Fauli ist der beste

Habe den Quattrinikolben mit dem kolbenbolzen mit dem Polini rotax zusammengesteckt. Unten sieht man die ÜS übergänge. Beim dahinterliegenden Polini sind die kleiner. Muss man die an die Quattrinigrösse anpassen und was bringts? Risiken?

Das denke ich auch Aber es ist nicht nur die Tröte sondern auch der Zylinder und das restliche Setup.

Ich suche nach einer Traktordrehzahlsau Und deswegen hab ich mir die Bertha angeschafft. Oder gäbs da alternativen? Grundsätzlich bin ich ja doch auf der Strasse unterwegs. Aber was unter 5000 los ist interessiert mich nicht Und in der Stadt fahr ich mit der Mühle nicht. Nur Überland.

Ich fräse per Flosse eine Fase ins Gehäuse ala Mororhead. (Dem ich dankbar bin für seine geile Fotodoku). Ich rüste auch auf Polinikolben um.

steht ein Zitat drüber. Der Zylinder passt nicht ins Gehäuse. Da muss man spindeln und das bin ich übergangen weil ich mitten in der Saison war.

Amazombie hat 126/192 empfohlen. Den VA habe ich rausgerechnet. Und man liest viel über die Bertha das sie VA über 30 Grad dankbar in Mehrleistung umwandelt und untenrum nix verliert. deswegen viel VA

Meine 135 ÜS kommen nur so blöd zu stände da ich das Gehäuse nicht gespindelt habe und wegen den 9,2mm langen Zylinderfuss eine so dicke fudi brauche. Jetzt habe ich aber vor zu Fräsen und alles ordentlich nach der Tröte auszulegen.

Juhuu, ich kapiers langsam. Jetzt brauch ich nur noch den Punkt der ÜS wo man sauber rasen kann wie ein wilder. Aber den Ganganschluss im 4 ten soll er mühelos schaffen. Und zu früh darf er auch nicht das Drehen aufhören, sonst ist der Spasseffekt zu wenig

Jo danke. Amazombi hat mir 126/192 empfohlen. Darauf halte ich viel da er ja auch der Auspuffverkäufer ist. Allerdings wollte ich mir mehr Meinungen einholen und da ich erstmalig sowas durchziehe habe ich keine Erfahrungen im "Theoriebereich". Meine denke ist da wenn ich wie Heizer beschreibt 126/192 auf 128/194 hochsetze, dass sich dann das Band nach rechts in höhere Drehzahlen verschiebt. Und das versuche ich zu hinterfragen.

Meine Originalen ungefrästen Stecksteuerzeiten sind bei 54x105 mit 9,2mm Fudi Üs 135,4 uns As 185,7. Vergiss die aber denn ich werde Kodi und Fudi neu auslegen und auf 33 Grad VA fräsen. Meine Frage wär wie ich die ÜS Zeiten gestalten soll wenn ich immer 33 VA erreichen will und wie sich dann das Band verändert wenn ich anhebe. Und was natürlich auch passend ist für die Bertha. 33 VA ist nur eine Annahme von mir.

M1L60R Direkt 54x105 mit neu angeschaffter Big Bertha. Dazu möchte ich meine Steuerzeiten neu auslegen und mich vorher etwas informieren. Ist 194 nicht schon hoch mit der Steuerzeit? Wenn ich es richtig verstanden habe lege ich die Steuerzeiten nach den zum Puff passenden VA aus. Z.B. 33 Grad. Was ich wissen möchte wie sich dann letztendlich das Band im Diagramm verhält wenn ich z.B. 192/126 fahre oder 194/128 fahre oder 195/129??? Irgendwann ist doch der Nutzhubverlust kontraproduktiv und ich muss um mehr VA zu bekommen mit den ÜS runter. Aber wo ist da der Punkt?

Nutzhubverlust ok. Und wie schaut es im umgekehrten Fall aus wenn ich die Üs Zeit absenke den Nutzhub aber durch hochfräsen wieder gleichsetze? Mein Jetziger Fall hat 136 üs und as 186. Qs soll theoretisch immer gleich sein

Verständnissfrage zu Steuerzeiten: Wie ändert sich der Kurvenverlauf im Leistungsdiagramm wenn man die ÜS Zeiten von z.b. 126° auf 130° hochsetzt? Sprich einfach nur FUDI unterlegt.

Servus Alex, mich würde von deinem Setup ein Lstungsdiagramm interessieren da ich mir letztens auch ne Bertha zugelegt habe und die Steuerzeiten neu auslege...

V-Tronic mit 24-16. Ich muss gestehen das ich den Auspuff gewechselt habe und damit zum TÜV gefahren bin ohne großartig den Vergaser abzustimmen. Der ist im Leerlauf zu etwas mager gelaufen. Danach habe ich ihn in Winterschlaf versetzt und beginne jetzt mit der Revision.

Ich hab mir bereits einen neuen Polinikolben besorgt. Hab die neuen Ringe ebenfalls vermessen. Beide haben 0,35mm.

Kann man den noch fahren? Wenn ja wie lange? Oder sollte man gleich den Kolben ersetzen?

Ringspalt eben vermessen. 0,45 mm. Was müssen die neu haben?

Muss man da die Breite der Nut messen? Oder die Lücke zwischen den Ringen?

Ja wie geht das? Den Kolben selbst habe ich auch vermessen, allerdings nur mit Messschieber.

Hier ist ein Bild vom Kolben. An den Auslassstehbolzen sieht man reibspuren. Allerdings habe ich beim fahren nie was gehört/ gespürt.

Scheisse, hab den Zyl schon gezogen. Er lief aber ein paar tage zuvor noch. Von daher war er a no mit öl benetzt. Gut, die 2500 km habe ich ihn schon rangenommen

Das ist ein M1l60R Direkt 54x105 mit ca. 2500 km laufleistung. QS 1,31mm. Gemessen wurde im kalten Betriebszustand. Er war um die Kodi rum 100% trocken. Das Messgerät ist neu. Habe 10 Messungen gemacht die fast alle bei knapp 7 Bar waren. Was sind denn so erfahrungswerte?

Hab zum ersten Mal meine Kompression gemessen. Was sagt das aus?

Hab zum ersten Mal die Kompression gemessen. Was sagt das aus?