Onetimer11

So lange du den ASS-Gummi drauf hast gibts im SF-Rahmen nichts was da problematisch wäre. Ein 85er-Drehschiebermotor macht doch am Vergaser keinen höllen Lärm. Manche Repro-Bananen sind aber recht laut. Schall dämmt der ori. Luftfilter gleich null. Mach dir den Spaß und miss das mal. Wenn du Lautstärke reduzieren willst mußt du den Vergaserraum dämmen.

Was glaubst du, was für Geröll da in deinem Rahmen für Gefahr sorgen soll ?

82er ist zu fett - hatte ne 78er drin und die war noch auf der sicheren Seite !! Wie immer - kein Motor ist gleich - bitte Abstimmen !! Vorschlagsbedüsung und abdafür ist der falsche Weg.

Weils mich bei 10°C auf der Vespa zu sehr friert hab ich letzte Woche mal auf geräumt und noch nen Rest Auspuffband gefunden. Also mal kurz aus dem FalkR Touring ne Mumie gemacht. !! Nicht weil er zu laut ist !! Hab schon den mit 1,5er Stärke und der ist wirklich angenehm leise. Ich steh einfach auf Mumien. Denke nicht, daß er daruch viel leiser geworden ist. Im Standgeräusch könnte man es meinen, daß ist aber wohl subjektiv weil jetzt alles ein bisschen dumpfer ist.

Hab das Topic durch - und das Ganze wird ab nun bei mir in den Standard für alle Motoraufbauten übernommen.

Ok von Einlass zu Auslass Verbinden und 0,6 bis 0,8 Druck drauf. Aber mein Problem war ja zwischen Getriebe- und Kurbelhaus. Das hätte ich mit der Methode ja nicht bemerkt - oder?

Danke!

Und wie gehts bei fertigem Motor?

Hab ich bisher noch nie gemacht. Wird das übers Kurbelhaus / Zündkerzenbohrung gemacht? Brauche da Hilfestellung zu.

Wenn Frau und Kind ausgeflogen sind geht sowas

Operation gelungen Patient lebt. Die Dichtfläche wars also nicht, sondern das Miniloch im Bereich der Aufschweißung Nebenwelle. Finden konnte ich es nur mit einer sehr starken Lampe. Qualmen ist jetzt weg und das Setup ist im ND-Bereich extremst besser geworden. Ölsauger - checked Das Getriebe ist jetzt mit 0,1 distanziert und hat die DRT-Schaltklaue drin. Die Piaggio Klaue hatte in den Nuten der Hauptwelle 0,6mm Spiel und sah nach den paar Km mit Springen schon richtig schlecht aus. Die Neue DRT sitzt richtig satt in der Führung und har fast kein Spiel. Die Schaltvorgänge sind merklich exakter und die Gänge gehen alle bis Höchstdrehzahl ohne zu Springen. Gangspringen - checked Was habe ich daraus gelernt - bei einem Motor wie dem M200 bitte keine Abstriche in Sachen Qualität und Genauigkeit "aller Teile" !

so wirds gemacht

Licht machts sichtbar Gesendet von meinem FIG-LX1 mit Tapatalk

Habs wohl gerade gefunden. Haarnadel großes Loch im Bereich der Aufschweißung am Kurbelhaus. Wird das dicht wenn ich es mit Kaltmetall kitte?

Hab gerade geprüft - Dichtfläche im Nebenwellenbereich des Kurbelhaus ist sauber plan.

Kann das sein, dass 300ml Getriebeöl auf den ersten 200km fehlen. Mein erster Ölsauger! Hätte ich da nicht irdendwelche Symthome bemerken müssen?

So sah die Dichtfläche aus Gesendet von meinem FIG-LX1 mit Tapatalk

Ja, gespindelt und geschweißt von den Kings Denkst du da gabs nen Verzug an der Dichtfläche?

Denke ich hatte sie mit Bremsenreiniger entfettet.

Ja, bitte nicht die FMP Lawien ihr im Topic lostreten. Dirko HT war im Einsatz. Meine schon das ich da schön ab gelüftet hab - aber Ergeniss klar mangelhaft. Lag sicher am Anwender

So, kurzer Bericht zum Stand der Dinge bei meinem M200. Das Triebwerk mit dem FalkR Touring ist wirklich ein Traum. Aber leider hab ich Gangspringen im 2. und 3. bei Resoeinsatz (Vorreso alles top). Hatte das Getriebe leider auf grenzwertigen 0,3 mm Distanziert belassen und mit einer Orginal Piaggio Klaue gepaart. Also nun den Block noch mal auf und ne DRT rein. Auf 0,1 distanziert hoffe ich das es dann passt. Gangräder sahen gut aus und die Schaltstellung (Mitnehmer - Gangrad) hatte ich auch genau gecheckt. Siehe da , hat doch alles auch was Gutes. Beim Öffnen Kopf runter - ölig, Zylinder und Kolben ölig, Getriebe abgelassen - von 500ml nur noch kanpp 200ml über. Wellendichtring Kupplungsseitig war in Ordnung. Block war nur mit Dichtmasse verbaut und hatte am Kurbelgehäuse ne undichte Stelle. Sie hatte nach längerem Standgas schon immer ziehmlich gequalmt, was ich aber noch auf die ND-Abstimmung geschoben hatte. Unter Last war da nichts vom Ölsauger zu bemerken. Es fuhr bisher auch keiner hinter mir her, der von blauen Wolken berichten hätte können. Werde diesmal also wieder mit Dichtung am Block arbeiten und hoffe dann auf ne geile Saison mit dem Schätzchen. Trotz dem Ölsauger war das Ansprechen des Vergasers nicht total anders als sonst - ist das normal?

Ich meine V50 5,6l und PK 5,8l

Na kommt - da muß dann wohl was daneben gehn.

Wie tief darf man denn am C2-Gehäuse bohren - für die Schraube der Schaltarmabdeckung? Könnte man eig. mal bei Quattrini reklamieren.

Kurze Frage zum EGT. Hab den EGT-Konverter für den SIP Tacho im Test. M200, 38er Keihin AS, FalkR Touring. Kann das stimmen, daß sich das EGT im Stand auf 140-150C° einpendelt? Kommt mir so niedrig vor. Bisher aber auch noch kein EGT im Einsatz gehabt.