fallseestrench

Schon komisch, dass es mehr rattert, wenn Du magerer wirst. Nicht, dass das schon Detonationen sind und zu zu mager unterwegs bist.

Das hast Du Recht. Ich tippe inzwischen auch auf Vorverdichtung / Kurbelwellengeometrie. Vielleicht lässt sich da etwas mit einer Boostbottle reißen - wenn ich an dem mickrigen Malossi Stutzen nur einen anständigen Platz für den Nippel finden würde. Vorzündung habe ich durchprobiert und keinen großen Einfluss feststellen können. Oder am Ende doch mal einen anderen Vergaser ausprobieren. Der 30er PHBH ist ja nicht ganz der Hit bei geringer Strömungsgeschwindigkeit und genau in diesem Bereich bewege ich mich ja mit meinem Problem.

Habe ich probiert und schnell wieder gelassen. Ist zu mager, zieht nicht ordentlich und der Kolbenboden schaut nach kurzer Zeit ungesund Hellgrau und Knochentrocken aus.

Ich drücke Dir die Daumen. Die ganzen Experimente habe ich schon durch. Kleinere Nebendüse bringt bei mir keine Besserung. 48 scheint Optimal zu sein mit dem 50er Schieber. Wenn ich mit mein Leerlaufgemisch zu mager einstelle merke ich das daran, dass der Motor im Schiebebetrieb (z.B. langestrecktes Ausrollern auf eine Bundesstraßenampel zu) merklich bockt und ein sanftes Schieben nicht möglich ist. Warnzeichen erkannt, direkt ausgekuppelt und die Leerlaufgemisschraube wieder auf ein gesundes Maß herausgedreht. Zu Fett habe ich dann das bekannte "rengdengdeng". Hast Du denn jetzt den Clip auf der Nadel höher gesetzt, also die Kurve insgesamt weiter in Richtung mager bewegt oder die Nadel selbst höher gesetzt, also den Clip eine Nut tiefer? Wie siehts es mit dem Schieber aus? Bei mri war der Schieber der einzige Weg das "rengdengdeng" auf einen ganz kleinen Bereich einzugrenzen.

Stimmt! Wie macht sich das denn bei Dir im Schiebebetrieb bemerkbar? Ich habe ja das Viertakten nur, wenn ich den Schieber ganz leicht anlupfe. Darunter (Standgas) und alles Darüber läuft rund.

AFR hatte ich tatsächlich schon überlegt. Mir gehts nicht um die Perfektion, sondern um den Spaß am Schrauben. Wenn ich also einen Grund finde zu schrauben, dann nurze ich diesen auch. BTW die Hokuspokus - Holo - Kerze hat nun wirklich nicht die Welt gekostet. Mir ist bewusst, dass der PHBH keine Einspritzanlage mit zig Sensoren ist und ich das Viertakten mit diesem Vergaser / Motor vielleicht nie gebändigt bekomme. Hätte ja sein können, dass hier jemand die Idee hat um das in den Griff zu bekommen. Das Komische ist halt, dass ich es überhaupt nicht eliminieren kann, selbst wenn ich dafür die Abstimmung der anderen Bereiche komplett missachte.

Moin, ihr kennt das sicher - irgendetwas findet man immer was einen zum Basteln antreibt. Bei mir ist es zur Zeit ein minimales Viertakten meiner blauen PX ganz kurz über Standgas. Zum allgemeinen Setup: Polini 177 (173/124, 68%), 60 mm Langhubwelle, Malossi Vespower Zündung (23°-15°), GS Kolben, Malossi Membrankasten mit VForce3 Membran, Big Box Sport, 23/65 Primär, MMW Zylinderkopf mit QK von 1,5 mm Zum PHBH 30: HD 130, ND 48, AV264, X2 2. von Unten (Nadel hängt also fast so hoch wie möglich), Schieber 50 Der Motor läuft seidenweich, dreht bis 8500 1/min, bringt über 20 PS am Hinterrad, zieht wunderbar im 4. von 40 - 120+ durch und ist Vollgasfest. Wenn da nicht das Viertakten wäre. Bei Standgas läuft der Motor rund. Wenn ich nur losfahre habe ich ganz kurz über Standgas das Viertakten und dies nicht nur beim Losfahren, sondern wann immer ich den Schieber in diesen kleinen Bereich kurz über Standgas bringe knattert es schön. Ist wirklich nur ein kleiner Bereich und ich habe schon so gut wie alles ausprobiert: AS264 statt AV264 - zu mager im unteren Bereich und weiterhin das Viertakten Andere Mischrohre mit anderen Nadeln - passt alles nicht zum Motor Schieber aller Größen - unter 50 weitet sich das "Band" des Viertaktens aus, ab 50 bleibt es konstant klein ist aber noch vorhanden X7, X13 - zu mager und keine Verbesserung des Viertaktens Leerlaufgemisschraube - weiter raus - mehr Viertakten - weiter rein - weniger Viertakten bis zum aktuell erreichten Minimum an Viertakten Ich habe mir das Ganz mit dieser durchsichtigen Zündkerze angeschaut, natürlich ohne Last und im Stand. Ergebnis: Bei Standgas eine super Verbrennung, Wenn ich die Leerlaufgemischraube etwas weiter aufdrehe bekomme ich einen unrunden Lauf und sehe auch die hellgelben Explosionen dazu. Bei aktueller Einstellung runder Lauf und dunkelblaue Explosionen. Wenn ich nun den Schieber in die fragliche Position bringe hätte ich erwartet auch diese hellgelben Explosionen zu sehen - aber was ist... Nichts. Schaut nicht anders aus als bei Standgas. Den unrunden Lauf merke ich aber trotzdem in diesem kleinen Bereich. Hat irgendjemand von euch eine Idee was ich noch probieren könnte. Mag ja auch gar nicht am Vergaser liegen. Und ja ich weiß - ein getunter Motor muss etwas Sprotzen. Ich bin aber der Meinung das geht auch Ohne und so kurz vor dem Ziel will ich nicht aufgeben.

Danke! Habe PTFE genommen und das Quietschen ist weg. Mal schauen ob es so bleibt. Mir graut es jedes Mal vor dem Ausbauen der Lenksäule, da ich dazu den HBZ der Vollhydraulik trennen muss und die Sauerei mit der Bremsflüssigkeit habe.

Moin, bei meiner PX quietscht es seit Neustem beim kurzen / starken Einfedern (z.B. abgesenkter Bordstein) aus dem unteren Lenkkopflager. Habe sonst keinerlei Spiel oder komisches Fahrverhalten. Braucht das nur Fett?

Anbei eine kleine Tabelle zur dynamischen Verstellung des Zündzeitpunkts - ohne Anspruch auf Vollständigkeit In Feld D2 kann man den Startwert (z.B. 23° v.OT zwischen 1500 - 4000 1/min) eingeben und der Rest wird berechnet. Vespower Zündkurve.xlsx

Ich hatte ein ähnliches Phänomen mit einem Grimeca Bremssattel nach dem Wechsel auf einen neuen Schlauch. Lag auch an der Form des Ventils. Ich habe am Ende einfach ein Stück Plastikhülse über das Ventil geschoben und es damit ein paar Millimeter von der Felge angehoben. Funktioniert seit mehreren tsd. km einwandfrei. Kann gerne heute Abend ein Foto einstellen. Habe damals einfach ein Stück von sowas (Billard Schraubhülse M12) verwendet. Passt exakt / leicht straff über das Ventil.

Schnurrt alles wieder bei 14,4V. Der 650 ist ja nicht gerade klein. Habe den gerade so untergebracht.

Das Leid des Farbenblinden

Dachte ich mir. Danke für den Link! Beim herumexperimentieren scheine ich mir gerade den Wassell Regler abgeschossen zu haben. Jetzt liefert der auf einmal nur noch max 10V Gleichspannung. Dachte erst es wären die Erregerspulen, aber der 12V 55W Halogenbirnen Test direkt an beiden Enden der Spulenreihe bringt die Birne selbst bei Standgas fast zum explodieren. Um alle anderen Dinge auszuschließen habe ich gerade die Spulen direkt mit einem Stück Kabel an den Regler angeschlossen und an den Ausgang die obige Halogenbirne als Last. Dann parallel zur Birne die Spannung gemessen. 5V bei Standgas und max. 10V ab ca. 4000 1/min. Wenn ich den ganzen Kabelbaum ranhänge kommt auch nichts anderes als die max. 10V raus. Zwischen den beiden Spulenenden messe ich einen Widerstand von ca. 1,1 Ohm und von den Spulenenden zur Masse keinerlei Verbindung. Merkwürdig. Werde mal den Regler gegen einen SH650A-12 tauschen, welcher hoffentlich am Samstag noch bei mir ankommt.

Da man ja immer wenn's funktioniert irgendetwas zum Basteln sucht frage ich mich gerade ob ich nicht noch irgendetwas an meinem idm / Vespower massefreie Umbau optimieren kann. Im Moment gehen folgende Kabel zum 4 poligen Wassel Regler: ursprünglich an der Grundplatte angelötetes Kabel (bei mir jetzt Schwarz) gelbes Kabel Batterie+ (LiFePO4 rulez) Masse Das blaue Kabel ist nicht angeschlossen. Kann ich hier noch irgendetwas optimieren, wenn ich einen Regler mit einer zusätzlichen Phase verwende und das blaue Kabel mit anschließe? So genau habe ich den unterschied zwischen Blau und Gelb nicht verstanden. Haben beide zu Schwarz gemessen den gleichen Widerstand.

Nochmal auf den Naraku Regler zurückkommend. Das Ding funktionierte bei mir ganz gut und hat tatsächlich etwas mehr Leistung im DC Bereich abgegeben als mein vorheriger Regler. Langte allerdings nicht ganz und ich musste trotzdem alle paar Wochen nachladen. Vorher war es mehr in Richtung alle paar Tage. Die Elektrik war schon damals voll DC. Inzwischen bin ich dort angelangt wo man anscheinend früher oder später immer angelangt: Voll DC mit zusammen geschalteten, massefreien Lichtspulen an einem Vollwellenregler mit LiFePO4 Akku.

Moin zusammen, ich bin vor einigen Wochen aus Zufall auf dieses Topic gestoßen und habe mir einen LiFePO4 Akku für meine Vespa (massefreie Vespower / Vollwellenregler) zusammengebaut: 4x A123 LiFePO4 Zellen mit 2300 mA/h Dean / T-Plug Leistungsanschluss XH Balancer Anschluss Reste von Weicon Urethan 45 zum Ausgießen (hatte ich noch übrig, ansonsten kann man sicher auch etwas Günstigeres nehmen) Panzerband AWG10 Kupferkabel für die Brücken Mit der Kombination Vollwellenregler und LiFePO4 Akku habe ich nun keinerlei Energieprobleme mehr. Danke an dieses Topic hier! Anbei ein paar Bilder.

Was mir auch schon passiert ist - die Reihenfolge der Einwohner der Schieberkammer durcheinander gebracht. Sprich erst die kleine Platte und dann die Nadel hineingeworfen. Das verschiebt einem die ganze Sache doch gewaltig Richtung Fett. Macht sicher 2 Clippositionen aus. Ist aber ansonsten ganz anständig gelaufen.

Denke dann fahre ich die Ausnahme zur Regel - mit Membranbeatmung nur so als Randbemerkung. Mag ja auch damit etwas zu tun haben.

Ich habe beides ausprobiert und bei mir läuft das AV genauso gut wie das AS. Mit dem AS kann ich mir das gleiche in "Grün" düsen und komme am Ende kommt das gleiche Ergebnis raus. Mein Motor läuft sauber bei jeder Schieberstellung und ich habe auch keine thermischen Probleme. Ein ganz leichtes Viertakten in einem minimalen Bereich über Standgas habe und kann damit leben. Scheint am PHBH selbst zu liegen, dann das bekomme ich mit keiner Methode ganz weg. Selbst mit AV Setup einfach auf AS umbauen - was ja extrem mager genau in diesem Bereich sein sollte bringt nichts. Das Viertakten bleibt und gleich darüber stirbt mit der Motor wegen des super mageren Gemischs ab. Das mit der X7 und X13 im AV264 im Vergleich zur X2 im AS264 habe ich auch ausprobiert und meine Vermutung wurde bestätigt. X7 im AV264 fühlt sich ähnlich an wie X2 im AS264.

Darf ich daraus schließen, dass Du jetzt einen 55er oder 60er fährst? Ich dachte ich wäre ganz alleine mit meinem merkwürdigen Setup auf Polini 177: HD132, ND48, Schieber 60, AV264, X2 3. Clip von Oben.

Das AS ist ja ein paar mm länger als das AV. Kann man das gleiche Ergebnis im Falle einer X2 Nadel nicht einfach auch mit dem Wechsel auf eine X7 oder X13 erreichen? Hier ist ja der zylindrische Teil der Nadel auch ein paar mm länger und magert das Gemisch bei 0-1/4 ab.

Wenn Du vom prötteln sprichst - wie weit hast Du da denn den Schieber offen? Ich würde jetzt so auf kurz über Standgas tippen, oder? Wenn ja, dann liegst Du mit der X2 und dem AV264 schon richtig. Ich würde es mit der ND und evtl. dem Schieber probieren.

Was bin ich glücklich - waren nur die Überreste vom Ölsauger, welche sich im Pott eingenistet hatten. Inzwischen ist alles raus und es kommt auch nichts mehr nach.

Schau mal hier: http://www.germanscooterforum.de/topic/252091-verständnisfrage-hauptdüse-versus-nadel-mischrohr/?p=1067288306 Die Excel Tabelle hat mir schon oft weiter geholfen. http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=914609