Däumling

Mahlzeit, hab mich mal durch einige ältere Topics gelesen, wollte aber nochmal aktuell nachhören, was Ihr zu folgendem Vorhaben zu sagen habt. Aus diversen Gründen (würde zu lange dauern) bin ich wahrscheinlich gezwungen, nachfolgendes Setup als "orischinale" Px 125 beim TÜV vorzustellen: Quattrini Originalkuwe Orginalpuff (ziemlich zu) Si24 Übersetzung 22/68 Überströmer grob angepasst, nix groß gefräst, Einlass ovalisiert. Optisch kommt die Kiste sehr solide daher (Neuaufbau). EZ ist 94, deshalb auch AU fällig. Mit dem Setup läuft die Kiste Tacho ca. 100 Wahrscheinlich total plemplem, aber wie schätzt ihr die Chancen für sowas ein? Lieber gleich sein lassen? Tipps, wo man so ne Nummer am Besten abzieht? Jetzt bin ich mal gespannt auf die Kommentare Edith meint noch: duckundwech...

War auch meine Denke. Kein Kabelgedöns und keine extra Kästchen etc.. Per Zufall in einem englischen Forum drüber gestolpert...

Moinsen, taucht das oder wird zu viel versprochen? Auf besonderen Wunsch und wg. die Übersichtlichkeit: www.kheper-scooter.com The new programmable CDI for your vintage VESPA Specification 45000 volts CDI (40% to 60% more that a standard CDI) USB programmable delay curve: 75 data points from 200 to 15,000rpm, with 1/10 degree accuracyGraphical advance diagram editor for Windows - MacCompatible with Scooters using DUCATI CDI such as: VESPA PX, COSA, PK, ET3, T5. Some Lambrettas using CDIDurable extruded aluminium box dimensions: 70x83x36 mm275g CDI only without cable or box.2 mounting holes of 8mm diameterFirmware updatable (You will never be outdated again) https://sites.google...erignitioncopy/

Ich würd mir evtl. nen anderen Ansaugstutzen besorgen, wo der Gaser nich so schief steht. Damit er nich am Rahmen anschlägt gibt es mehrere Möglichkeiten: - härteren Stoßdämpfer (logischerweise hinten ) - Vergaser leicht in Richtung Seitenhaube gekippt einbauen (weiß jetzt nicht wie empfindlich Dein Dello darauf reagiert), bei mein Keihin no prob - hinten ein längeres Gummidistanzstück über dem Stoßdämpfer einbauen (je nachdem ob nicht schon die längste Variante verbaut ist Wat isn das Rote da? War das mal ne Gasmaske?

Das is ma ne Ansage, 350 vs. 250mm... Muss ich nochma kontemplieren

Wie viel länger kann der Dämpfer beim RH denn sein im Vgl. zum LH? Lässt sich das in dB ausdrücken?

Hab ungefähr das gleiche Projekt auf der Werkbank liegen, allerdings schwanke ich noch zwischen LH Curly (schönere Optik, mehr Bodenfreiheit aber auch mehr Aufwand beim Umbau) bzw. LH standard (plug&play). Weiss nicht ob Lautstärke und Leistung mit RH Curly vergleichbar sind. Werde berichten, sobald der Hobel läuft.

So was in der Art. Nach den ganzen Topics hier mit verdrehten Mazzuwellen bin ich beim Sck auf die Bgm gestoßen. King hat in seinem Shop keine 60er Langhub??

Na klasse... Und nu? Gute DS Wellen scheints ja net soo oft zu geben?...

Hi, habe die Suche leider vergeblich bemüht. Kann mir jemand sagen ob die o.g. Welle in Verbindung mit Quattrini auf 125er Lusso Block was taucht? Welche Modifikationen muss ich am Block, Kolben etc. vornehmen? Reicht am Zylinder ein Spacer um den Hub auszugleichen oder muss ich irgendwo abdrehen oder was? Achso, laut Sck Seite ist die nicht lagernd. Haben die Jungs hier Lieferschwierigkeiten oder ist die nur auf Bestellung lieferbar?

Ja, aber muss das Pleuel im Idealfall nicht genau im rechten Winkel zur Kuwe stehen, weil das Kobolager nicht so viel Spiel hat und der Kolben somit nicht mehr genau senkrecht zur Welle steht, sondern eben leicht gekippt?

Sorry, komme jetzt erst dazu meinen Senf zu schreiben. Auf nochmalige Nachfrage hat der Kollege gemeint, mit Ausdistanzieren der Kuwe ist tatsächlich die Vermittelung der Welle gemeint, so dass nach dem Distanzieren die Welle so mittig im Gehäuse steht, dass das Pleuel sich genau mittig zwischen den beiden Gehäusehälften befindet. Nach seiner Aussage führen Toleranzen des Gehäuses, der Kurbelwelle, sowie unterschiedliche Dicken der Gehäusedichtung dazu führen, dass das Pleuel eben nicht genau mittig ist. Die Folge hiervon ist ein unter Spannung eingebauter Kolben, der quasi leicht gekippt in den Zylinder eingeführt wird. Somit sind Pleuel, Kolben und Zylinder erhöhter Abnutzung unterworfen weil partiell (Zylinder und Kolben) erhöhte Reibung auftritt, sowie das Pleuel und der Kolbenbolzen permanent unter Spannung stehen. Wie gesagt, für mich klingt das nach höherer Mathematik oder nach Voodoo. War schon witzig ihn nochmal darauf anzusprechen, er wurde richtig ranzig und ich durfte mir wieder eine Predigt anhören, ganz nach dem Motto "Ihr Jungspunde habt doch alle keine Ahnung"

Tagchen, heute mit nem älteren Kollegen gefachsimpelt, der mopedtechnisch echt auf Zack ist und etliche alte Motorräder aus den Siebzigern neu aufgebaut hat. Als wir Kurbewellen zu sprechen kamen, hat er gefragt, wie die bei Vespen ausdistanziert werden. Hab ihn zugegebenermaßen etwas doof angeguckt, weil ich davon noch nie was gehört. Die Theorie musste ich mir dann sogleich in seinem Vortrag erläutern lassen. Die Frage, die bleibt ist: Hab ich keine keine Ahnung von Vespa, weil ich noch nie etwas darüber gehört hab? Kann mich mal jemand aufklären?

Stimmt, das ist die Kohle nicht wert. Danke für den Link. Also, damit auch ich es raffe... Alles, was ich am Getriebe machen muss, ist eine Primär mit 65 Zähnen? Wechsel auf 200er Getriebe bringt bei gleicher Drehzahl nur 4 km/h, macht insofern wenig Sinn?

Macht es denn beim genannten Zielsetup Sinn, eine DRT Spitfire in Verbindung mit einer langen Primär (Polini 64 Zähne) zu verbauen?

Naja, Scorpion und ein aktueller Nordspeed sind ja auch zwei Welten. Klar wird man mit der Bogbox nicht die maximalen PS holen, aber darauf kommt's auch nicht an. Haltbarkeit und Fahrspass sollen im Vordergrund stehen. Ist der Umstieg auf nen 35er Gaser wirklich ein Riesenplus oder nur das Tüpfelchen auf dem i?

Macht es Sinn eine DRT Spitfire in Verbindung mit einer langen Primär (64 Zähne) zu verbauen?

Also auf 200 er Getriebe umsteigen? Geht das einfach so? Welche Teile brauche ich da?

Moin zusammen, hab vor meiner 125er PX Lusso übern Winter Beine zu machen. Hab seit 20 Jahren keinen Motor gespalten, deswegen will ich mir Zeit lassen und alles vernünftig planen. Will keinen Megaaufriss, sondern einen haltbaren Motor der richtig fix ist und Drehmoment hat. Momentane Überlegung ist, den Motor als Drehschieber aufzubauen. Welche Komponenten würdet Ihr empfehlen? Finanziell ist Spielraum vorhanden. Bestehende Komponenten: - Quattrini M1X - 28er Keihin (kein Nachbau) mit Marchald Filter - MRP DS ASS - Scorpion (soll wahrscheinlich weg, zu auffällig) - BGM Box? - BGM Superstrong mit 22 Zähne - Original 125 er Getriebe - Einlass ovalisiert - Überströmer leicht angepasst ( vormals Alu Pinasco) - Hinterrad 100/90 - Alles übrige Original Insbesondere wichtig sind mir Empfehlungen hinsichtlich Kurbelwelle und Getriebe. Scheint ja nicht so einfach zu sein, eine gute DS-Kuwe zu bekommen (King?). Achso, würde gern auf längeren Hub gehen, was ist möglich im Rahmen des "normalen"? Danke für Eure Tipps.

Mal ne andere Überlegung. Gibt es im Raum Köln eigentlich auch jemand der so etwas anbietet? Könnt ich mir die Juckelei nach Koblenz sparen...

Bevor ich dem seine Zeit klaue wollte ich ja nur ma checken ob das bei ner 94er Chancen hat

Hi all, weiss jemand ob es Sinn macht den Versuch zu starten auf einer 94er Lusso einen 177er Motor mit Puff und Gaser eintragen zu lassen. Hatte gedacht das bei Worb machen zu lassen. Eine Ahnung hinsichtlich der Kosten? Danke für Eure Meinungen.

Danke für die hilfreiche Antwort. Es ist tatsächlich so, dass ich einen aufwändig gemachten Racer suche, der Top in Schuss ist. Klar muss man beim Kauf einer fertigen Kiste immer Kompromisse eingehen, weil man bei Eigenbau immer dies oder das anders gemacht hätte, jedoch kommt diese Kiste meinen Vorstellungen relativ nahe. 4000+ lässt viel Spielraum für Interpretationen, in welcher Preisregion wäre so ein Moped anzusiedeln? Eher 4500, 5000 oder gar 6000 oder noch mehr?

Tagchen, ist die Möhre kaufbar? Preisindikation? Farbe MangoMetallic von Ford.Heckcut Karosserie ist komplett gecleant und mit Rundstahl komplett drumherum verstärkt. Linke Backe hat ein Staufach bekommen.Motor graphitgrau Pulver beschichtet und die Anbauteilen passend zum Rest entweder orange oder auch in graphitgrau gepulvert teilweise auch poliert! Viele Einzelteile sind hochglanzpoliert. Extras: vollhyd. Grimeca Scheibenbremse vorne mit großem Bremssattel.vollhyd. MMW Scheibenbremse hinten incl. Fußbremse und speziellen Ausgleichsbehälter. Lenker ist dezent gedropt (Worb5) mit eingens angefertigter Lenkkopfadeckung.Komplett gemachter 211er Malossi Zylinder (Steuerzeiten passend zum S&S Auspuff!).60mm Langhubrennkurbelwelle Worb5.MMW Membrankasten mit Tassinari V-Force 3 Membrane.38 Keihin Vergaser.Überlaufschlauchhalter.Kurzhubgasgriff Tomaselli.Parmakit Zündung+Aluschaufeln von GP one.Gepimpte Cosa Kulu.S&S Lefthand.Bitubo Stoßdämfer vorne Fournales Race Soßdämpfer hinten.Weiße Seitenblinker.Klarglasscheinwerfer.Allemöglichen Aluteile poliert. 120/90-10 hinten mit SIP Breitreifenkit. 100/80-10 vorne auf Cosa Felge.Seitenständer schwarz.. Koso Digitaltacho - wird über eine kleine 12V Gelbatterie betrieben. Cosasitzbank mit automatischen Ausstelldämpfern.Hydr. Bremslichtschalter vorne und hinten. T5 Kotflügel.Komplett selbst gebauter Kabelbaum.Rahmennummer umgestanzt und beglaubigen lassen.*Fast alle Schrauben sind aus Edelstahl* Gruß Däumling