Däumling

Danke Mika, jetzt beginne ich allmählich das System zu raffen. Bei der ersten Messung hab ich dummerweise bei den ÜS falsch gemessen. Jetzt müsste es passen: Kolbenunterstand -1,4 AS 37,6 ÜS 48,5 Ist 125/172 VA 23,5 Soll (Bsp.) 131/186 => Fudi 1,1 AS 2,4mm rauf Unter Berücksichtigung des Kolbenunterstands von 1,4mm abzgl. 1,1mm für die Kopfzentrierung zzgl. 1,1mm Fudi und ohne Kodi ne Quetschkante von 1,4mm?? Bleibt nur die Frage ob 131/186 mit dem Scorpion Sinn macht, oder nicht lieber 130 und die Option auf Quetsche von 1,2 beibehalten... Erstma pennen, die besten Ideen kommen im Schlaf Gute Nacht.

Mahlzeit. Grad zum ersten Mal die Steuerzeiten von meinem M1X auf der neuen 60er Welle (105er Pleuel) gemessen. Ganz ohne Fudi hab ich (Mittelwerte) -Kolbenunterstand: -1,37mm -OK Auslass 37,6mm -OK Überströmer 49,2mm Demnach Steuerzeiten 122/172,5 VA 25 Klingt das plausibel? Macht es Sinn mit nem Scorpion erstmal auf 131/186 zu gehen? Thx for info!

Ähm wie meinen immer mit Choke? Auch bei warmem Motor???

Springt die PX morgens mit oder ohne Choke an? Mal nen Lufi ohne Löcher probiert? Wird's dann besser oder schlechter?

Tach zusammen. Schnelle Zwischenfrage in Sachen Steuerzeiten. Bestimme ich den Kolbenüber- bzw. unterstand direkt an der Laufbahn oder an der höchsten Stelle des Kolbendachs (indem ich ein Lineal quer über die Bohrung lege und auf 3 und 9 Uhr den Abstand zur Oberkante des Zylinders messe)? Thx for info!

Danke für die Tipps Pien. Falls es nicht hält, dann fang ich halt von vorne an. Der Weg ist das Ziel oder so ähnlich Morgen kommt die Kurbelwelle, auf zum fröhlichen Steuerzeiten messen! *freu*

Hatten den Shorty beim SCK net da und ich hatte keinen Bock noch weiter auf irgendwelche Teile zu warten Hab dem Untergrund mittels nem Minifräskopf dicht an dicht ganz viele kleine "Krater" verpasst, schön entfettet und das gut durchgeknetete Weicon fest angedrückt. Ich hoffe das passt so..

Männers, kommt schon. Is mein erster Membranumbau. Keine Tipps? Hier Bilder von Gestern (Überströmer große Hälfte angefangen, Einlass fast fertig):

Nachdem ich feststellen müsste, dass die gewünschte "vernünftige" DS-Kurbelwelle offensichtlich so exklusiv ist, dass es auch nach Wochen nicht möglich war ein Exemplar zu bestellen (geschweige denn geliefert zu bekommen), hab ich irgendwann leise zu mir gesagt: Schei. doch was auf den Drehschieber. Also Weicon Titan und den Dremel her, einen Sack voll verschiedene Aufsätze und Marsch, marsch Einlass und Kurbelgehäuse fräsen. MRP ASS und V-Force 4 (RD350) gekauft, Glockenwelle bestellt (siehe da, kommt Ende der Woche). Heute die grobe Form fertig bekommen. Bevor ich mich jetzt an den Feinkram mach, bitte ich um kurze Manöverkritik. Kann man das so lassen, oder irgendwas grob daneben, irgendwo zu wenig oder zu viel? Dank imVoraus! (Bekomme die Bilder leider nicht dazu, richtig herum zu erscheinen. Scheint wg. Ei-Pett zu sein) Vorher (nach SiRi-Schaden): Nachher:

Ja, das is klar. Ich meine nur ob ich das theoretisch richtig verstanden hab. Letzte Woche hat mir nämlich jemand gesagt, ein 110er Pleuel müsste man gegenüber dem originalen 105er Pleuel NICHT durch Unterlegen ausgleichen. Das hat mich doch ein wenig verunsichert... Is jetzt aber eh egal, weil ich heute die Entscheidung getroffen hab, dass ich keine Langhubwelle verbauen werde. Nach 3-4 Wochen Wartezeit ist es mir mittlerweile wichtiger zu fahren, anstatt wochenlang irgendwelchen High-End-Teilen hinterherzulaufen.

Keiner ne Info wg. Spacern bei 200er 60mm Welle? 5mm Ausgleich für das 110er Pleuel plus ca. 1,5mm für den Mehrhub? Hab ich das so richtig verstanden?

Merke grad, dass das mit den theoretischen 10mm Hubausgleich natürlich bullshit ist. Was ist denn korrekt 2,5mm Hubausgleich + 5mm für das längere Pleuel?

Moin Männer, bin grad über was gestolpert, was mir keine Ruhe lässt. Weiß leider nicht wie ich das Problem benennen soll, deshalb nix mit Sufu. Hab mal Bilders gemacht. Plan ist, den Quarktrini mit 62er Welle (200er) auf Drehschieber zu betreiben, d.h. um auf zunächst gleiche SZ zu kommen müsste ich ca. 10mm unterlegen (ob nachher 8 oder 9 spielt erstma keine Rolle). Jetzt zum Problem: a) die ÜS im Block sind schon teilweise bearbeitet, so dass der Zylinderfuss nun im Kanal steht (Bild 1: Zylinder liegt am Block auf; Bild 2: Zylinder 10mm gezogen)Kann man so was schweißen und neu spindeln? b) durch das Höhersetzen des Zylinders entsteht am Übergang Kuwe-Gayheuse / Zylinderfuss eine echt heftige Kante, wo das Gemisch durch muss. Da macht man den ganzen Aufriss mit Einlass und ÜS anpassen und dann so was? Gibts da ne patentierte Lösung, so wie Auschweissen und anschliessend in der passenden Länge auf das Innenmass des Zylinders spindeln?

Lt. Beschreibung schaltet der Thermoschalter bei 75°C ein (die Pumpe) und bei 70°C wieder aus. Da es ein System von Worb ist, gehe ich davon aus, dass die den Temp-Sensor an eine Stelle gesetzt haben, wo bei hoher Zylindertemperatur 75°C anstehen. Somit würde die Pumpe nur laufen, wenn die "Max-Temp" (75°C) erreicht wird (und die Kühlung wirklich notwendig). -> klugscheißmodus aus

Mahlzeit Pommes, wenn Du das Ganze an geschaltetes + hängst, dann ist automatisch ne Sicherung davor (8 Ampere bei Lusso). Ganz entscheidend ist die Frage, wo der Thermosensor verbaut ist. Falls "zu kalt", dann löst der Thermoschalter nicht aus, wenn die Stelle "zu warm" ist, dann pumpt die Pumpe munter im Dauerlauf und die Kiste kommt nicht auf Temperatur... Gehöre zwar nicht zu den Gurus hier, aber ich glaube die Verkabelung des Ganzen ist Dein kleinstes Problem

Haste Dir mal Deine Kupplungsbeläge angeschaut? Wie viele km haben die drauf?

Hast in manchen Punkten sicherlich Recht und ich lass mich auch gern belehren (wenn ich im Unrecht bin ), no prob Jedoch nutz ich die Vespa nur als Spaßgerät, bin also nicht darauf angewiesen. Hintergedanke bei dem Aufriss jetzt ist, dass der Motor, wenn er einmal richtig gemacht ist, erstmal Ruhe gibt und ich mich etwas mehr aufs Fahren konzentrieren kann. Bisher verbringe ich 90% der Zeit mit Schrauben und das ist ZU VIEL (obwohl Schrauben auch Spass macht )

Leutz, danke für die infos. Ich denke ich werd mein Elestart dann auch ma so in Richtung 1600-1700 bringen lassen.

der passt bei mir

Ach ja, wollt ich auch nochma fragen. Warum stopfen sich eigentlich alle diese Schläuche ins Rahmenloch und nehmen stattdessen nicht den Ori-Schlauch??? Hat das irgendwelche Nachteile???

Kein Lappen Werd morgen mal den Cutter schwingen...

Loch zur Sitzbank ist ausgeschnitten. Sonst ok?

Moinsen, kurze Frage. Wie schwer fahrt Ihr Eure Lüfterräder auf dem Quattrini? Wie sind die Erfahrungen mit leichteren Lüfterrädern?

Tacho, verbringe die Wartezeit bis zur neuen Kuwe mit diversen Optimimierungen. So auch, das Hinterteil mit Schaumstoff auszukleiden wg. Leiser ( ein Schelm, der Dabei an was anderes als ne Vespa denkt) Dazu Rohr zum Öltank abgeschnitten und Deckel wechgelassen. Deckel zum Rahmentunnel auch. Hab zusätzlich noch nen Marchald reingefuddelt, etwas russisch, wird nur vom Schaumstoff an die Innenseite vom Rahmenloch gedrückt.... Bilder sagen einfach mehr aus... 1. funzt das mit dem Lufi so, oder lieber befestigen? Wie? 2. nich etwas viel Schaumstoff? Kann es noch atmen?

Update. Bin bei IS gewesen. Richtig amtlicher Schrauberladen, sieht nach Ahnung aus. - Umbau auf aussenliegenden Siri nicht nötig, der Spezialsiri kommt rein. - Entgegen der allgemeinen Empfehlung hier wird der DS instandgesetzt - ÜS werden von außen geschweißt um mehr Futter zu erhalten - Kuwe-Gehäuse wird passend auf 62er DS Kingwelle bearbeitet Von mir aus könnte es losgehen, aber leider hat King noch Sommerpause, somit bin ich bis Anfang Oktober dazu verdammt zu warten. So ein Sch... Was solls, kann ich endlich mal die ganzen Kleinigkeiten erledigen, die mich an dem Moped nerven....