brettabretta

Natürlich nicht, was ich mir erwarte weiß ich nicht, hat mir mal einer empfohlen, bringts nix, hilfts nix....

Holla die Waldfee! Trommel runter, Bremse staubtrocken... Hab ich mich gefreut! Beläge waren leicht glasig, denke die waren wirklich mit Öl vollgesoffen, aber jetzt funzt wieder, härter (die Bremse) würd mich nicht stören und die neuen gleich geschlitzt...

Werd die Trommel noch mal runterziehen... Wenn ich Glück hab, sind es die Beläge, kann es sein das die sich mit Öl vollgesoffen haben, das es dann bei wärme wieder rausdrückt?... weil zwischen Felge und Trommel sieht man kein Öl.... LG

Du zerstörst meine Hoffnungen Mein Therapeut wirds schon richten...

@MPQ: Das Ölproblem hab ich bei meinem Motor, der ist seit der Überholung keine 4000 gelaufen, hab ich aber so gekauft und bis auf dieses Problem passt er...

Danke für die Info! Aber wenn das Öl zwischen Lager und Lagersitz durch kommen würde, sollte das doch auch durch den Sri dicht sein, oder hab ich einen Denkfehler? Und wenn nicht kann ja auch hier Dichtmasse Abhilfe schaffen... Also meine Überlegung wäre: Dichtfläche Motorgehäuse/Simmering, sollte dicht sein, wenn nicht Gehäusedichtung (da bewegt sich auch auch nichts großartig)...problematischer ist denke ich der Innenring vom Lager, der ist aber außen eh durch die Dichtlippe dicht (hoffe ich) und innen (Verbindung Welle/Laufring) kann man ja auch versuchen, dass mit einer feinen Dichtfuge zu bewerkstelligen, oder?

Den Link den Rainer gepostet hat, ist der ganz normale GG, oder? Und den Link den du gepostet hast, sollte (denke ich) der Kit sein den eh alle Händler als Stage 4 im Programm haben. Aus UK bestellen mühsam, oder geht? Und noch ne kurze Frage, will keinen neuen Beitrag eröffnen. Ich hab bei meiner vor kurzem den Siri (Hauptwelle/Bremstrommel) gewechselt, weil ich immer Öl in der Bremse hatte. Hat aber nach 5km fahren wieder angefangen. Beim zerlegen des Motors meines Kumpels hab ich gesehen, dass die Hauptwelle im inneren Lagerring mit einem O-Ring abgedichtet ist. Ich hab aber keinen Bock den Motor zu spalten. Wenn ich die Passung Welle/Laufring außen mit Motordichtmasse ganz fein abdichte, sollte dass doch dicht sein, oder?

Aber das ist doch nicht der Stage 4, oder?

Danke für die zahlreichen Antworten. Mein Kumpel hat sich mit dem Verkäufer heute noch einen Finanzausgleich "ausgeschnapst" (so heißt das in Ösiland), toller Zug von ihm. Teile die neu kommen werden sind Kettenspanner, Frontsprocket (Toll diese Fachausdrücke), Kette, Kupplung und Dichtungen, Lager und Siris, eh klar. Alle anderen Teile werden noch mal genau überprüft und gegebenenfalls erneuert. Gibts irgendeine Empfehlung für die Kupplung? Geplant ist im Moment ein 175er Stage 4 (der im Moment aber anscheinend überall ausverkauft ist) Clubman, 24er PHBL, so fahr ich auch und bin sehr zufrieden damit (hab aber auch keine allzu hohen Ansprüche) Dann bleibt nur mehr die Stehbolzenreparatur, Gewindebüchsen wären einfacher, Schweißer hätten wir aber auch an der Hand... Gibts noch irgendwelche Tipps für den Zusammenbau? Werkstatthandbuch und Sticky sind vorhanden... LG

Hab vorige Woche mit nem Kumpel seinen S3 Motor gespalten, wird neu gelagert und gedichtet. Er hat die Karre erst geholt und nun sind folgende Probleme aufgetaucht: Es war kein Öl im Motor... der obere Teil des Kettenspanners hat sich verabschiedet, lag zerbröselt im Motor. Einen Zahn vom vorderen Ritzel hat´s auch geholt, sonst keine Beschädigung. Die Getriebeabdeckplatte hat komplett gewackelt und !!!Alle!!! Stehbolzen waren locker, Gewinde im Block sind hinüber. Und nun die Fragen: Welchen Kettenspanner? Kettenrad? Ich tendiere zu neu... Gewindereparatur im Block: Flüssigmetall? Gewindebuchsen? Schweißen und neu bohren? LG

Hab mich mit dem Thema noch nicht wirklich beschäftigt, aber mir hat jemand Griffe angeboten und ihr seid ja hier anscheinend die Spezialisten... Was kann/darf man für so etwas ca bezahlen? LG

So, jetzt kann ich das Thema mal abschließen. Nachdem ich den "falschen" Vergaser hatte, hab ich mir einen Ansaugstutzen gebastelt. MB-Stutzen, Kühlwasserschlauch und ein Stück Formrohr mit aufgepresster Aluhülse. Alles mit Loctite verklebt und dann mit hitzefestem Silikon zusammengepresst und abgedichtet. Hab dann auch gleich ein Service gemacht (Simmering Antriebswelle war undicht und die Bremse voller Öl) Sichtkontrolle Zylinder gemacht, auch alles OK. Dabei ist mir aufgefallen, dass mein Stage 4 ein kompletter Grauguss ist, Kolben hat 3 Ringe. Waren die früher so? Erfreulich ist, dass sie jetzt viel schöner anspringt, unten und in der Mitte hat sich nach einem Empfinden nicht viel geändert, aber obenrum geht sie um einen Tick besser. Wenn´s wärmer wird werd ich noch ordentlich eindüsen, ich denke da ist sicher och was zu holen. Die Schwimmerkammer steht beim Luftblech an, ich hab jetzt mal was untergelegt, aber gibts da noch andere Lösungen? So das wärs jetzt mal... LG

Uuuuuund: Leerlaufschraube + und Gemischraube (Umdrehungen) ?

Hab noch noch Fragen zum Gaser (Dellorto PHBL 24) ... Es fehlt die Gemischschraube und bei Stein Dinse gibt es 4 verschiedene... welche passt??? Mit welcher Bedüsung sollte ich mal so als Ausgangswert beginnen? Sito Clubman und 175 Stage 4... LG

Mach ich!

Hab grad geschaut, der ist für den kleinen Vespa Block, oder? Der Mz Zylinder ist von den "Basics" fast gleich wie der RL, hab auch bald einen daheim, dann schau ich mir das mal an... LG

Hab im Puchklub Forum herausgefunden, dass der Zylinder von der MZ 125 ES relativ gut passen könnte, Hub und Bohrung ist gleich, sollte mit ein paar Adaptionen zu implantieren sein. Block gehört halt sicher aufgeschweißt und gefräßt, aber der Zylinder hat original schon 10 PS. Und als Option gibt es noch einen Tuningsatz mit 15 PS

Ja danke Rainer, kenn ich. Mach mich aber noch nicht so genau damit befasst. Hab mal mit einem bekannten so eine Zündung in seinen Roller verpflanzt, hat aber außer besserem Licht keine Verbesserungen gebracht...

Der Motor ist halt auf jeden Fall auf Haltbarkeit ausgelegt. Auspuff ist definitiv ein Thema, Platz halt nur mäßig vorhanden. Nachdem ich noch einen 2ten kompletten Motor hab, überleg ich halt den aufzubauen, sollte halt kein Drehzahlmonster sein, sondern Tourentaglich. Angesrtebt sind so um die 10 PS, halte ich auch für realistisch. Interessant wäre, ob ein anderer Zylinder passt. Ein Projekt, dass ich möglicherweise auch realisieren möchte, ist eine elektronische Zündung, die man über USB komplett einstellen kann. Ein Freund von mir ist ein ziemliches Ass auf dem Gebiet, der traut sich zu so etwas zu bauen. Ansaugkrümmer hab ich auf einen Ersatzzylinder schon mal den vom SR 150 angepasst, dann passt ein 22er Bing drauf. LG

Wo sind die Spezialisten???

Hat man(n) gemacht! Danke nochmal für die Hilfe!

Bin kurz davor meinen RL 125 einzelgenehmigen zu lassen. Danach wird eventuell ein 2ter Motor aufgebaut. Der Motor sollte eher in Richtung Touren gehen. Wenn jemand Vorschläge hat, wie man das eine oder andere Pferdchen aus dem Motor holen kann, bitte melden! Lg Manuel

da hat es eh schon Umbauten gegeben... prinzipiell haben die ja sowieso einen Motorradmotor in den Roller gehängt. Die Sache ist nur, er soll ja Straßentauglich bleiben, mit Fremdmotor wird das schwierig... und bei uns typisiert das keiner...

auf den einschlägigen Seiten wirst du sie wohl eher unter "granny" finden...

Bitte ernst bleiben Fremdmotor kommt keiner rein, habe aber noch einen 2ten Motor liegen, aus dem könnte man sicher etwas machen.. Interessant wäre auch ob es irgendeinen Zylinder gibt der von Hub und Bohrung auf den Block passt... wenn einer Interesse an dem Projekt hat kann er mich ja gerne unterstützen.. Im Sommer hab ich Zeit und meine Werkstatt ist bei meiner Schwiegermutter, mit der könnt ihr dann gerne eine Runde im Pool schwimmen