Fenorider

Mein 1,6er TDI im 6er Golf ist auch dabei. Mittlerweile hat er schon 140tsd runter. Was passiert eigentlich wenn der Motor aufgrund der Umrüstung dann die Grätsche macht?

Du scheinst das Problem noch nicht gehabt zu haben, oder?Ich habe selbst seit nem halben Jahr nen Motor hier liegen, gespalten ist er mittlerweile, aber der Bolzen sitzt in der großen Hälfte immer noch bombenfest. Selbst nach Hitze, WD40, Balistol, Cola etc klopp ich den nur krumm wenn ich da drauf haue Getrennt habe ich ihn so: mit nem 1mm Bohrer ein kleines Loch ganz dicht an den Bolzen setzen, ca. 10mm tief, danach habe ich Laubsägeblätter für Kurvenschnitte in den Dremel eingespannt und um den Bolzen "gerührt"

Schon klar, aber wenn das Trittblech ab ist hat der Tunel ja nur noch ein U-Profil und es fehlt etwas an Stabilität

Schweißt ihr da eigentlich eine Verstrebung zwischen Tunnel und hinteren Rahmen wenn ihr das Beinschild raustrennt?

Kann mir evtl. jemand das axiale Pleuelagerspiel einer Originalen 80er PX Kurbelwelle sagen? Ich würde die gerne bearbeiten lassen und wollte vorher checken ob die noch ok ist. Thx

An die Option habe ich auch gedacht, aber wohin mit dem Dieselgemisch danach?

Hab heute mal mit nem Motoreninstandsetzer in der Nähe gesprochen, für nen 20er wirft er meine Motorteile wenn die Maschine mal läuft mit in den Teilereiniger. Ich glaube dafür tue ich mir das dann mit der Messingbürste nicht an.

Seh ich auch so, hab das Thema abonniert. Hast Du schon ne Idee wie Du den Knoster vom Motor bekommst? So ähnlich sieht mein Projekt nämlich auch aus.

Zu kurz? Aber dann nicht PnP, oder? Hast Du mal Details ?

Hi, ich häng mich hier mal dran, kann mir jemand sagen ob ein DR 135 eine Polini primär ziehen würde? Bin gerade dabei meinen Lusso Motor zu revidieren und hab den DR und die Primär hier liegen.

Super, danke Dir für die schnelle Hilfe

Danke schonmal, wollte den blauen Dichtsatz von SIP nehmen, brauch ich da noch Dichtmittel zusätzlich? Ist der Ring eigentlich nur zur zentrierung oder hat der auch was mit dem Abdichten zu tun?

Hallo, hab auch mal ne Frage zu nem 200er Gehäuse. Hab gerade den Motor aufgemacht und das gefunden, ist das tragisch?

T5Pien war schneller, Wollte gerade auch schon sagen das die wohl einen Grund haben warum sie sowas in der Artikelbeschreibung extra dazu schreiben. Auch wenn Dir das jetzt nicht wirklich bei der Lösung hilft.

Ist nur M4, von daher verstehe ich die Bedenken schon, hatte ich auch. Aber Du kannst mir glauben das ich mehrmals richtig reingelatscht habe bevor ich damit auf die Straße bin

Hab ich bei meiner PX auch gemacht, allerdings damit http://www.lambretta-teile.de/Gewindestange-Bremszug-12mm-Tonne-Vespa-PX-T5-PK-XL spart das aufbohren und hält auch

ok, besten Dank Dir, ich werd mich mal am WE hinsetzen und die SuFu bemühen

Das dachte ich mir. Hab nur mal auf verschiedenen Bildern im Netzt geschaut ob da überhaupt irgendwas drauf ist und ich habe nichts erkennen können. Aber bei dem würde das öffnen bzw. anpassen des Gehäuses wohl sinn machen, oder ? Mit welcher Welle sollte ich den dann am besten fahren?

Danke für die Tips, Rahmen ist von ner 94er PX und da ist der DR schon eingetragen, deswegen sollte es ein DR werden. Bin den auch schon gefahren bis er hinüber war und der lief recht gut. Allerdings war da an dem Motor ein 22er Kuluritzel verbaut. Hatte dann auf den 139 getauscht und der ging meiner Meinung nicht so gut, allerdings war der PnP und warscheinlich überfordert mit der Übersetzung. Überlege auch schon gleich bei Martin spindeln zu lassen und den Polini mit 125er Welle einzupflanzen allerdings weiß ich nicht ob das PX alt Getriebe aus dem Motor den ich jetzt habe das mitmacht. Den Lusso Motor hab ich leider nach Pleuellagerschaden seinerzeit in Teilen verkauft. Hat der Polini eigentlich irgendeine Kennzeichnung am Zylinder oder geht der für unwissende auch als DR durch? Antituning zu hatte ich schon mit ihm besprochen

Servus, ich wollte nicht unbedingt nen neuen Tread aufmachen, deswegen werfe ich das mal hier in die Runde. Ich plane mir nen Restemotor mit folgenden Komponenten aufzubauen (liegen größtenteils noch hier rum) Gehäuse PX80 alt Kurbelwelle Original DR135 SI 20 PX alt Getriebe SIP Road 2 Der Motor ist sowieso gerade komplett zerlegt Gehäuse (muss erst noch zum Kobold wegen Drehschieber Karies) wollt ich auch noch auf den Zylinder anpassen, Kurbelwelle bin ich noch am überlegen ob ich die auch anpassen lasse, das trau ich mir noch nicht selbst zu. jetzt hab ich bei mir noch ein Polini Primär 23/64 geradeverzahnt gefunden, denk ihr das die Kombo das vernünftig zieht? Soll kein Racer werden sondern eher was was mich täglich bei schönem Wetter zur Arbeit trägt. Danke für Tips Martin

Danke, Was meinst Du mit <180 Grad AS? ich hab mal in die Suche bemüht, weiß aber nicht genau nach was ich suchen soll, mit JL bekomme ich irgendwie keine richtigen Ergebnisse. Hat evtl. jemand ´nen Link?

nur mal ne kurze Frage: ich habe hier einen RAP für ´ne 200er rumliegen mit BS AU 193 A 1990 T2 Was kann der bzw. was braucht der? Ich habe ´nen 200er Motor in meiner 80er eingepflanzt der momentan noch komplett Original mit 12PS läuft. Geplant ist irgendwann demnächst was Richtung O-Tuning, ich möchte gernen einen haltbaren Touren Motor mit etwas Druck von unten. Evtl. mit Gehäuse optimierung und 60er Welle Passt der dazu oder sollte ich da besser den SIP Road 2 nehmen den ich hier noch habe und den JL verkaufen? Besten Dank für Eure Tips

Hast Du die auch schon entdeckt? Dann also kein Schnäpchen für mich zu werden

Hallo, da ich mich mit Smallframes nicht so auskenne: eine 50N Spezial aus 1978 mit 3Gang und 14tsd KM, Papiere vorhanden Was darf die noch kosten? Danke für Info´s

Aber was passiert dann wenn z.b. mal das Gehause nen defekt hat und getauscht werden soll? Muss ich mir dann wieder nen Motor mit dem Präfix suchen?