sebastians

Das ist feinster Darjeeling Tee, der seit 26 Jahren abgelaufen ist. Da ist schon ordentlich drin. Und der Bräter lag vorher in der Werkstatt als Bad zum Saubermachen, also gibt es zusätzlich noch einen Schmutzfilm als zusätzliche Komponente

Tee ist angerichtet, lasse die Griffe da mal 2/3 Tage drin. Angeschliffen hatte ich sie ja schon

Gabel zerlegt und Tank komplettiert mjt Benzinhahn und Deckel

@wervespa Nee der ist schon gut, der Lenker sieht aber auch aus wie frisch lackiert. Aber wie würde so ein neuer Tacho bei mir aussehen? Das beißt sich wie das Chrom.

Ich dachte irgendwie, die hätten einen deutschen verbaut, bin jetzt aber auch kein Experte, was das Modell angeht. Ich gehe mal bei Subito. IT auf die Suche nach einem italienischen ranzigen Tacho. Ich weiß es und das ist schlimm genug. Wenn die fertig ist, wird man mit der Patina schon genug Gesprächsthemen finden. Das wirkt dann auch direkt wie ein Filter, dass einen nur die richtigen Leute ansprechen.

Aber mal ganz im Ernst, spanischer Tacho an deutscher Vespa, das passt für mich irgendwie nicht. Italienischer Tacho okay von mir aus auch ein Nachbau, der irgendwie nach partiniert wird, wobei ich mir persönlich nicht ganz sicher bin, wie das dann wieder geht und einen alten deutschen zu finden, der nicht 250 € kostet wird schwierig.

Also habe die Griffe mit grobem Schleifpapier abgeschliffen. Als Nächstes folgt schwarztee und Salzsäure für das Chrom

Das mit dem Schwarztee ist ne gute Idee! Gibt’s Bildbeispiele @wervespa

Das nächste Problem außerdem, ich finde keinen alten Tacho, und will auch keine 300 € ausgeben dafür. Also der Tacho wird wohl auch relativ neu aussehen..

Aktuell schon ein wenig Kontrast, die Griffe, denke ich werden mit der Zeit schon ein wenig schmuddelig. Hat jemand einen Tipp, wie man die nachpatinieren könnte? Der Scheinwerfer ist ein originaler, den würde ich dafür jetzt eigentlich nicht zerstören oder das Chrom schlechter machen, vielleicht halte ich noch mal die Augen nach einem mit schlechteren Chrom auf, bei dem Schaltern muss man da ebenso mal schauen, da könnte man aber noch nachpatinieren.

Schon mal den Lenker probeweise zusammengesteckt

Bunsenbrenner war schon im Einsatz, muss aber intensiviert werden @Reiti

Und weiter ging es mit der Vorderradgabel, zumindest mit den Teilen, die ohne Flex auseinander gingen. Die muss ich an der oberen Stoßdämpferschraube nehmen, weil Hülse vom Dämpfer festgerostet. Hat auf jeden Fall alles nochmal ne Portion WD40 bekommen. Vielleicht hilft es was.

Ich bin fertig mit meiner Schalterrekonstruktion, bei meiner deutsche Sprint war nämlich kein Schalter dabei, ich konnte dann einen komplett zerbrochenen auftreiben, ohne den wäre es echt schwierig geworden. Danke an @Zonk für die 3-D Datei, die habe ich dann selber gedruckt, passt eigentlich echt ganz gut, einzig bei dem Blinkerschalter musste man die Nasen entfernen, dass der Schalter sich bewegen kann. Ich habe da mit dem kleinen Nietwerkzeug, was ich mir selber gedreht hab einfach die Nieten mit der Zange verdrückt, so dass sie stabil halten. Wenn man die gute Anleitung von oben hat, dauert das eigentlich nicht lange, ich habe 3 mm HohlNieten in 10mm Länge genommen, und die werden teilweise gekürzt. Die Verbindung auf der Rückseite habe ich mit 0,5 mm dickem Kupferblech zurecht geschnitten.

Findet Ihr das Thema über die Suche? Ich irgendwie nicht..

Der Rahmen ist zurück vom Blechmann, er hat beim Bleche formen ganze Arbeit geleistet und ich hätte nicht gedacht, dass Beinschild wieder so gerade wird. Jetzt mache ich noch ein paar Feinheiten und dann sind die Blecharbeiten abgeschlossen, dann muss ich nur noch nachpatinieren. Ich mag den total verrosteten Look nicht so gerne, würde gern das Metall etwas gräulich mit leichten Rostansätzen erscheinen lassen, wollte es eventuell über Salzsäure probieren.

Mal die Backen poliert und Keder probeweise montiert.

Suche aktuell noch eine Sitzbank und die orginale Hupe. Also wer was hat oder weiß

@ferno Danke für den Hinweis Ich hatte auf GetriebeSalat geguckt und da wurde mir das als PX125 angezeigt. Aber ist egal die Zahnräder sehen noch sehr gut aus und die Übersetzungsdiskussion hatten wir ja oben schon. Die Höchstgeschwindigkeit von 110 reicht bei dem Roller für mich ohne Scheibenbremse.

Der Tank ist mittlerweile vom entrosten und beschichten zurückgekommen, und während der Rahmen beim Blechmann in den letzten Zügen ist, behandle ich die rostige Stellen an diversen Bauteilen.

@RocketChrisDer Tunnel wird nachher mit Mike Sanders oder sowas geflutet. Ein Fett, welches in alle Ritzen kriecht und jeden Sommer sich wieder verteilt.

@RocketChris Die streben sind von innen lackiert und unter den streben habe ich mit einer Schweißgrundierung gearbeitet. Ja genau MAG geschweißt und Punkte verschliffen. Wobei ich versucht hab die Punkte Punkte unter die Trittleisten zu setzen

Blech und Streben am Unterboden sind neu eingesetzt, muss ich dann noch mal schauen, wie ich das Blech nachpatiniere, dass es oben und am Trittbrett auch ein wenig rostig ist. Montag geht es dann zum @Blechmann74 für das RahmenOberteil

@weissbierjojo 120 km/h Vmax reicht mir aber absolut, Die Vespa soll hauptsächlich für die Stadt sein. Vielleicht hin und wieder etwas Landstraße und Bundesstraße. Außerdem bin ich 1,83 und 98kg und hier ist es bergig.

Habe mal Zahnräder gezählt in dem Ersatz - Sprint Motor, den ich gekauft hatte. 12/16/20/25 68er Primär 44/48/54/57 Scheinbar ist da ein PX 125 Getriebe drin. Überlege aktuell noch ob ich auf 23/68 oder 22/68 gehe mit VMC Stelvio/ 60er Kurbelwelle / SI 24 / Polini Sprint Box