Däumling

Schon passiert Läuft! Danke.

Moin, hat mal jemand auf die Schnelle ne Wurfbedüsung für nen 35er Airstriker auf folgendem Setup: - Quarktrini - 57 mm Oriwelle (ich weiß, ist Mist, wollte erst zum Saisonende den Block spalten - MRP Ass 36mm Drehschiebää - SIP Road Momentan ist ND 50 und HD 140. Wahrscheinlich viel zu fett, Karre springt zwar an aber rotzt nur rum, lässt sich nur mit Gas am Leben halten, qualmt wie die Sau und reagiert weder auf Gasschieberanschlag noch auf Gemischschraube. Was war nochmal der erste Schritt bei einigermaßen korrekter Bedüsung? War doch irgendwas mit Punkt höchster Drehzahl suchen? Sorry, is ewig her, dass ich nen Gaser abgestimmt hab. Danke für die Hilfe!

Moinsen, hat mal jemand ne Wurfbedüsung für nen 35er Airstriker auf folgendem Setup: - Quarktrini - 57 mm Oriwelle (ich weiß, ist Mist, wollte erst zum Saisonende den Block spalten - MRP Ass 36mm Drehschiebää - SIP Road Momentan ist ND 50 und HD 140. Wahrscheinlich viel zu fett, Karre springt zwar an aber rotzt nur rum, lässt sich nur mit Gas am Leben halten, qualmt wie die Sau und reagiert weder auf Gasschieberanschlag noch auf Gemischschraube. Was war nochmal der erste Schritt bei einigermaßen korrekter Bedüsung? War doch irgendwas mit Punkt höchster Drehzahl suchen? Sorry, is ewig her, dass ich nen Gaser abgestimmt hab. Danke für die Hilfe!

TüV: Check!

Verarschungsfehler is gut Kiste ist wieder zusammen und läuft. Graukittel kann ruhig kommen! Dank an T5 Rainer und Rita!

Try and error in Progress Am gelben Kabel vorn und gegen Minuspol der Batterie ist auch Saft da. Ich würde dann gerne einloggen und mich auf einen fetten Massefehler festlegen Gibts bei der PX irgendwo eine Art zentralen Massepunkt? Den würde ich dann mal checken. Die Karre ist vom Vorgänger gelackt worden und ich vermute das hier vielleicht ein Massepunkt zugejaucht wurde. Andere Möglichkeit wäre noch diese, ich meine mich zu erinneren dass ich die Tage im Forum gelesen hatte, dass das Massekabel vom ausgebauten E-Starter irgendwo anders angeklemmt werden muss weil das sonst Probleme macht. Weiß jemand was darüber? Ich find das Topic leider nicht mehr. Gruß

Blöde Frage, wenigstens am Motor müsste ich doch Masse bekommen?.. Is nämlich nich, sprich Multimeter + an Batterie und - an Motorblock ist Spannung =0!!

Schaltplan ist von Vespa-T5.org. Bild links oben "mit Batterie und Elestart". Kann es sein, dass der Vorbesitzer beim Abklemmen des E-Starters irgendwas falsch gemacht hat?

Lt. Schaltplan muss am Zündschloss das rote Kabel dauerplus von der Batterie bekommen, richtig? Tut es aber nicht. Kabel vom Sicherungskasten abgehend hat noch Saft, wenn es vorn in der Kaskade ankommt, nicht mehr. Bin ich auf der richtigen Spur? Edith meint doch, das war bullshit. Es kommt Saft am Zündschloss an, ich bekomme nur keine Masse an der Karosse. Gegen Minuspol der Batterie kommen am Zündschloss sehr wohl 12v an (rotes Kabel)... Ist das vielleicht ein Massefehler?

Ist lila and lila. Sieht nur auf dem Bild grau aus.

So, hab mir jetzt nen Schaltplan besorgt, rupf die Kiste auseinander und mach mich auf die Suche. TÜV-Termin ist ja erst um 14 Uhr

Keiner ne Idee? Könnte der HupenGleichrichter im Sack sein?

Hier nun endlich die Bilder. Habe neben der Verteilung unter der Kaskade auch nochmal das Innenleben der linken Backe angehängt. Ich hoffe man kann in dem Gewurschtel etwas erkennen. Bei Bedarf kann ich auch Details nochmal ablichten.

Ausserdem ist noch Gelb übrig, aber da sind nur 6V Wechselspannung drauf (gegen Masse). Bilders stelle ich nachher ein, jetzt wird erstmal Einschulung gefeiert. Meine bessere Hälfte guckt schon böse, dass ich wieder im Forum bin

Öhm, nö an der Batterie ne Gleichspannung. Vorne an der Hupe kommt Wechselspannung an.

Die wunderbare Welt der Elektrik... Statusupdate: 1. Batterie war im Sack - Neue besorgt, geladen eingebaut 2. Multimeter an angeklemmter Batterie (laufender Motor) zeigt irgendwas bei 12 V Gleichstrom, ändert sich Nicht bei steigender Drehzahl 3. Hupe krächzt nach wie vor. Ist angeklemmt über schwarz-grün (Schalter) und grau. Multimeter zeigt bei erhöhter Drehzahl irgendwas bei 13 Volt... WECHSELSTROM??? :-o 4. Verwirrt das Web zu Rate gezogen - Ergebnis: PX Hupe läuft über Gleichstrom, shit... 5. Freitag TÜV Termin und alles außer der Sch...hupe funzt Weiß jemand Rat???

Wird morgen erledigt

Muss mir morgen erstma ne frische Batterie besorgen. Aber unabhängig davon müsste man doch an den Kabeln zur Batterie eine Ldespannung von irgendwas bei 13-14 Volt messen können oder? Wenn da jetzt nur 4,8 ankommen, heißt das der Laderegler ist fritte?

Ok, hab nochmal die Spannung bei laufendem Motor und angeklemmter Batterie gecheckt. 4,8 V und ändert sich nicht mit steigender Drehzahl. Jemand nen Tipp?

Ja, dann hat's ihn wahrscheinlich getötet Fahre seit nem Jahr so herum. Zu Hause im Rheinland. Jemand nen Tipp wie man den Regler durchmisst?

Spannungsregler hab ich auch im Verdacht, wie misst man den durch? Multimeter ist vorhanden. Ob Batterie im Sack is erstma egal, weil sie gar nicht geladen wird (abgeklemmte Ladekabel gemessen, 0 Volt)

Moin, bin grad dabei die Mopette für den TÜV parat zu machen. Problem: kein Standlicht, Hupe krächzt nur bei höheren Drehzahlen. Ladestrom bei laufendem Motor an den Kabeln zur Batterie (vorher abgeklemmt): 0! Blinker und Licht funzen im Stand schwach und werden mit steigender Drehzahl stärker. Sicherung vor Batterie ist intakt. Als totale Elektrik-Null weiß ich nicht wo ich was messen muss. Gibts irgendwo nen Leifaden wie man den Fehler einkreisen kann oder sowas? Hinzu kommt, dass der Vorbesitzer die Kiste neu aufgebaut hat und dabei vielleicht was falsch angeklemmt hat... Gayrät is ne 94er Lusso, Elestart ausgebaut. Kann jemand helfen?

Moin, wg. dem "Surren", check mal ob das Lüfterrad nicht am Zylinderfuss schleift. War bei mir der Fall, musste dem Zylinderfuss daraufhin leicht mit dem Dremel zu Leibe rücken.

Hej, danke für die Infos. Nächstgrössere Stadt wäre Köln oder Aachen.

Ok, klingt ja unspektakulärer als ich dachte... Mach mich dann mal ans düsen