fallseestrench

Moin zusammen, mein PHBH 30 belüftet einen Polini 177 und die Abstimmung passt inzwischen zu 99,9%: HD 138, ND 50, AV264, Nadel X2 (hängt ganz unten / mager), Schieber 50, Leerlaufgenmischschraube eine Umdrehung raus. Einzig und alleine wenn ich versuche in unserer Spielstraße konstant "Schritt" zu fahren zuckelt / viertaktet mir der Motor was vor. Ein bisschen das Gas aufgemacht und er schnurrt wieder. Soll ich mit der ND auf 48 runter oder einmal einen 60er Schieber probieren? Beides ist mir gefühlt zu mager und ich kann mich erinnern irgendwann mal gehört zu haben, dass man beim PHBH mit der ND nicht unter 50 gehen soll. Servus Stefan

Danke! Dann lass ich das genau so

Moin zusammen, Malossi Vespower abblitzen laut Anleitung 23° v.OT bei 3500 1/min. Wenn ich das so mache lande ich bei 6000 1/min bei 19° v.OT und bei 8000 1/min irgendwo Richtung 17° v.OT. Passt das so für einen 177er Polini, welcher ja statisch gerne 19 hätte? Stefan

Ein schönes Foto kann ich auch beisteuern:

Moin zusammen, hatte gerade auch einen schönen Ölsauger an meiner PX alt von 79 mit Polini 177er, LHW, Membran, GS Kolben, MMW Kopf, Vespower, PHBH und einer Big Box Sport. Symptome waren: Minderleistung vor allem im 3. und 4. GangSuper Kaltstartverhalten mit gewaltig Rauch und gestotterte die ersten 3 MinutenChoke wurde überhaupt nicht mehr gebrauchtWarmstart war auch kein ProblemProbleme beim Abstimmen im mittleren BereichKomische Bedüsung notwendig (48er ND, AV264, X2 ganz unten, 138er HD, Schieber 40 - wobei sie auch mit einer 118er ordentlich lief)Öliger Rotz auf der (roten) FelgeZündkerze war immer schön rehbraun - soviel zum ZündkerzenbildKolbenboden und Brennraum total schwarz und öligKlemmer nach 500km - mit 110 km/h geradeaus und dann beim Zurücknehmen geklemmtAlso Motor rausgerissen und nachgeschaut. War der Lima Wellendichtring. Der saß nicht 100% in seiner Rille und ein feines Rinnsal Getriebeöl hat sich seinen Weg gebahnt. Neuen Simmerring habe ich in das vorgewärmte Gehäuse gleiten lassen. Dieser sitzt nun 100% plan. Vorher wie nachher übrigens ein blauer Corteco. Danach: neue Bedüsung notwendig: ND 52, HD 138, AV 264, X2 ganz unten, Schieber 50spürbar mehr Durchzug in allen BereichenChoke für einen Kaltstart wieder nötigKolbenboden schaut, durch das Zündkerzenloch, nach einem normal Bild ausanfangs praktisch kein Rotz an der FelgeNun kommt der Haken. Bin vielleicht 150km gefahren. Laufruhe und Durchzug sind weiterhin einwandfrei, nur sie hat wieder angefangen öligen Rotz auf die Felge zu werfen. Bin gespannt, ob das nur die Reste aus dem Pott / eine zu fette Hauptdüse sind oder sich ein neuer Ölsauger anbahnt. Will den Kopf nicht jetzt schon abnehmen, da ich diesen gerade so schön geplant, zentriert und dann mit Dirko HT angeklebt habe. Das Zeug mit Aceton zu zerlegen mache ich nur wenn es unbedingt sein muss. Mahlzeit Stefan

Danke für Deine Hilfe. Das ist ja eine 1A Kopie der alten Maschine. Habe mir sicherheitshalber den Bohrtisch samt Klemme bestellt. Zurücksenden kann ich den ja immer noch, wenn die neue Klemme an meinen alten Tisch passt.

Hallo liebe Experten der Instandsetzung, Hat einer von euch vielleicht eine Idee wie ich diese Rohrklemme wieder reparieren kann? Sie gehört zum Bohrtisch einer Standbohrmaschine. Leider besitze ich das abgebrochene Stück Metall nicht. An der Schelle gibt es keine Stelle mit durchgehendem Radius und so kann ich nicht einfach eine starke Rohrschelle um die ganze Konstruktion legen. Der Hersteller (Interkrenn) existiert nicht mehr und meine Suche nach einem anderen Bohrtisch für ein 46er Rohr ist bisher auch nicht von Erfolg gekrönt. Hier noch zwei Fotos: Freue mich über jede Idee. Die Maschine ist sonst einwandfrei und ich würde sie gerne voll verwenden können. Cheers!

Habe bei mir das Gewinde schön mit dem Brennraum abschließen lassen. Die Masseelektrode steht dann leicht in den Brennraum. Welche legst Du denn so unter? Kompressionsscheiben oder "Normale"? ... Und gibt es einen Erfahrungswert um wie viel mm man denn die Langewindekerze am Besten beim MMW Kopf anhebt. Fragen über Fragen

Hallo, vier Fragen: Woran erkenne ich das meine P125X ein Getriebe der 1. Serie hat, ohne den Motor zu spalten. Was ich noch in Erinnerung habe ist, dass ich für die Primär ein ganz merkwürdiges Lager mit 12x40x12 mm gebraucht habe. Hat eine P125X der 1. Serie folgende Gangzahnräder: 1. Gang 57/12 2. Gang 54/16 3. Gang 48/20 4. Gang 44/25 Wenn bei 2 JA: Kann ich den 4. Gang durch Einau eines Zahnrads mit 47 Zähnen einfach so verkürzen bzw. passt das überhaupt zur Nebenwelle? Denke da an folgendes Zahnrad: <klick mich> Wenn bei 2 NEIN: Wie komme ich an einen kurzen 4. Gang Danke!

Danke! Ähnlich ist der Regler, rein vom Gehäuse her schon - allerdings habe ich keine solch beängstigenden Spannungen auf der DC Schiene messen können.

Vielleicht hat das Ding ja einfach eine geringere Verlustleistung. Würde mir schon reichen um meine Energiebilanz auf die positive Seite zu bringen. Habe alles auf DC und LED umgebaut, bis auf den Scheinwerfer, und muss nur alle paar Wochen etwas die 5,5Ah Batterie nachladen. Viel fehlt da nicht mehr und ich bin am Ziel - ohne gleich auf den massefreien Vollwellenregler umzubauen und / oder die Vespower rauszuwerfen.

Ich auch. Habe das Ding für 9 Euro erstanden und dachte mir ausprobieren kann nicht schaden. Liefert jedenfalls laut meinem Multimeter einen etwas höheren Ladestrom. Bin gespannt wie die Energiebilanz im Stadtverkehr aussieht.

Habe gerade erfolgreich meine Malossi Vespower Zündung mit einem NARAKU High DC Output Spannungsregler versehen. Funktioniert und der Regler liefert schon bei Drehzahlen kurz über Standgas ausreichend Strom um alle Verbraucher zu speisen. Was das Ding auf Dauer bringt zeigt sich dann in ein paar Wochen. Ich werde berichten. PS: Meine PX alt ist komplett auf DC und Batterie umgerüstet

Ich hatte auch mal ein ganz leichtes Schleifen des Ventils an der Bremszange. Habe mir damals aus sowas hier eine Hülse gebastelt und über das Ventil geschoben. Hierdurch wurde das Ventil genau um die entscheidenden Millimeter angehoben und das Schleifen war weg. Der Kunststoff dieser Hülsen ist sehr hochwertig und man muss keine Sorge haben, dass sich diese beim Fahren zerlegen.

Gefunden und verstanden. Danke! Frage: Gibt es gute Alternativen zum BGM6698, welcher erst wieder im Juli lieferbar ist. Habe bisher diesen Regler gefunden: Klick

Ich hänge mich da mal dran. Was muss ich denn mit der ZGP der Malossi Vespower machen, damit diese einen Vollwangenregler korrekt speisen kann? Habe mein Bordnetz schon komplett auf DC umgebaut und das funktioniert auch einwandfrei. Nur ist der DC Ausgang des Malossi Reglers etwas schwach und ich muss im Stadtbetrieb doch öfters mal die Batterie nachladen.

PHBH 30, Nadel X2 ganz nach unten gehängt, AV264 Frage - Bis zu welcher HD kann ich gehen, ohne dass der verbleibende Querschnitt zwischen Nadel und Mischrohr bei voll geöffnetem Schieber mir den Durchfluss begrenzt? Danke!

Danke! Da ich bei dem Wetter selten nackt fahre.... so um die 90 und ja ich hatte Gegenwind Werde die Tage mal ein GSF Dyno Diagramm machen um die Sache quer zu checken. Der Motor fährt sich aber genau wie das Drehmomentdiagramm - Anzug kommt erst spät, dann aber gewaltig. Mir geht es weniger um die Endgeschwindigkeit, sondern darum den Drehmomentverlauf in die Breite zu ziehen. Servus

Inzwischen bin ich schlauer und fahre jetzt obige Konfiguration mit ND 50, HD 140, X2 (Nadel ganz unten). Meine Membran war löchrig und mit neuen Plättchen wollte der Motor plötzlich auch mehr Sprit. Läuft weiterhin einwandfrei. Was ich jetzt gerne hätte wäre ein breiteres Band. Fahre 23/65 auf dem original PX alt Getriebe. Mein Band: 14Nm bei 4500 1/min dann linear steigend bis 23Nm bei 7325 1/min und danach leicht abfallend bis zum Leistungsmaximum bei 8055 1/min. Auf der Staße geht es im 1.-3. Gang gewaltig los - bis hin zu ca. 95 km/h im 3. Gang. Im 4. geht's dann bis ca. 105 km/h und dort hängt sich die Tachonadel fest. Anscheinend reicht das Drehmoment bei den dann anliegenden 6undirgendwastausend Umdrehungen nicht aus. Frage - was tun um das Band breiter zu bekommen? anderer Box Auspuff?echter RAP?Zylinder wieder um 1mm tiefer legen und mit 1mm Kopfdichtung ausgleichen um die 1,5mm QK zu halten?alles so lassen und mit 22/65 fahren?kurzen 4. Gang einbauen?Warum der Motor bei den Steuerzeiten so gut dreht und dabei auch Leistung bringt - keine Ahnung. Tut er aber bisher sehr zuverlässig. Viele Grüße aus Lübeck und weiterhin einen schönen Muttertag

Gelippt X13 ist eine X2 bei der etwas später als bei der X2 angereichert wird

Das kann gut sein. Auch für 20 am Rad läuft die Kiste wie ein 3L Lupo mit den kleinen Düsen.

Auspuff ist eine BGM Big Box. Diagramm anbei. Wenn ich größer bedüse läuft der Motor merklich zu fett.

Moin zusammen, nur mal kurz ein Realitätscheck. Kann es sein, dass mein Polini Membranmotor (60er LHW, 173/124, 68%, QK 1,5, MMW Kopf, Malossi Membran, 24PS bei 8055 1/min, 23Nm bei 7325 1/min) mit folgenden Eckdaten am PHBH 30 korrekt läuft: HD 120ND 46Schieber 40AV 264Nadel X13,1 (Nadel ganz unten)Gummibalg zum RahmenAuf dem Prüfstand und auch auf der Straße fährt sich der Motor einwandfrei. Nur ein leichtes 4-takten bei 1/8 Gas bekomme ich weder mit Änderung am Schieber noch an der ND weg. Fährt sonst noch jemand einen solch mageren Polini mit >20PS? Cheers

Danke. Ich meine natürlich die Bremstrommel. Werde dann mal mein Glück versuchen.

Kommt mir ein Schwall Getriebeöl entgegen, wenn ich bei einer eben aufgebockten PX alt die hintere Bremstrommel ausbaue ohne das Öl vorher abzulassen? Die Bremstrommel stöpselt ja den Wellendichtring zur Antriebswelle zu.