Das _O

Moin, hab mir in einem Anfall von Größenwahn den VHSB 39 NS Racing geordert. Das Ding is noch nicht da. Ich gehe mal davon aus das folgende Bedüsung drin sein wird: Schieber 14200-50, Nadel K76, Zerst. DQ262, HD215, Leerl.45, Schwimmer 4gr. Soll auf meinen Malle MHR mit 60mm, Malle Kopp, 1,mm Fudi, V-Force 4 und wahlweise RZ Right, Mustang II, DSE Race, Charger 220. Einstellteile möchte ich bei Stein Dinse bestellen. Hat da jemand nen Anhaltspunkt? Nebendüse würde ich 3-4 kleinere holen. Brauch ich "zwingend" auch nen anderen ND-Zerstäuber?Nadeln? (auf jeden Fall die K24, nachdem die ja gut zu laufen scheint).HD wohl ab ca. 180 (denke 215 wird nicht brauchen).Vlt. noch nen DQ 264? Wenn jemand den 210er MHR mit Langhub und VHSB 39 betreibt, bin ich für jeden Tip dankbar. Mein erster VHSB, vorher 33er Keihin PWK (da war die HD so um die 150, ND 40-42, Nadel BGL oder CGL mit Charger)

neuen simmering (kupplungsseite), neue gehäusedichtung für motor (dicke grüne) und dichtpaste (dirko grau oder rot), ggfs. bremsenreiniger bestellen. beide dichtflächen des motors entfetten (bremsenreiniger) vor dem zusammenbau mit dichtpaste bestreichen, besonders am kurbelgehäuse ordentlich arbeiten, kurz antrocknen lassen, dichtung "aufkleben" und wieder zusammen die bude. dann sollte es dicht sein.

gibt ja jetzt auch große motoren von der stange : )

jupp, so wie rita. bei nem si-vergaser is das relativ egal, da geht auch der nippel am vergaser (is ja außen und kann nirgendwo reinfallen). bei den großen gaser würde ich immer mit dem festen nippel zum vergaser nehmen (ein schraubnippel passt da meist auch gar nicht in den gaser, sondern nur der kleine fest verlötete). macht man den klemmnippel in die gasrolle oben, muss die geschlitzt werden, weil der zu ja durch den klemmnippel läuft und nicht "im nippel endet". "klemmnippel oben" hat auch den charme, dass man schnell zwischen verschiedenen gasern wechseln kann, weil man den zug oben entsprechend längen oder kürzen kann. den überschüssigen zug steck ich einfach ins gasrohr.

nicht ganz so teuer ist relativ. ich hab die bgm superstrong und bin sehr zufrieden. ob die noch in die kategorie "nicht ganz so teuer" fällt, keine ahnung. edit:von som superdupa-korb mit ring würde ich jedenfalls von abraten. man sollte bei nem uprgrade schon auf was cnc-mäßiges zurückgreifen, wenns finanziell geht. bin auch ewig den mmw korb auf ner px alt gefahren, war auch gut. aber die cosa-style dinger sind schon komfortabel. mit ein bischen liebe läuft auch der koso. ich werde den jetzt sogar probeweise mal wieder draufmachen (müssen), um weitere fehlerquellen auszuschließen.

das mag ev dein ansatz sein aber sicher nicht meiner und von den leuten die motoren von mir fahren. jupp, verschleiß hängt halt auch von der fahrweise ab ... wer hätte das gedacht. und in der stadt wird tatsächlich mehr gekuppelt, das hatten wir ja schon geklärt ..... ich schon dann mal weiter.

die bösen bösen beläge .... gibts vielleicht schon bilder von aufgepilzten belägen? kupplung und ruckdämpfer in ordnung halten, auf ampelwheelies um kleine mädchen zu beeindrucken verzichten und nen gescheiten korb. hab noch nie was anderes gefahren als die "normalen" beläge, warum sollten die nicht halten? fahr im mom die superstrong, ohne probleme.

vermutlich regler hin. das silberne ding auf der reserveradseite mit kühlrippchen drauf, wo die ganzen kabel drinstecken drauf achten welche version, gibts mit verschiedenen anschlüssen bild beim sck http://www.scooter-center.com/de/product/7670665/Spannungsregler+5+Pin+AAGBMasse+Vespa+PX+1984+PX+Elestart+bis+Bj+1997+ET4+125+ccm+ZAPM04000+bis+Bj+1999+Piaggio+50+ccm+2+Takt+bis+Bj+1999+Sfera+125+ccm+4+Takt+ZAPM01000?meta=7670665*scd_ALL_de*s19090335146256*spannungsregler%20px*2*2*1*16

war noch nicht wieder dran. fährt halt 60

19° ohne irgendeinen zauber. am zündzeitpunkt liegt das nicht. sobald der bock warm ist, geht nix mehr über (mittlerweile) 4200 rpm, also wirklichgar nix mehr. luftballon kann ich mir schenken, wenn das öl nur so aus der entlüftung spritzt. edit: hab vor der ausfahrt noch den rz right drunter gemacht, der sackt ja vorreso nicht so ab, aber gleiches problem.

bei mir kam halt viel zusammen, so dass es echt schwer wurde das irgendwie zu deuten. nach der aktion heute komm ich von der zündung wieder ab. zumindest für die jetzt noch bestehenden probleme. block muss wohl auf. is anscheinend so ein ich-saug-öl-ab-werk-motorgehäuse. aber das werde ich dann sehen. gut, die alte zündung war defekt, hat ja schon kalt nicht gedreht. dazu dann noch er "dichte" tankdeckel, karre verschluckt sich, fährt scheiße, wird dabei aber noch mächtig heiß : ) (fährt wie viel zu fett, temp. wie viel zu mager o.O ) falschluft kann alles mögliche bewirken. das wird wohl das nächste sein. wüsste sonst auch nicht, was es noch sein könnte.

aber das "geht nur mit blau und schwarz" ist jetzt mit ner originalen cdi weg. und die blackbox die gestern nur geschossen hat, verhält sich nun auch unauffällig, bis der bock halt wieder "absäuft". ach ja und die bgm grundplatte die drin war, hing wieder am seidenen faden, gut die hälfte war wieder gebrochen. war wohl meine letzte.

hab heute nur zündung gemacht. als es das nicht war, mal die membran beäugt. als der gaser und ansauger runter war, konnte ich schön sehen, dass die entlüftung sifft. zylinde hab ich dann nicht mehr gezogen, aber ich denke mal da wird auch (wieder) öl im kurbelgehäuse stehen.

wieder ewig rumgebastelt. kalt dreht der bock jetzt wieder. beim fahren kackt das ding immernoch ab. ich hab keine ahnung mehr. außerdem sifft es lustig aus der getriebeentlüftung, so dass ich den block wohl wieder aufmachen darf

Kann ich mir die spule geschrottet haben weil nicht enstörte kerze + nicht entstörter Stecker?

Meine 3 originalen haben 508, die verbaute bgm beim ersten messen 600 nach fahrt, jetzt 575. Normal? Höherer wiederstand weil warm?

danke pickups habe ich im ausgebauten zustand beide gemessen, 112 ohm

in meiner alten heimat wäre das sicher kein problem gewesen, hier sind px-en sehr rar. war gestern bei nem kollegen und wollten zündug aus ner px wechseln, aber die war so rum, dass damit gar nix passiert ist. ich hab leider keine 2. liegen, sonst wäre es natürlich das erste gewesen. (edit: zumindest keine von der ich sicher bin, dass die 100% läuft. platten, pickups, spulen und cdi hab ich mindestens für 2-3 zündungen liegen) nochmal die frage, funzt die zündung normalerweise auch ohne anschluss des kabelbaums (schwarz, blau, gelb (kill))?

alle kabel sind top! aktuelle platte is relativ neu. weißes kabel wird nochmal besonders beäugt. werde heute nochmal auf ne originale platte nen neuen pickup löten und sicherheitshalber auch die "zündungspule" auf der grundplatte machen. kabel daran sind neuwertig und so dick , dass da keine probleme bestehen können. aber die zündung, wenn sie funktioniert, sollte doch auch ohne "blau, schwarz, gelb" gehen, also anschluss an den kabelbaum? also alles ohne diese anschlüsse testen? hat jemand mal nen verlässlichen link zum durchmessen der zündung (platte, box, pickup, spulen)?

Moin Moin, brauche dringend hilfe für folgendes Problem (morgen früh Treffen, siehe Signatur Meine Zündung will nicht wie ich will. Nachdem sich dazu vorher noch ein "dichter" Tankdeckel gesellt hat, bin ich immer hin schon einen kleinen Schritt weiter. Meine Kiste (größteneilt noch wie in sig, px lusso, mit batterieumbau) dreht nicht über 5000 rpm. Dreht man die unteren Gänge über 5000, stottern wie beim Drehzahlbegrenzer. Hat man sich bis in den 4. gequält und gibt ein bischen zu viel Gas bei Drehzahlen ab 4200rpm, setzt die Zündung aus, dickes Verschlucken (vermutlich weil Gemisch nicht mehr gezündet wird). Dann hilft Gas zu, Drehzahl runter auf 4000rpm und mit +/- 1/4 Gas weiter, sind so ziemlich genau 71 km/h was zwar schön ist um die Landschaft anzugucken, aber sogar LKW aufhält. Folgendes habe ich schon getestet: - Verschiedene Blackboxen (Ducati, CEM, BGM, original), wobei ich nicht sagen kann ob die 100% in schuss sind. Heute kommt nochmal ne neue BGM komplett mit kabel und stecker (hoffentlich). - Neuen Pickup reingemacht (Grundplatte ist ne BGM, ziemlich neu, Kabel jedenfalls top) - anderes Zündkabel + Stecke + Kerze Ergebnis: 5000 rpm max. Gestern wieder rumgebastelt und mal nur die "Zündung" dran gehabt, also sowohl die Erde der Blackbox (das Kabel das immer ab ist), als auch die Lichtmaschine (Strom) nicht angeschlossen (blaues und schwarzes Kabel zum Kabelbaum und kill kabel (gelb) ab gelassen) Ergebnis: nix geht mehr. Zündung schießt und pifft und pafft schon im Standgas und das verwirrt mich jetzt komplett Dann wieder Massekabel der CDI dran gemacht. Ergebnis: keine Änderung, piff paff Dann wieder blau und schwarzes Kabel ran (Strom zum Kabelbaum) Ergebnis: Zündung läuft bis 5000rpm wieder "stabil" Frage: 1) Wenn mit der Zündung alles iO ist, sollte die doch auch ohne das schwarze, blaue und gelbe Kabel laufen, oder? Das eine (Zündung) hat doch nix mit dem anderen zu tuen (12v Strom) ... sorry Elektrik is eher nicht meins. Hätte lieber nen Loch im Kolben, dann wüsste ich wie ich suchen müsste 2) Wenn sich der Bock so verhält, kann man da auf nen Fehler im Kabelbaum schließen (obwohl der ja ab war?) 3) Jemand ne Idee wie ich den Fehler weiter eingrenzen könnte? Bitte schnell antworten, sonst wird die Ausfahrt morgen für mich ne sehr anstrengende Sache und ich kann nur beten, dass wieder zahlreiche 50er am Start sind

gibts denn schon bilder?

mit rumgesprotze meinte ich das 4-takten bei vollgas (zu fett), nix mit überlaufen oder so.

wie siehts denn aus mit dem entfernen der dämpfungsscheibe von der "zündungsspule", macht das sinn? hmm, hp4 .... noch gar nicht dran gedacht. edit: ich hab noch ne addon-v liegen. aber statische zündung, wenn verlässlich, würde mir erstmal reichen

hmm, von der zeit her kann ich das gar nicht sagen. länger als 200km war es aber bestimmt. blackbox hat nicht sehr lang gehalten, drehzahlen über 6k waren nicht mehr drin (aussetzer). die grundplatte is einfach gebrochen (anker abgerissen) und wurde vom sck ohne probleme getauscht. die bin ich nur ein paar mal gefahren. die neue is immernoch drin. jetzt scheint es wieder die blackbox zu sein, oder was auch immer (so probleme hatte ich jedenfalls die letzten 10 jahre mit den originalen nicht, weshalb ich einfach alles neu machen möchte). ich denke das war einfach pech mit der bgm (also der bruch), aber seit dem bin ich imemr wieder mit der zündung zu gange, was einfach nur nervt. gestern wieder 100km mit 60 gefahren, dafür is mir meine freizeit zu kostbar. bilder der zündung http://www.germanscooterforum.de/topic/5664-%C3%BCbel-zugerichtete-teile/page-674#entry1067617780 blackbox hab ich auch ne neue reingemacht (aber wieder aus so ner kramkiste), also weiß nicht, ob die 100% funzt. pickup auch schon gewechselt, auch ohne erfolg. - - - eben is mir noch die idee mit der distanzscheibe gekommen, wegen pk-rad. die is jetzt nicht drin. vlt. is mit der neuen kurbelwelle die toleranz erreicht und es geht darum nicht mehr. hoffentlich ist es nur das (also fehlende distanzscheibe), dann nehm ich alles über bgm offiziell zurück

Moin, nachdem mir offenbar schon wieder ne Zündung abgeraucht ist (BGM), muss das mal komplett neu. Meine Originalen haben 10 Jahre gehalten, Nachbau hab ich bereits die 3. "Blackbox" und 2. Grundplatte verschlissen. Ich möchte auch nicht ausschließen, dass das Polrad (Bj. 92) langsam mal neu könnte. Welche Zündung ist zu empfehlen, auch im Hinblick auf eine nachträgliche Änderung der CDI (zB Kepher). Was fahrt Ihr so? Vespatronic, Parmakit, Polini, Malossi Vespower? Von der Parmakit habe ich z.B. in mehreren Beiträgen nix gutes gelesen (war aber schon gebraucht und ältere Beiträge) ob der Schwung 1000, 1200 oder 1400 hat, is mir so egal wie die Farbe. Malossi gefällt mir das Lüfterrad nicht wirklich, sieht mir kühlungsmäßig irgendwie bedenklich aus. Da gefällt mir der Parma Lüfter wesentlich besser. Lasst mal hören. Danke