750stefan

Doppelt..,

Hoffentlich nicht der gleiche Hersteller wie seine Rolex

Hi, ich krame das Topic mal aus, weil ich Hilfe bei einer 1. Wurfbedüsung benötige und ich auf den dreizehnundzwölfzig Seiten davor nix gefunden habe. Habe mir einen 60/51 Mono 2-Teiler (12R) auf 56mm King Pilzwelle aufgebaut. SZ 130/190*, QK 1,4mm, Verdichtung nicht gemessen, Falc Membranansauger (kleiner als Falc direkt, größer als RD350), Kingpin Tröte und 35er TMX. Finde leider keine ähnlichen Setups als Richtwert, vielleicht kann mir ja wer weiterhelfen?

Hi, habe in einer Restekiste einen mir unbekannten Grauguss Zylinder gefunden. Hat keine Beschriftung, Bohrung 55,0mm und sieht von den Kanälen den alten 121er Pinascos (gab es nur in Alu?) ähnlich. Hätte noch einen neuen PK 125 Kolben und einen Zirri Zylinderkopf rumliegen und würde das meiner Holden mit 22er PHBL, Pinasco DS-Welle und ET3 Banane oder Polini Schnecke zsammstopseln. Vielleicht kann ja wer weiterhelfen, worum es sich hier handelt…

Der Polini dürfte für die dicke Tröte wahrscheinlich zu wenig Querschnitt -sowohl Einlass als auch Auslass -gehabt haben. Oder verwechselst Du den gerade mit dem windigen Parma/Zadra/JollyMoto Nautilus?

Hi, baue grad einen SP09 Motor auf mit 57er 2teiler 130*/190* 53/97 DRT DS-Welle RD350 Membran MRP 32er TMX Parma Snake Tröte Hätte da wer eine Wurfbedüsung für mich? Frage mal ganz einfach so, weil ich die 149 Seiten davor nicht lesen wollte und die SuFu nichts ausspuckt

Habe den Vespatronic Stator einfach auf eine Malossi Grundplatte geschraubt, da war der 90 Grad Versatz dann ausgeglichen. Funktioniert seitdem.

23* bei 1,0mm QK würde ich nicht versuchen, 18* sollten gut passen...

Das Vtronic: und das Parma:

Hat jemand schon mal gebrochene Magnete an einem Vespatronic Schwungrad repariert (also verklebt oder ausgegossen)? Habe ein Vtronic Rad mit gebrochenen aber noch vollständigen Magneten und eins von Parmakit mit guten und heilen Magneten aber mit lockerem Magnetträger (Plasterahmen). Photos werden nachgereicht. Hätte es mal mit Loctite Lagersicherung versucht...

Die BGM hätte ich mich nicht getraut, nachdem die vermehrt brechen dürften; habe eher die doppelte Feder wie in der 200er PX gemeint. Sind ja laut PIS nicht größer als die gelben DRT. Im aktuellen Fall wäre es für ein RMS mit Hartz4 geplant...

Ist schon mal wer die doppelten Federn von den LF in einem SF-Motor gefahren? Sollten von den Abmessungen passen...

Wenn die ÜS am Block etwas kleiner sind als am Zyli ist es weniger schlimm. Irgendwo weiter vorne hätte ich mal gelesen, dass es zB ziemlich egal wäre, die Hinterschneidung an den ÜS am Zylinder zu begradigen. Die Gasströmung ist ziemlich flott unterwegs und will eher geradlinig aus dem Kurbelgehäuse flitzen. Riesige „Taschen“ in den ÜS sind eher unnötiger Aufwand. Umgekehrt (also ÜS am Block größer als am Zyli) wäre nicht so gut, das Gas soll ja möglichst ohne Kante nach oben.

Mit Fase meinst Du den Spalt von Laufflächenoberkante auf Spacer?

Wennst fräsen musst/willst kannst die Zylinderfussbohrung mit Silikon zupappen. Einfach auf Höhe der Kurbelwangen mit Klebeband (am besten Panzertape) zukleben damit nichts ins Kurbelgehäuse tropft. Dann Pleuel und Kurbelhhaus mit Aceton entfetten und massig mit Silikon ausfüllen. Wenns oberflächlich fest ist, kannst schon an den Überströmern fräsen... Edit: Ich schütze auf diese Weise bei offenen Motoren auch die Lager, wenn ich sie wiederverwenden will!

Den Zylinderfuss habe ich bis zur Stufe gekürzt und die verbleibenden 9mm dann auf 63,50mm Durchmesser (also etwa 1,75mm Wandstärke) abdrehen lassen. Muttern am Kopf ziehe ich mit 14-16Nm an...

Kannst den Zylinderfuss auf 8mm kürzen und im Durchmesser reduzieren dass zumindest 1,5mm Wandstärke übrig bleiben. Dann musst Du am Block nicht so dünn zu den Stehbolzen werden. Kann Dir bei mir mal messen, ist ein 60er Mono, sollte aber nicht viel anders sein...

Wie viel Abstand von Kolbenring auf Spacer/Laufflächenoberkante muss ich einhalten? Will mit den Steuerzeiten so weit wie möglich runter...

Kurzer 4ter ist bei drehzallastigen Motoren immer gut, fährt sich einfach besser. 2,86 als 22/63 schräg würde ich nicht empfehlen, da werden die Lager sehr stark belastet. Wenns so kurz werden soll, kannst das 2,56er (27/69 gerade) mit einem 24er Schummelritzel auf 2,88 übersetzen und Du hast auch Spielraum dazwischen.

Barone dürfte dem Parmakit nicht unähnlich sein, also Reso eher spät dafür höheres gleichmäßiges Ausdrehen. Wennst das Teil schon hast, probiere es einfach aus, wird sicher Spaß machen... http://www.duepercento.com/product_info.php?manufacturers_id=17&products_id=4382&osCsid=b225fb97b988344e25d30fd3aa66fe2d Übersetzung 2,76 sollte passen, kürzer oder länger kannst immer noch werden. Vergaser um 30mm sollte gut sein.

Den Zylinder habe ich schon, hier ausm Forum als 60/56 gekauft, dürfte aber der 60/51 sein... 135 ÜS finde ich auch viel, zumal der Falc ja auch gscheite Flächen hat. Mit 54 Hub käme ich auf 126/193 runter, wobei der VA aber etwas hoch wird. Habe die 56er Welle halt schon rumliegen...

Werde das Falc Mono Topic wieder aus der Versenkung holen... Ich will mir einen Falc 12R (Mono 60er 2teiler 51/105) aufbauen. Soll kein Tourer werden aber auch kein reiner Racer, eher für die schnelle Runde zwischendurch. Teile hätte ich rumliegen: - PK Gehäuse mit kleiner Falc-Hälfte - RD350 Kasten mit 36er Rüssel - TMX-35 - Falc Curly Tröte (Nachbau) - Kingwelle 56/105 - PK-Getriebe - DRT Sincro 10-14-17-19 mit Parma 47 - RMS 27/69 - Hartz4 Steuerzeiten käme ich mit 56 Hub und 5,3mm Kopfspacer (Zentrierung, Quetsche und Feuersteg berücksichtigt) auf etwa 135/198 (berechnet). Jetzt meine Fragen: Ist der Mono mit so hohen SZ sinnvoll zu bewegen oder wäre zB auch eine 54er oder gar 51er Welle anzudenken? Hats schon wer getestet? Passt die Vergasergrösse oder solltens eher 38 werden? Die Gesamtübersetzung kommt mir mit der DRT Kombi sehr kurz vor, wäre vergleichbar mit 24/72 auf 22/46 Getriebe. (Danke an MOTORHEAD fürn Gearcalc). Bräuchte ich da ein 28er Schummelritzel oder gar gleich die 29er Übersetzung? DANKE vorab für viele Tips!!!

Sind da die Statorspulen anders verkabelt oder hat es da einfach eine andere Grundplatte mit zur VT/Parma geänderter Aufnahme für den Stator? Habe das Vespower Polradl rumliegen und will das möglichst mit einer ebenfalls vorhanden VT Zündgrundplatte fahren und es wäre toll, wenn ich nur das Frästeil und nicht die ganze ZGP brauche....