amazombi

Nach den von Einblau genannten Vorgaben kommt eigentlich so ziemich jeder Motor in Frage. Ich dachte, er will die 50 PS angreifen, da wäre dein Aggregat vielleicht nicht unbedingt erste Wahl. Ein Missverständniss meinerseits. Ich bitte um Entschuldigung. 400 Euro sind für ein belegtes Brötchen zum Beispiel tatsächlich relativ viel Geld. Für ein funktionierendes WIG Schweißgerät hingegen geht's dann schon wieder. Bevor man 10 Jahre lang verpassten Gelegenheiten nachtrauert könnte man das schon mal in Betracht ziehen. Das muss aber jeder für sich entscheiden, klar. Trotzdem scheint mir persönlich bei Leistungsmessungen ein finanzieller Korrekturfaktur, wie hier implizit angemahnt, zumindest auf den ersten Blick abwegig. Der vage Verweis, auf das, was vielleicht möglich gewesen wäre, geht übrigen zumindest mir kräftig auf den Sack. Beispiel: Klar könnte ich der zweite Michael Jackson sein, ich müsste halt einfach nur besser Singen und Tanzen können, ein paar mehr Plattenlabelleute kennen und einen Zentner mehr Talent haben. Vielleicht hätte ich auch irgendwann mal andere Prioritäten setzen müssen, und auf ein paar Sachen verzichten sollen, aber ansonsten bringe ich ja alles mit, was gefragt ist, oder? Mir wäre schon daran gelegen, in Hinkunft als "King of Pop" gekannt zu werden. Nicht dass ich jemals einen Song geschrieben, oder gar aufgenommen hätte. Gott bewahre, so was kostet ja Geld, und Arbeit ist es am Ende auch noch. Wenn ich einen aufgenommen hätte wäre der aber etwa so lang, wie der von Rockwell, halt nur mit einer eingängigeren Melodie, cooleren Beats und geilerem Gesang. Damit ist ja jetzt nachgewiesen, dass ich es ziemlich drauf habe, oder? Eigentlich bin ich ja sogar cooler als Michael.

Liegst knapp drüber. Also im zweiten Bild. Im ersten stehst du natürlich.

Genau den Effekt hatte ich erwartet. Danke.

Kannst du, zur Veranschaulichung, das Bild noch mal im Liegen machen? Auf 'nem Zebrastreifen? Da sieht man dann sofort, wie's funktioniert.

Siehste, geht doch! Das sind doch schon mal Werte. 110 Überströmer mit 165 Auslass, dicker Vergaser, so a la Crosse, und dann genau so'n relativ zu lang AUSSEHENDER Auspuff wie meinetwegen auf der als extrem zornig bekannten ETZ 250, dann schiebt das sicher ziemlich premium an. Weiter machen. Konzept steht ja schon. PS: Das mit dem zu lang aussehend ließe sich eventuell noch durch die Applikation von Längsstreifen optimieren, das wirkt dann noch schlanker und sieht auch direkt noch mal länger aus.

Eigenbau, alte Hundelunge! Vor geraumer Zeit hast du anklingen lassen, du hättest die Sache im Griff, und jetzt biste dann doch noch mal auf Informationssuche und avancierst auf deine alten Tage noch zum Softwaretester? Dann fragste anfänglich erst nicht mal nach Steuerzeiten bevor du dir 'nen Auspuff abhustest, heulst jetzt hier aber eins über Leute, die mit doofen Steuerzeiten rumhantieren? Und was ist das für eine Frischgasmenge, und wann ist die wo im Zylinder, und was hat der Auspuff damit zu tun? Und was soll die schräge Fixierung auf's Volumen? Ok, mal von vorne: Du willst einen Motor, der den Vierten souverän zieht. Was nimmt man denn da, so bei 'ner 200er meinetwegen, also Steuerzeiten? Bißchen mehr Leistung als die 9 Rad-PS die origial angesagt sind wäre aber schon cool. Und fang' jetzt bitte nicht wieder damit an, dass es das Beste wäre, mit'm WIG Brenner eine Crosskarre nach zu modellieren. Was haste gegen ein 400 Euro WIG? Hat zum Beispiel mein Schweißfachgeschäft als Eigenmarke am Start, kommt aus Fernost, aber tut, und wenn nicht bringen die's in Ordnung.

Ich seh' schon, dir scheint die Sonne aus dem Arsch. Bestimmt hatte schon deine Oma Kohle und 'ne zweite Blechschere für Sonn- und Feiertage. Torwart und Elfmeter sind übrigens ursprünglich nicht von der Walterelf, sonder vom eher peinlichen Herrn Handke, das aber nur am Rande. @PMS: Dein mäßig getarnter Versuch deiner ollen Möhre am Ende dann doch noch mal ansatzweise so was wie Leistung einzuhauchen (Heute haben SI24 Drehschieber ja doch gerne mal eher so Richtung 30PS) in Ehren, aber ging's hier nicht um männlich Tinte auf'm Füller statt erhöhtem Standgas? @Eigenbau: So'n WIG Eimer kriegst in durchaus tauglich aber auch schon für 3-400. Also zum Auspuffbacken langt das allemal. Da wärste nach gerade mal zwei Monaten auch schon wieder Weg von den Linsen, obwohl so ein gepflegtes Hülsenfruchtmembranflattern einem Oldschooler deines Kalibers nun auch nicht unbedingt zum Nachteil gereichen muss.

Leberwurstland ist da, wo ich bin. Auch wenn ich gerade mal woanders bin. Das verschiebt sich quasi mit. Von daher sind jetzt ja doch schon einige soweit zu tränen gerührt, dass sie hier Hilfe anbieten. Ich würde schweißen, der andere Horst lasert, ich mein' besser kann's ja gar nicht mehr werden. Ät Eigenbauch: Lies dir doch mal deinen Müll noch mal durch, dann stell' mal die "irgendeiner wird schon schwarz auf Arbeit was gepeilt kriegen" Platte ab, streng dein vermutlich nicht mehr ganz junges Gehirn an und lass das, was du durch probieren rausgefunden hast einfach mal als Zahlenwerte raus. Du kannst es! Oder zumindest könntest du es können, wenn du mal dazu kommen würdest. Meine Oma war übrigens so Arm, die ist jeden Tag 30 km einfach zur Arbeit gelaufen, also 60 hin und zurück, und dann hatte die ja auch noch Kinder, und ganz schlecht bezahlt haben die die ja auch noch. Davon wurde aber damals schon kein Roller schneller. Im Schwabenland mag das aber natürlich anders aussehen.

Wie gesagt, wenn's nicht unbedingt sein muss spar' ich's mir einfach. Meinetwegen auf der kleinen Hälfte die Kante unter der Grundplatte, das geht ja normal auch ganz gut.

Ich würde mir das schweißen sparen. Das ist bei dem Zylinder nicht notwendig. Wenn du drauf bestehst nimm dir erst mal ein altes Gehäuse und probier mal. Gerade die große Hälfte an den Überströmern ist immer mal wieder echt scheiße zu schweißen.

Glückwunsch. Endlich volljährig!

Der Herr schreibt in der Tat eher sperrig, fortgeschrittene Grundkenntnisse der englischen Sprache kommen einem bei der Lektüre auch durchaus zupass.

Das ist in der Tat eine beachtliche Anekdote. Bei Flame und Sinnfrei darf das natürlich auch. Mit Auspuffbau hat das allerdings erst mal weniger was zu tun. Das ist übrigens ziemlich genau der Punkt, um den es mir schon die ganze Zeit geht.

Er/ihr (wer auch immer) hat halt, genau wie er das geschrieben hat hier im Topic, einen Auspuff so umgefrickelt, dass er auf eine Karre passt (also halt montiert werden kann) und dann angedroht, dass er irgendwann mal irgendwie irgendwas weiter entwickeln will. Ok. Wenn man keinen Rechner hat braucht man in der Tat eher eine Blechschere, eine Säge, einen Zirkel, ein paar Blätter Papier, ein Lineal und einen Bleistift. Eine Kleinformattafel Blech kostet so grob 20 Euro. Der Rest ist Eigenleistung. Wenn man dann fertig ist hat man einen Eigenbau erstellt. Wenn man aber gerade so weit in die Materie eingestiegen ist, dass man einen gekauften/gefundenen/geklauten Auspuff (oder mehrere) zersägen muss, um an Bögen und Konen zu kommen, den also faktisch umschweißt, dann sehe ich das mit dem Eigenbau irgenwie skeptisch. Vielleicht kommen aber genau so Werte, wie die weiter vorne zu Findenden, raus. Meine Meinung, klar.

Habe das auch mal spasseshalber probiert. Leistungsmäßig ist das egal. Ich hatte mir davon auch weniger Lärm versprochen (soll zumindest theoretisch wegen des an der Stelle niedrigeren Schalldrucks so sein), konnte das aber so bei mir nicht feststellen. Ist aber natürlich eine vielleicht optisch gewöhnungsbedürftige, aber, wie ich finde, trotzdem recht elegante Lösung für die Dämpferpositionsfrage. A la Polini Schnecke halt so ein bißchen.

Ganz ehrlich seh' ich da, wenn ich mir die Nenndrehzahl und vor allem den Drehmomentverlauf so anschauen, einen Motor, der von den Steuerzeiten für zwei der getesteten Anlagen komplett untauglich ist und bei der dritten Kurve dann einigermaßen passabel läuft (Wobei ich bei den Absolutwerten etwas skeptisch bin. Was war dass denn für ein Prüfstand und wann? Kiesler? Vor 2005 oder so? Oder ist der HZ am selben Tag auf dem Motor drauf gewesen? Von den Peakdrehzahlen bei PM und HZ würde ich mal auf unter oder höchstens um 180° Auslass tippen. Wenn das hinhaut stimmt die Leistung nicht. Für mich sieht die Tröte aber sowieso eher nach einer Verwurstung von Resten aus der Tütenkrabbelkiste als nach ernsthaft selbsgebaut aus. Ich hatte übrigens schon '94 mit einem PM auf einem P4 mit alter Software 19,2PS. Trotzdem muss ich an der Wursttheke im Supermarkt ab und an mal warten. Selbst bei solchen Großtaten scheint aber die Strahlkraft bereits nach wenigen Jahrzehnten zu verblassen. Manch einer reagiert sogar mit Bewußtseinsverlust, wenn nach 28 Jahren immer noch regelmäßig an die sagenhaften Ereignisse eines Samstagnachmittags in den frühen Neunzigern erinnert wird. Irgendwann ist nämlich selbst das tollste Pferd dann mal zu Tode geritten. Ich weiß' auch nicht, was die finanzielle Situation einzelner mit Kraftrollertuning an sich zu tun hat. Entgegen anderslautender Gerüchte ist nicht jeder Rollerfahrer Multimillionär, und Fortpflanzung findet auch außerhalbs Stuttgarts statt. Von daher sind die Voraussetzungen, glaube ich, oft gar nicht soooo unteschiedlich. Der eine liefert aber trotzdem irgendwann mal was ab, der andere halt nicht. Der erst Typ war dann irgendwann mal ein irrer Schrauber, hängt aber aktuell leider im Steigbügel seines vielleicht bereist verwesenden Pferdes fest, oder kann bestenfalls als Anektodenlieferant und Traditionspfleger dienen, der andere spielt halt noch mit. Das heißt jetzt nicht, dass alles was alt ist automatisch scheiße ist

Bei mir, auf Falc, waren PWM und 39er PWK, nach Abstimmung, präzise gleich. Das war auch noch bei ein paar anderen Leuten, die das verglichen haben so. Allerdings habe ich drei PWM, einer ist in Amiland "getunt" worden, der läuft schlecht bis gar nicht, zwei Neue die im Vergleich gegeneinander aus der Kiste gerade wegen der Nadel total unterschiedlich liefen (und da ist es echt so dass es bis jetzt genau eine richtige und sehr viele falsche Nadeln gibt). Bei mir ist es übrigens so, dass der PWM eine grob 15 Nummern größere Hauptdüse nimmt als der PWK, sonst hat der oben raus unter Last so'n Magerpatschen. Gerade wenn der PWM bei einem Ramair oder ähnlichen Luftfilter richtig auf Filter drauf und Filter ab reagiert würde ich eine nicht ganz stimmige Bedüsung vermuten. Oder halt ein Exemplar, was eventuell einen Hau hat.

Sehe ich genau so. Gewonnen hat der Vergaser, dessen Abstimmung zufällig am besten zum vorliegenden Motor passte. Sobald der Motor verändert wurde, also ein anderer Auspuff ran kam, veränderte sich auch das Ergebniss. D.h.: Wenn man nicht genau den Motor mit genau den Vergasern hat wird's schwierig die Ergebnisse zu Übertragen.

Puuuh, das iss ganz schön viel. Wahnsinn. Müsstest du eigentlich mal bei den Mopedtuningfuzzis posten, die verliern ja bei allem über 30 schon die Nerven vor Ergriffenheit.

Wenn's dir nur um die Klasse geht: Warum den TM nicht auf Drehschieber?

Das ist halt so ein bißchen heiliger Boden, 1982 und Graham Best, das Ding würde ich im Zweifelsfall in's Regal legen und wenn mal irgendwann ein oller Amal und eine zeitgenössische Tröte da liegt zu was Entsprechendem zusammen werfen (du hast dir das ja anscheinend auch schon überlegt, ich glaube, wir sehen das vermutlich recht ähnlich). Hast du noch einen 200er Klumpen? Am coolsten ja angeblich das spanische Autisa Zeug.

@ Eigenbau: Du verstehst, glaubê ich, nicht was (für mich) das Problem ist. Ziemlich viel von dem was du da schreibst ist nach meiner Einschätzung für Motorrollerapplikation komplett schwachsinnnig. Es kann aber sein, dass das was ich für schwachsinnig halte auf anderen Karren gut funktioniert. Vielleicht ja sogar auf einer Vespa. So lange du das aber nicht real testest bist und bleibst du für mich ein theorieschwafelnder Laberhannes. Ich habe aber ja oben schon geschrieben, dass ich durchaus bereit wäre mal so'n Rohr nach deinen Angaben zu braten, das kostet dich keinen Pfennig. Ich bin mir auch sicher, dass sich eine Karre findet, auf der man das testen kann. Prüfstand hab' ich selbst, das kostet mich nix, und dich damit auch nichts. Was von dir diesbezüglich als Reaktion kommt sind aber keine Zahlenwerte (Verbunden mit der Ansage, dass du mir den Arsch aufreißt, wenn ich die nicht vertraulich behandle meinetwegen) sondern das typische Laberhannesgeseier des Nichtskönners der im Internet den Dicken macht. Also Texte wie "keine Kohle" (die, so weit ich das gesehen habe, aber eh' keiner von dir haben will), "keine Daten mehr...voll Lange her" (Internetgeseier also), "dick aufschweißen und alles voll aufreißen" (Internetgeseier). Alles "...hätte..., ...wäre..., ...wenn...". Ich sehe nicht, wo man dir mehr entgegen kommen kann, was du hast ist einfach "die Angst des Torwarts vorm Elfmeter", oder anders: Typisch Stammtischtuner aus der Reihe "mein Heinkel Tourist fuhr 140", "mein Mofa steht im Polizeimuseum" etc. etc. etc..

So was ist bei den Engländern nicht völlig ausgeschlossen. @Blue Baron: Wäre es für dich denkbar, da noch mal nachzufräsen? Ich meine das ganze ist ja so ein bißchen historisch, für Leistung wäre aber deutlich mehr Auslass, also vom Gefühl her so knapp über 190, mindestens aber 180 (sonst kommt da für einen Resoauspuff nichts wirklich verwertbares raus) sinnvoll.

Gerade das mit der Schweißerei ging mir auch schwer auf den Sack. Ich mein' ich schweiße Auspuffanlagen und anderes Zeug, mir geht schweißen total gut ab, aber am Ende geht's halt um einen Auspuff, nicht um die Schweißerei. Wenn jemand ein Rohr mit Tesafilm zusammen klebt, dann einmal drauf kotet und das Ding läuft besser als das, was der Olympiasieger im Showschweißen abgeliefert hat, dann hat er halt einfach den besseren Auspuff gebaut. Genau so ist das mit dem KTM Zeug. So lange so'n KTM Rohr nicht auf'n Roller passt, und so lange es im Zweifelsfall auf den allermeisten Karren wohl auch gar nicht so blendend läuft ist der Verweis auf die ach so beeindruckende Qualität extrem Banane.

Ich bin mir relativ sicher, dass irgendwo mal bei Blair gelesen zu haben. Obwohl der sich ja mit so Ansagen generell eher bedeckt hält. Davon abgesehen würde ich aber behaupten, dass ein Verhältniss von 1:1 "Footprint": Austrittsfläche zumindest unorthodox wäre. Zumal ja auch der Kolben den Schlitz erst nach und nach frei gibt, und das Ganze dann nur für einen recht geringen Teil der Kurbelwellenrotation tatsächlich dem angestrebten Verhältniss entspräche. Das scheint mir wegen der Natur der Schlitzsteuerung generell nicht so recht realisierbar.