czeckson

Es gibt von Conti (dem Semperit-Mörder) einen Weiß- wandreifen in 3.00-10. Hab meine für die Primavera vom SIP. Originalprofil -> gute Regeneigenschaften, aber recht teuer

Ich bräuchte auch Schriftzüge für ne SS Bitte vormerken, D A N K E ! ! !

Ich hab ihn original gekauft! Hab einen Haufen Papierzeugs, obe da allerdings etwas über das Innenleben sthet bezweifle ich. Zuerst lief er auch gut, hatte ihn aber an Dauer Plus angeschlossen, und dann hätte er mir über den Winter die Batterie leer gesaugt. Also im Herbst noch schnell umgeschlossen und weil grün ja so toll ist, hab ich das Zündkabel unter der Kaskade erwischt (ich weiß selbst wie dähmlich das ist, also "quiet please"). Natürlich ist sie nicht angesprungen und somit bin ich gelaufen + gelaufen + .... So jetzt zeigt das Ding nach richtiger Montage nur noch Müll an. Am Stand 18.000 rpm und bei Fahrt 300 rpm. Vielleicht ist ja wer Elektrotechniker und weiß Rat. Nächste Woche werde ich ihn mal zerlegen und schauen ob ich ein paar Nummern für Euch lesen kann.

Logisch kann man den lackieren, brauchst halt nur nen fähigen Lackierer finden, der nicht gleich jammert : OOH so viele Rundungen, da rinnt der Lack ja leicht ab und es trännt. Mein Kumpel hat ne V98 mit Originallack aus Italien (Max-Meyer) aus einer Vetriebsstelle in Oberwart lackieren lassen. Ergebnis TOP nach dem Polieren.

Hey Burschrn! Ich auch wollen mitdabeisein bei Club! Habe zwar schon gepostet aber Ihr habt mich ignoriert. @gstoned: Außerdem bräuchte ich meinen Malossi auch geblitzt (gegen Entschädigung natürlich, evtl. auch flüssig) Also dann Bin am WE in St. Valentin ! Maybe C YA there Czeckson

Bei einem unverb. Club in Wien wär ich dabei. Gibt ja sicher ein paar Schrauber-Gurus, von denen man was lernen kann. Bin aus Schwechat (SW) und hackl in Wean.

Hallo zsammen! Wer fährt hin und wer hat nähere Infos bzw. eine HP-Adresse der Daltons.

Wie Du schon richtig erwähnt hast, nehmen die den 3. Gang aus z.B. einer V 50 L (22/47) der dann wie beim kurzen 4. Gang der PX (36 statt 35) um einen Zahn weniger hat (orig: 22/46). Viel Unterschied wird es aber nicht bringen und die 47er Ritzel werden auch nicht wie Sand am Meer herumkursieren.

Genau Jolly, so is es! Bin als Schwechata auch dabei. War letztes Jahr dort, und war ganz nett. (bißerl kalt für Juli). Bin schon auf den Sportplatz gespannt. Oben am Berg war es ja ein bißchen beengt. Genaueres in der Woche davor.

Ich werde mit dem Jolly von Wien aus hinduckern. (B1 rules!)

Es gibt einen Buchband über alle Vespas (auf die die Bezeichnung "Oldtimer" zutrifft) von 1946 - 1976 (2001-25=1976). Also von Paperino über V98 bis ET3. Die ersten drei Bände befaßen sich mit normal erhältlichen in Italien gebauten Vespas. Band 4 ist den "Rennfahrzeugen" vorbehalten und den Auslandsproduktionen (Vespa 75 Spanien, Vespa 50SS, BRD,..) Jeder Band kostet ca. 70 TEuros. Zu kaufen gabs so "6 giornos" eigentlich nicht, sie wurden für Rennzwecke und zum zur Schaustellen für Händler produziert. Grundlage waren meißt Vespa 125, deren Motor komplett überarbeitet wurde. Auch karosseriemäßig wurde einiges "gedengelt". Dieses Fahrzeug ist noch harmlos! Gegen Ende der Rekordjagden (200km/h) sahen die Dinger aus wie grüne Zigarren. Ob dieses Model allerdings motorisch ein "Renner" ist ??? wohl eher nicht.

Es handelt sich um einen "see giorno" (6 Tage) - Racer. Wie der nach Asien gekommen ist - ????? Dieses Model war bevor die Dummy-Tank Geschichten kamen. Im VESPA TECNICA 4 sind Original Bilder. Um aerodynamischer zu sein wurde die Schürze nach oben gezogen.

Der Stefan Wahl ist mittlerweile 156km/h lt. Lichtschranke gefahren, der hat aber auch seinen eigenen "Renningeneur" den Friedhelm (der noch nicht mal selber fährt, aber alles auf CAD austüftelt). Was der in die Kiste gesteckt hat möchte ich garnicht wissen (locker ne 50SS). Aber wie Lucifer (Michael) immer sagt: Respekt vor dem der 10 km/h mehr aus seiner Mühle rausholt! Top Teile zusammenkaufen ist ja nicht schwer aber die dann zum Maximum zu "peitschen" - V E R N E I G U N G ! ! !

Es gibt sehr wohl ein langes Getriebe. Verbaut wurde es bei und in A an den anfängliche V 50 S und original mit einem 14er Primär gefahren. Kurzes Getriebe Langes Getriebe 10/58 10/60 14/54 15/54 18/50 21/49 22/46 26/43 Die PK 50 SS war bei uns ein Kleinmotorrad, ob die das lange Getriebe hat, weiß ich nicht - bin kein PK Freak. Der XL Zylinder hat aber nicht die Mörder PS - im Gegenteil da mußten die Itaker sogar die Lüfterradfächer außen abdrehen.

Wollte mal so fragen, wer von Euch den fährt (oder fahrt Ihr den mod. Zentralkopf)? Ich hab mit der Malossidichtung ein Quetschmaß von 2,0mm. Ohne Dichtung folglich (und gemessen) 1,5mm. Fahre mit 57mm mod. Originalwelle und Sito + , also nicht so der Mörder-Drehzahlhammer. Das Problem ist nur, daß Sie mit Malossi-Kopfdichtung sieft. Wer Tipps und Erfahrungen hat, bitte melden (möchte nähmlich keinen Steckreiber haben).

Schon mal drann gedacht das die Übersetzung mit dem Pinasco (echt überteuert) einfach Scheiße ist. Wenn dann würde ich die Kisten richtig und passend übersetzen. 75er zw. 18/67 und 24/72, 85er 24/72.

Ciao zsammen! Haltet mich nicht für ganz blöd, aber hab gestern mal beim Einlaß durch den Vergaser reingeguckt und festgestellt, daß da sogar der 24mm Durchmesser seitlich am Strömen behindert wird. Deshalb frage ich mich ob die ovale Vergasererweiterung wie im FAQ von Michael H. beschrieben in Fahrtrichtung (wäre vom Einlaßquerschnitt her logisch) oder quer zur Fahrtrichtung (wäre meines Einblickes her logisch) erfolgen soll. K.I.S.S. keep it simple and stupid Danke im voraus

Da giibts nen Typen in Oberösterreich der die Schriftzüge nachproduzieren läßt (oder produziert). Der Roller Tom aus Ingolstadt (ss90.com) kennt Ihn angeblich. PS.: Die Nachbautoolbox gibt es auch mit Sicke

Ich hab schon des öfteren hier von Kopf-Temperaturen gelesen. (Ich glaub Gerhard wars). Nun möchte ich auch so ein Teil verbauen. Wo krieg ich das her und wieviel Action ist der Anschluß. (Gibts ja vielleicht bei CONRAD). Dank im Voraus, Maki

Also der Murr machte vor längerer Zeit immer lange Getriebe von ner 50s mit dem 4. Gang der Special/PK wie folgt: 10/60, 15/54, 21/49, 22/46. Wie ihr seht ist schon der 3.Gang so wie der 4. vom Zirri (klar die müssen Ihn ja auch irgendwo her haben). Er hat was von Metalkleber gesagt mit dem der geänderte 4. befestigt wird. Problem am ganzen ist das man fast 2 komplette Getriebe braucht um ein feines zu bekommen. Hoffe geholfen zu haben, KinderschänderMichaelCzeckson

Hallo mitsammen! Habe mir überlegt, daß man doch die Zwischenplatte, die man beim 150er LML-Membran-Motorblock (der u.a. bei SIP angeboten wird) verwendet auch auf einem 200er Block fahren könnte, oder unterliege ich da einem Trugschluß. Ausgelegt ist Sie ja für SI-Vergaser (20, 24). Wer fährt so etwas oder hat bereits Überlegungen diesbezüglich angestellt. Der kurze Ansaugweg wäre ja nicht von Nachteil

Ich fahre selbst 3-Gang mit 18/67 Primär und dem DR 75. Geht lockere 70 km/h mit 16/10er Gaser. Is halt für Drehmoment ausgelegt = nicht so tolle Gangabstufung, wie Du eben mit 3 Gängen hast. Habe ihn jetzt überarbeitet und mit 19/19er Gaser versehen, aber leider noch nicht komplett zusammengebaut.

Hab das Problem, das ich schon mit den Sito+ HD 138 brauche. Nun will ich nen SIP -EVO montieren und die meinen HD um min. 8 erhöhen (=146). Wie komm ich zu so einer Hauptdüse. Hab auch im Forum schon oft von HD 148 , usw. gelesen. Bitte helfen, Danke Markus

Hab (denke ich mal) genug vom Sito+ und möchte einen echten Rennauspuff (aber nur Englisch, nix ItaloTröte). Welcher ist laut Eurer Erfahrung vom Geräusch (Stand + Fahrt) am ruhigsten (oder läßt sich am besten nachdämmen). Bei mir in Wien + Umgebung ist es nähmlich zach mit den Bullen. Ach Ja, Setup: Malossi 210 (Worb überarbeitet) umgearbeitete Originalwelle SCK Kopf (ohne Zentralkerzensitz) mit Malossi Dichtung SI 24/24 (bald SI 26 lt. Michael H.) W3CC - Kerze Danke im Voraus, Markus

Also bei mir ist mit einer HD138 jetzt alles in Ordnung. Hatte ja den selben Effekt. Wo gibts eigentlich HD > 140 zu kaufen. Weil ich schon gelesen habe HD148 und so. Hab den Vergaser nach Michaels Si-Einstell-Anleitung im FAQ abgestimmt (noch ein Loch (3,5mm) über LLD gemacht, über Mischrohr hatte ich ja schon eines (5mm)) und die Kiste läuft jetzt annähernd so wie ich es mir vorstelle. Thanx 2 Michael