bobcat

Hast du die Stelle schon genau ermittelt, wo´s reibt bzw. klemmt? Das ist aus meiner Sicht fast noch wichtiger als das >how to do< der Nacharbeit. Geht so: Mit Anreissfarbe oder mit einem dicken wasserfesten Marker (Pinwandstift) die Zylinderbohrung flächig anmalen und dann mit dem Kolben vorsichtig rauf und runter. Wo´s zu eng ist, schabt das Kolbenhemd die Farbe ab und du weißt genau, wo du ansetzen musst. Wobei ich eher zu Schleifpapier greifen würde... bobcat

Ja, das Polrad passt. Ist ja auch für 12 Volt ausgelegt. bobcat

Ein neu eingebauter Wellendichtring wirkt fast immer wie eine angezogene Bremse. Das gibt sich aber im Betrieb sehr schnell. Damit er bei seinem ersten Kontakt mit dem Partner Kurbelwelle etwas geschont wird, spendiere ich der Dichtstelle schon vor dem Einbau immer ein bisschen Fett. bobcat

So lange die Zündung als Fehlerquelle ausgeschlossen werden kann (wozu ich neige), kann das Absterben in der beschriebenen Situation nur auf falsche Gemischzusammensetzung zurück zu führen sein. Also zu fett -oder zu mager. Da das Problem eher im Zusammenhang mit einem heiß gefahrenen Zylinder steht, gehe ich von zu fettem Gemisch aus. Es kommt bei geschlossenem Gasschieber zu wenig Luft, während der schnell laufende Kolben kräftig über die Leerlauf-Nebendüse saugt. Versuch (!) zur Abstellung: Leerlaufeinstellung neu vornehmen. Dazu die Gemischregulierungsschraube (die federunterstützte links am Gaser) statt 1,5 nur 1 Umdrehung öffnen. Dann wird die Leerlaufdrehzahl vermutlich absinken. Kompensation jetzt über die Gasschieberanschlagschraube vornehmen und diese ein Stück reindrehen. bobcat

Überleg mal selbst: Da hat ein schlauer Konstrukteur 4 Federn zwischen 2 Bauteilen vorgesehen, die man gemeinhin als Ruckfederdämpfer bezeichnet. Sinn: sie sollen den Ruck beim Einkuppeln abfedern. Klar? Das können sie aber nur, wenn sich beide Teile (Korb und Primärzahnrad) ein wenig gegeneinander verschieben können. Und dazu muss ein klein wenig Spiel vorhanden sein. Zumindest dürfen beide Teile in ihrer Verbindung nicht festgeknallt sein. :wasntme: bobcat

Bosch-Kerze mit Wärmewert 5 ist für den Originalzylinder die richtige. Im NGK-System entspricht dieser Wärmewert der "6". Ich tippe auch auf die Nebendüse als Verursacher. Ist die original? Sollte eine 42er sein. bobcat

Wie viele Spulen sind auf deiner Zündgrundplatte? Wenn es 5 sind plus ein kleiner schwarzer Würfel (=Pickup), so hast du Glück und es ist eine 12 Voltausführung. Laut Schaltplan von einer PKS mit Batterie. Für diese Variante ist ein 5poliger Spannungsregler vorgesehen. Vergleiche Schaltplan z.B. im Vespa-Archiv. Es müßte aber auch mit dem 3-poligen (den ich in meiner Schaltplanskizze verwendet habe) funktionieren, wenn du die Kabelfarben gelb, grau und rot zusammen auf den Eingangspunkt des Reglers legst. Dort hin, wo beim 3-poligen Regler "blau" aufgesteckt ist. Der Rest der Verdrahtung bleibt dann gleich. bobcat

Ich hab die Erfahrung gemacht, dass man mit den üblichen Messmitteln des Amateurs (Multitester-Ohmmeter) nicht weiter kommt. Damit kann man lediglich überprüfen, ob der Wicklungsdraht der Spule nicht irgendwo unterbrochen ist. Was in der Praxis wohl kaum eingetreten sein dürfte. Die Spule selbst ist sehr niederohmig. Das heisst, das Messgerät zeigt quasi keinen Unterschied an, ob man jetzt die Spule durchmisst oder nur die Prüfspitzen direkt aneinander hält. Sollte die Induktionsspannung einer Spule zu niedrig ausfallen, so ist meistens der Magnet des Polrades schuld. Die Spule selbst ist so gut wie nie defekt. bobcat

Hi, der Schaltplan ist von mir. Er bezieht sich auf den Kabelbaum einer ET3 unter Verwendung einer Zündgrundplatte von ´ner PKXL und einem dreipoligen Spannunsbegrenzer -ohne Batterie. Die von dir genannten zusätzlich von der ZGP abgehenden Kabelfarben lassen auf die Zündgrundplatte eines anderen Modells schließen. Klingt für mich nach V50Special in der 6Volt-Ausführung mit Lenkerendenblinkern. Die wäre für den Umbau auf 12 Volt-Elezündung leider völlig ungeeignet... bobcat

Siehe Bilder. :wasntme: http://img105.imageshack.us/img105/9858/img00223bq.jpg http://img134.imageshack.us/img134/7909/img00198lf.jpg bobcat

55 km/h mit einem DR75, der p&p eingebaut worden ist, ist doch voll in Ordnung. Das sind mit dem Pinascoritzel auf der originalen Primär ca. 6500 U/min im Vierten. Auf dem imaginären Drehzahlmesser für ´nen DR 75 beginnt da ohnehin der rote Bereich. Warum sollte eine 60er Hauptdüse nicht passen? Wenn das Kerzenbild o.k. ist und der zusätzlich gezogene Choke im Vollastbereich keine positive Wirkung zeigt, würde ich mir da keine Gedanken machen. Ist doch der originale 16.15er Vergaser? Der verlangt bei überwiegend originaler Konfiguration selten nach was Größerem. bobcat

@ -FoX- Unter Beitraglink #1227919 findest du das gesuchte Bild von Thosch... bobcat

Da ist fast immer der böse, böse Simmerring in der Bremsankerplatte dran schuld... :wasntme: bobcat

Lt. Schneider sollte die HD eine 73er, die ND eine 45er und die Kaltstartdüse eine 60er sein. bobcat

Nach neuesten persönlichen Informationen des Topicerstellers besteht folgender Sachverhalt: In dem Moment, wo der Spannungsregler angeschlossen wird, liefert sein Ausgang (ohne angeschlossene Verbraucher!) nicht mehr die Eingangsspannung, sondern "weniger als erwartet". Dieses "weniger als erwartet" scheint für die Versorgung von 12 Volt-Leuchtmitteln nicht auszureichen. Meine Schlussfolgerung: Der Spannungsregler hat einen weg... Klarheit darüber sollte der nochmalige Austausch des Spannungsreglers bringen. Um sicherzustellen, dass nicht auch dieser durch einen schalttechnischen Fehler im Bordnetz über´n Jordan geht, sollte seine Ausgangsleistung erst mal ohne Verbraucher geprüft werden. bobcat Edith hat sanftere Töne vorgeschlagen...

In der Aufstellung der technischen Daten im "Schneider" findet sich sehr wohl ein 16.10er Vergaser bei der PK50. Das trifft aber nur auf früh gefertigte Modelle zu. Denn noch während der 40-km/h-Regelung (bis etwa 1986) wurde schon auf 16.16-Vergaser umgestellt. Erst ab dem Modell PKXL (1986) gab´s den 3Loch-Ansaugstutzen und auch der Vergaser wurde nochmal in einen 16.15er geändert. Btw: Alle Angaben für "deutsche" Modelle! Die Reiberspuren an Zylinder und Kolben sind für den Leistungsverlust bestimmt ursächlich. Die Bestätigung dafür könnte eine Messung des Kompressionsdruckes liefern. bobcat

Wir wollen die Sache mit der Schnarre nicht unnötig verkomplizieren: Fest steht, dass in der vorhandenen Schaltereinheit von Multisaft kein Knopf für dieses Teil vorhanden ist und damit basta. Wie man den Lichtschalter (ein einfacher aus/ein-Schalter) richtig anschließt, dass er zum notwendigen (!) Schließertyp wird, habe ich Multisaft schon früher mal ausführlich beschrieben und er hat diese Änderung bestimmt schon umgesetzt. Wichtig: es darf keine Masse mehr an einer der beiden Anschlussklemmen anliegen. Der ebenfalls vorhandene Blinkerschalter ist bereits ein Schließertyp und bleibt daher wie er ist. Mehr an Elektrik sollte vorn am Lenker nicht vorhanden sein. Denn die Versorgung des Bremslichtschalters (natürlich auch ein "Schließer" eingebaut!) erfolgt üblicherweise direkt vom Kabelkästchen aus. Wo ist also das Problem? Im Zweifel den Schaltplan einer PKXL ausdrucken und mit dem vergleichen, ob alle relevanten Änderungen richtig durchgeführt wurden. Und nochmal für alle: Nach dem Umbau auf den für 12 Volt-Elezündung notwendigen Spannungsregler darf kein Öffnerschalter mehr im Einsatz sein. Der frisst nämlich in seiner Stellung "aus" die komplette Spannung und killt auf diese Weise auch ganz schnell den Spannungsregler. :wasntme: bobcat

Multisaft hat in einem seiner früheren Beiträge schon mal ein Bild seiner Schaltereinheit eingestellt. Es handelt sich dabei um die Kunststoffschaltereinheit der V50Special. Da gibt es keine Schnarre/Hupe und ich habe ihm schon genau die erforderlichen Maßnahmen beschrieben, damit die Verkabelung schließerkonform wird und keine Masse mehr im Schalter anliegt. bobcat

Das Rücklicht wird bei dir direkt vom Ausgang des Spannungsreglers versorgt, ohne je am Lichtschalter "vorbeigekommen" zu sein? Das geht ja schon überhaupt nicht und dürfte noch ein Relikt aus der Zeit vor dem Elektrikumbau sein, als noch die typischen Öffnerschalter das Sagen hatten... Dass nach dem Umbau nur noch Schalter zum Schließen vorkommen dürfen, darüber haben wir uns via PM vor einiger Zeit schon ausführlch unterhalten. Deshalb darf auch das Rücklicht erst Saft bekommen, wenn du vorn am (anders belegten :wasntme: ) Lichtschalter die Spannung für beide Birnchen -vorn und hinten!- freigibst. Ändere das mal und ich bin mir fast sicher, dass dann der Spuk mit den zu wenig Volt schnell ein Ende hat. bobcat

Das kann ich dir nicht sagen -das musst du schon selber rausfinden bzw. rausmessen. Schließlich ist es eine von 6 auf 12 Volt umgebaute V50Special, bei der man sich auf den originalen Schaltplan nicht mehr verlassen kann. Und noch eines: Sämtliche Verbraucher wie Bremse, Fahr-und Rücklicht und Blinker waren bei diesem Modell original separat mit Spannung versorgt. Direkt von derZGP aus. Nach dem Umbau beziehen sie alle ihre gemeinsame Spannung vom Ausgang am Spannungsregler. Du musst also davon ausgehen, dass sich der Ausgang (wenn dort nur ein Kabel abführt) noch irgendwo weiter verzweigt. bobcat

In dem Fall hätte ich noch einen weiteren Versuch anzubieten: Du verwendest als Verbindung vom Kabelkästchen zum Sp-regler nicht die blaue Leitung, sondern irgendein anderes Testkabel und misst dann die Spannung am Ausgang des Sp-reglers ohne Verbraucher. bobcat

Soweit mir bekannt, gab es von Piaggio keinen 60 ccm Smallframezylinder ab Werk. Höchstwahrscheinlich ist dein Fund auch kein Neuteil, sondern vom Vorbesitzer durch Aufbohren auf 42 mm aus einem ganz normalen Fuffi-Zylinder hergestellt worden. Als Kolben dafür könnten -wie schon gesagt- Produkte von Pinasco oder Polini infrage kommen. So diese noch irgendwo aufzutreiben sind... bobcat

Nix für ungut -war nicht rechthaberisch gemeint.... Im nächsten Schritt sollte die Spannung am Ausgang des Spannungsreglers -ohne angeschlossene Verbraucher- gemessen werden. Wenn dabei mindestens 12 aber nicht mehr als 14,.. Volt~ rauskommen, ist der Spannungsregler auch in Ordnung. bobcat

Ein Punkt ist noch nicht geklärt bzw. abgefragt: Welche Spannung liegt an der Zuführung zum Spannungsregler an? Sie müsste - wenn kein Kabeldefekt zwischen Kabelkästchen und Spannungsregler vorliegt - genau so hoch sein wie beim Abgreifen unmittelbar hinter der ZGP (waren im zweiten oder dritten Anlauf dann so zwischen 12 bis 17 Volt~, wenn ich mich richtig erinnere). Vorgehen: Zuführung am Spannungsregler abziehen und Multitester zwischen das freie Kabelende und Masse halten . bobcat

Tutorial zum Zylindereinbau? Da wird es nicht viel geben ausser der originalen Rep-anleitung, die du dir bei den www.nukes.de herunterladen kannst. Da wird auch auf diese Handgriffe kurz (!) eingegangen. Was Hilfe in und um Münster betrifft: im blabla-Forum ist die GSF-Mitgliederlandkarte zu finden. Und unter "Münster" habe ich 4 Mitglieder gefunden. Bei denen würde ich an deiner Stelle höflich anfragen wegen technischen Beistands. :wasntme: bobcat