primavera27

Und die ringpine sind an der selben position wie bei vertex?

@ Gerhard, willst du eine Auswertung für das dbm Reglement machen?

Warum baut man ein 60er polini Kolben in den Schinken?

Oder eben Zylinder 1mm abdrehen, wenn das Gehäuse schon zusammen ist.

Polini evo 57/51 Drehschieber 24ps, Parma 60/51 geteilter Auslaß, direkt, 30-32ps je nach Auspuff Polini grauguss 57/51 20ps Parma evo 58/54 geteilt, Drehschieber gerade im Aufbau.

Für ein 35tmx reicht es, mit original gaszug Rolle. @wheelspin, kommen den irgendwann die rollen die in den demontrator drin sind?

Warum hast du den Auflage Punkt vorne an der zylinderfussdichtfläche gewählt und nicht die gefräste Fläche vom nebenwellen Lager? Sieht nach Drehschieber Bearbeitung aus ausrichten tuhst du über die Gehäuse dichtfläche?

Tippe eher auf Auspuff, wenn Vergaser dann 35er, ist aber eigentlich egal sind beide Top. Zündung abgeblitzt, auf wieviel grad? QK?

Was habt ihr da jetzt am Rad? Der war Gehäuse gesaugt und gedreht? Wenn ja, was für ein stutzen?

Wo ist dartracing gelandet?

Er muss nur regelkonform sein. Also laut ESC Reglement. Wenn es eine sf ist darf sie nicht über 150 ccm haben und lf weißt du ja.

Echt schade das Torsten und ich nicht vor Ort sein können. Viel Erfolg den alex und ersatzfahrern. Und macht nicht soviel kaputt, fallrace steht noch an

M1l meinte ich.

Gehäuse spindeln nicht vergessen. Und die Schwächung des Gehäuses beachten lieber Dome

Undi ich gebe dir mein Wort drauf, der Auslaß ist auch nur leicht bearbeitet. Und sicher sind die falc Dinger auch mit falcauspuff gefahren wurden. Du kennst ja die Kurve mit falcpott, die sah nicht so verkehrt aus bei den evo. Und wie du weißt ist das nicht der erste Zylinder der mit so einer Leistung aus dem Hause dart kommt siehe demonstrator.

Das einzige was man ändern muss, ist der schniedel und die Plättchen. Die originalen sind zu dünn. Sonst ein absolut fähiges Produkt.

Musst du alles verraten, jetzt wird das ja keine Überraschung mehr

Aktuell 24.2 mit langen stutzen

Um in K2 zu fahren Matze, müsste aber jeder K1 Fahrer auch wieder Geld in die Hand nehmen um vorne mit zumischen....

Hub und Auslaß kann man im Endeffekt auch so fast bestimmen. Zumindest den Auslaß, Zylinderkennung. Ok, beim parma und falc ist es nicht so leicht. Warum will man die K1 Motoren den beschneiden wenn es nicht um Leistung geht? @ amazombie, manche K1 Fahrer sind halt ganz vorne mit dabei in der K2, aber auch nicht auf jeder Strecke. Vielleicht sollten man lieber keine doppelstarter zulassen, wenn die jetzt zum Beispiel ein K1 mopet haben nicht in der K2 starten lassen, es sei den die haben ein K2 mopet noch dabei:-)

Sehe ich eigentlich genau so, hat man ja in belleben wieder gesehen. ich würde es auch sehr schade finden wenn ich mein setup komplett überdenken müsste. In der Regel haben die K1 Motoren 22-26 ps, vielmehr ist mit der hubbegrenzung und der auslassform jetzt auch nicht drin ohne das der Zylinder sehr leiden muss. Soweit ich das verstanden habe ging es alleine um die Leistung der Motoren die das Problem sind.

Du kannst die auch abdrehen und dann die Klemme von Stahlfix nehmen. Haben wir auch so an unserer teamkarre, funkiert sehr gut.

Ja Sylvie wie geht es den Robert eigentlich, der sah ja dann doch ziemlich mitgenommen aus nach dem Rennen. sah irgendwie nach starken Rückenschmerzen aus.

Karoo, wieviel Druck hattest du drauf am harzring? Ich bin den mit 1,4 bar gefahren, da rutschte Garnichts. Und in belleben auch. Vor allendingen hinten hatte ich eigentlich ein sehr gutes Feedback.

Mit den super soft leider nicht, aber in Spanien hatten wir den soft 24 Stunden vorne drauf, und ich selber fahre den vorne wie hinten schon die ganze Saison. Mir ist auch bewusst das bei mir persönlich noch steigerungspotenzial nach oben ist um eine vernünftige Aussage über die reifen machen zu können aber ehrlich gesagt habe ich mich mit den sava's immer wohler gefühlt.