. Das Setup soll für die Strasse sein und auf Endgeschwindigkeit kommt es mir nicht wirklich an, da kann gerne bei 120 Schluss sein.

Danke! So wie es aussieht, hab ich das Ösi Getriebe. Verdammt... Dann werd ich mal das Experiment wagen und die Cesio Welle bestellen. Also diese hier: http://www.sip-scootershop.com/de/products/nebenwelle+zahnradsatz+z+2119_40430213

Ja genau, ist ein Import! Allerdings aus der Schweiz. Habt ihr dazu Infos bezüglich Getriebe? Angeblich soll ja die DRT Cesio Nebenwelle passen und den 3/4ten verkürzen. Das Setup sieht wie folgt aus: Quattrini M1L-60, Keihin 35, ASS selbstgebaut, Hartz4, Primär 2.65, S&S Evo S, KW wie schon geschrieben. Für das Ausspindeln hab ich mir übrigens eine Vorrichtung gebaut, die gut funktioniert (mit Akkuschrauber) und einstellbar ist. Wie gesagt, ich mach davon demnächst ein paar Bilder und kann die Vorrichtung bei Bedarf gerne ausleihen.

Achso, nochmal direkt die nächste Frage: Ich hab den alten 1b Führerschein und muss für den Umbau den leistungsbeschränkten Motorradführerschein machen, mehr als 21PS (Gewicht zu KW) dürfen es daher nicht sein. Die Abnahme möchte ich bei S&S in Hamburg machen lassen und direkt ein paar passende Drosseln mitschicken. Wo setze ich da am besten an, Ansaugtrakt oder Auspuff? Meine Idee wäre ein paar Auspuffdichtungen mit unterschiedlichem Durchlass mitzuschicken, die kann ich selber herstellen. Die Geschichte soll einfach von A-Z legal eingetragen sein. Nach zwei Jahren könnte ich das Blech dann ausbauen. Gruß Christoph

Moin! Ich bin gerade dabei meine V50S von 1981 umzubauen und würde gerne einen kurzen, dritten/vierten Gang einbauen. Die V50S scheint ja eine längere Übersetzung im 3ten und 4ten Gang zu haben, daher meine Frage: Kann ich die DRT Cesio Nebenwelle ohne Tausch der Gangräder einsetzen? Die Gangräder haben folgende Zähnezahl: 1-43, 2-49, 3-54, 4-59. Verbaut werden soll übrigens der Quattrini M1L-60 mit 51 Hub und 97 Pleuel, nochmal eine Frage zur Kurbelwelle: Ich hab mir diese in Italien bestellt, taugt die was oder muss es mehr sein? Hier mal der Link: http://www.vespatime.com/product.asp?s=615971665&lan=ita&area=elaborazioni&comp=SF&comp1=SF&cat=parti+motore&subcat=alberi+motore%2C+bielle+e+parti&code=ELAV+059&x=elaborazioni Die macht einen guten Eindruck scheint mir jedenfalls deutlich massiver zu sein als die 51er Mazzu Welle und balanciert ist die auch. Dazu wurde allerdings auch ordentlich Material abgenommen und daher direkt die nächste Frage: Macht es Sinn, quasi als Ausgleich, den Drehschieberkanal durch ein passendes Frästeil auszufüllen? Ich hab leider im Moment wegen Umzug mein Rechner nicht angeschlossen, aber demnächst poste ich mal ein paar Bilder. Gruss Christoph