Dirk Diggler

Bäh, jetzt müffelt es sogar schon aus dem Norden nach Stuhlgang.

Röschtösch!!!!!!!!

Nur das Beste zu Ihrem Jubeltage, Hr. Dr. Bierbach!!!

Als erste aller Überlegungen sollte nicht die Marke oder der Typ stehen, sondern für welches Einsatzgebiet das Rad in Frage kommen soll. Es ist schon die Frage, ob man längere Touren auf asphaltierten Straßen/Wegen macht oder ob man eher ein Rad für die Stadt oder eher abseits befestigter Wege oder alles in Konbination sucht. Durchaus eine Überlegung neben einem Mountain-Bike kann auch ein sog. Tracking-Rad sein, was so ein Zwitter zwischen ganz normalen Straßenrad und Mountainbike ist. Treckingräder haben häufig schon vormontierte Gepäckträger (wenn man das will und Frauen wollen das nicht selten => Handtasche, Pulli, Jacke, Lippenstift, Haarspray, Einkauf groß/klein). Der Rollwiderstand ist aufgrund der weniger profillierten Reifen und der Tasache, dass diese schmaler sind (anders als beim Mountain-Bike) etwas geringer. Macht nicht viel aus, aber auf längeren Touren auf asphaltierten Straßen würde ich das Tracking-Rad einem Mountain-Bike leicht vorziehen. Aber auch ein MTB ist eine sehr gute Wahl und eben der super Allrounder. Wobei Du da mit dem Rahmen wohl nicht über 26 Zoll kommst. Aber ich denke bei der Größe Deiner Frau ist das austreichend. Kauf zwingend ein Rad mit einer vernüftigen Schaltung (z.B. gute Shimano-Schaltung) und vergiss alles, was unter 21 Gängen liegt! Das ist mein persönliche Meinung und kann man anders sehen. Aber ich habe manche Erfahrung mit Weibchen und Rädern gemacht und wenn Frau etwas kauft, was die Sache nicht auch etwas angenehm macht, dann ist der Spass daran nicht in jedem Fall riesig. Auch auf das Gewicht des Rades achten. Das kann am Berg einiges ausmachen, ob man ein Rad mit 3 Kilo mehr fährt. Meine Empfehlung lautet weiterhin, Dich mit Weibchen in einem guten Fachgeschäft beraten zu lassen. Dort kann Weibchen Probe fahren, dort ist i.d.R. Fachpersonal was sich auskennt und Dich auch bezügl. der Unterschiede beraten kann. Ob Du dann zwingend dort kaufst, wenn Du Dich für einen Typ entschieden hast, bleibt Dir überlassen. Nicht selten bieten Fachgeschäfte, bei denen man kauft, einen ersten kostenlosen Überhol-/Einstellservice nach einigen Wochen an. Braucht man natürlich nicht, wenn man alles selber machen kann. Für den ambitionierten Lambretta-Fahrer, der sich um Projekte kümmern muss und keine Zeit hat, an Fahrrädern zu schrauben, kann dies hilfreich sein Am Schluss im Geschäft wirst Du nach Abwägung zu einer Entscheidung kommen, die gut sein wird. Wenn Du Pech hast, wird das Weibchen aber plötzlich rufen:"Schatz, schau mal das da hinten ist aber süß. Das ist ja rot und hat so eine lustige kleine Klingel. Das will ich haben!" Deine Argumente mit Gewicht, Material, Schaltung, Gänge etc. werden weggewischt. In jedem Fall kann es eine wunderbare (neue) Erfahrung im Beziehungsleben werden P.S. Wenn Du einen Markentipp willst, auch ich habe sehr gute Erfahrung mit der Marke Stevens gemacht.

Das ist nicht wahr?!! Mir wird übel. Ich fahre grundsätzlich ohne Werkzeug und Ersatzteile, damit ich, wenn ich liegen bleibe, hilflos bin. Kürzlich passiert, als mir der Gaszug gerissen ist. Was gibt es Besseres als im Regen zu stehen und zu fluchen? Gut, Du stehst dazu. Das ehrt Dich! :-D

Wie wenn das Einfluss auf das Geseiere hätte. Außerdem Blumenmann, weiß Du gar nicht, wovon wir sprechen

Ich stehe um 19:45 Uhr aufrecht mit der Roise an der Post. Um 19:50 Uhr reiß ich den Hahn auf.

Gerade wollte ich mit der Übersetzung beginnen. Auch jut.

Willst Du mich mit Deinen Worten töten? Die Toolbox mit unmännlichen Ersatzteilen zuhämmern? Ernsthaft einen Ersatzgummi im Flechtkorb? Ne Alda schäm Dich!! Womöglich hast Du da auch noch ein bißchen Fruchsaft drin, falls Du unterwegs Durst bekommst? Kopf schüttel und Verzweiflung.

Sorry Käpt'n Ahab. Quequec wird es nicht mehr sagen!

Alda, ich kann Dir sagen, es war nicht einfach. Ich nahm die Nordroute in einer Alleinbegehung in der Annahme, so schlimm könne es nicht sein. Bisher waren solche Besteigungen ja ein Vespazieren. Wollte auch gar nicht konkret wechseln, sondern nur mal sehen, wie gehts runter und wieder rauf und vor allem, wie funktioniert dieser wunderbare Motorständer (diese kleine Metallständer, der beim SCK zu bekommen ist und schön in die Harnröhre passt). Ich wollte das nirgends ankündigen, keine potentiell Hinterbliebenen informieren, sondern das tun, was ein Mann tun muss und als Held zurückkehren und das Geheimnis in meinem Herzen verschließen. Mein Gott ist das ein Geseiere. Die Sicherung war unzureichend, auf ein Seil hatte ich verzichtet und die Steigeisen im Fels in die Tiefe geschleudert. Den Sherpa hatte ich auch schon komplett aufgefressen. Ekelhaft diese Nepalesen. Mit etwas Ketchup gings. Nachdem ich einen Beinnaheabsturz erlebt habe, ging ich dazu über, die Seitenlage zu wählen und die Roise mit einem weichen Unterbau zu versehen. Das war gut, denn nun kam ich der Sache näher. Die Schrauben waren zu lösen und so stellte ich justament in diesem Augenblick die Gipfelerklimmung ein und zog mich wieder in mein Biwak zurück in dem Wissen, wenn ich wollte, dann könnte ich.

Man sagte, dass indischer Kickermist und sck-Gummi nicht harmonieren. Wenn ich mir meinen Kicker ansehe, dann sieht der wirklich billig, mies und schlecht aus. Das sck-Gummi ist riesig und lummelt auf dem Kicker rum. Kein Wunder, dass dieser Schrott nicht hält.

Was auch landmaschinenmechanikermäßig ist, ist fett Klebeband um den Kicker zu wickeln und es somit es für das Gummitier enger zu machen. Seit dieser Aktion hält er, kommt aber trotz Schräghalten der Karre bei jedem Kick mit Mutter Erde in Berührung und stirbt daher langsam. Wenn er gestorben ist, kommt mir kein Haustier mehr in die Butze.

Könnte kotzen!

Um Gottes Willen!! Nicht auch noch die Kupplung tauschen. Dafür muss dann wahrscheinlich auch noch die komplette Lackierung runter. Ne, dann doch lieber TS1 und nur den Hintereifen tauschen. Das habe ich schon gemacht und der Aufwand ist kalkullierbar

Moment, Moment. Erst mal hätte ich ein Lob erwartet für das meisterhafte deduktive Denken meinerseits. Ich bin mit meinen Überlegungen bis zu Punkt 1 gekommen. Nur leider habe ich ihn wieder verworfen. Denke, ich werde demnächst mit der Roise bei Dir zuhause vorfahren und hinten auf der Terrasse mal demonstrieren, wie mit Standardbestückung ein gepflegter Burnout hinzubekommen ist. Du brauchst nichts weiter zu tun, als Dich kräftig auf dem Spurtregal abzustützen und Gewicht nach unten zu bringen.

ZITAT(Dirk @ 2 Apr 2007, 12:44) Vielleicht stehe ich eines Tages auf und sage "Ihr seid alles Pisser" und mach einen Burnout in der Empfangshalle. Anschließend brauche ich so oder so einen TS1, damit ich flott vom Acker komm "Ich denke, also bin ich." Um meinen Ruf als Prof. Descartes gerecht zu werden Was ich bemerkt habe ist, dass Du "eines Tages" und "Anschließend" im Fettdruck zitiert hast. Daraus schloss ich, dass auf diese Begrifflichkeiten im Zusammhang mit einer "geTürkten Kausalkette" aufmerksam gemacht werden sollte. Gleichzeitig wurde dem Wort "getürkte" durch die Schreibweise "geTürkte" eine Doppeldeutigkeit gegeben. Nämlich erstens, dass hier etwas faul ist/nicht stimmt und zweitens ich selber (Türk) gemeint bin. Weiter dachte ich über die Kausalkette nach. Die Kausalkette war ja, dass "aufgrund dessen ich alle eines Tages Pisser nenne und einen Burnout in der Empfangshalle mache, ich anschließend einen TS1 bräuchte, um flott vom Acker zu kommen." Schlussfolgerung meinerseits: Der Haken ist der Burnout, den ich machen will und erst anschließend den TS1 verbauen will. Folgende Varianten sind denkbar: 1. Entweder wolltest Du mir mit GeTürkter Kausalkette sagen, dass ein Burnout ohne TS1 gar nicht möglich ist oder 2. Das nach einem Burnout ein kontrolliertes und flottes Davonfahren gar nicht möglich ist, weil ja dann der Hinterreifen im Arsch sein muss. Punkt 1 halte ich für eher unwahrscheinlich, weil das ist auch so hinzukriegen. Bleibt Punkt 2. Jetzt rätsele ich noch, inwiefern der Begriff "eines Tages" auch noch eine Rolle spielt. Das Fettdrucken von "eines Tages" könnte von Dir so gemeint gewesen sein, dass Du glaubst, dass bevor ich eines Tages "Ihr seid alle Pisser" sage, ich längst einen TS1 habe. Puh ist das anstregend. Zum Glück liest diese Scheiße niemand. Das ist das Gute am GSF. Man ist total unter sich.

Ja, Du hast ja recht. Es ist ein seltsames Leben, was ich führe. Tagsüber fahre ich mit einem Wohnmobil durch die Gegend und bin abgefallener Priester. From dusk on till dawn bin ich jedoch Türsteher in einem heruntergekommenen Schuppen für Tracker. Wenn die Türen zu sind und die Band spielt, wachsen mir zwei spitze lange Seitenzähne oben. Ich frage mich nur, wie lange dieses Dr. Jekyll und Mr. Hide noch so weitergehen kann. Habe Sorge, dass mich die Jekyll-Fraktion trifft, während ich Herr Hide bin. Kürzlich Montagmorgens um 9 Uhr während eines Meetings in Offenbach (ich erzählte Dir), flog die Tarnung fast auf, weil ich blass im Anzug saß und einem seriösen Mittvierziger fast in die Rocktasche ge hätte, so schlecht war mir vom Suff vom Vortag. Es ist schwer, dann auf die arbeits- und personalrechtlichen Fragestellungen zur IT-Ausgründung eingehen zu müssen. Vielleicht stehe ich eines Tages auf und sage "Ihr seid alles Pisser" und mach einen Burnout in der Empfangshalle. Anschließend brauche ich so oder so einen TS1, damit ich flott vom Acker komm

Danke danke. Ich bin seit 5 Jahren dabei, es in Politikwissenschaften - neben dem Job her - auf die Reihe zu kriegen und habe es bisher nicht geschafft und kriege es auch wohl nicht mehr hin. Habe geistig den Studiengang gewechselt und will jetzt erst mal den Bachelor of SIL machen.

Täusch Dich da mal nicht. Ich habe bisher einige Schrauben rein und wieder rausgedreht, nämlich z.B. die zwei kleinen, die den Scheinwerfer fixieren. Und ich habe ohne Verletzungen ein Ersatzradhalter montiert. Und vorne am Beinschlid ganz alleine einen Schriftzug angebracht. Erstmals gestern wagte ich mich an das Generalstabsunternehmen "Auspuffwechsel". Ich dachte, paar Schrauben auf wie an der Wäsba und alles ist gut. Die Fehleinschätzung der Situation im Feld hat mich die linke Flanke (Flurbrett) gekostet. Die Kiste ist quasi nackt, aber am Auspuff bin ich noch nicht dran. M210 machte mir gestern Mut und sagte, ich solle nicht verzweifeln, denn es wäre so, man kann praktisch nichts dagegen machen und wer noch keine Probleme hat, der kaufe sich eine Lambretta. Probleme hatte ich, aber habe trotzdem gekauft und jetzt bin ich richtig zufrieden.

Meister, ihr vergesst, dass ich noch ein Lernender, ein Suchender bin. Bei einer Vespa kann ich schon fast fehlerfrei die Lenkergriffgummis wechseln, bei einer Perze bin ich fast soweit. Im Ernst, noch offenbart sich mir die Lamperze noch an allen möglichen Stellen und ich stanue Bauklötze. Mein Motor ist nicht quasi original, er ist jungfräulich und unpenetriert. Es ist ein ganz normaler Bühne4, den irgendwann ein indischer Brahmaputa-Schüler nicht weit vom Ganges neben einer Reisgarküche zusammengehäkelt hat. Stoffi, die Granate hat das Innenleben mit neuen Lagern versehen, ne vernüftige Kurbelwelle (ital.) eingebaut u. eben revisioniert. Dann hat er noch etwas Bremsenreiniger auf einen Lappen getan und das Teil gereinigt. Gleiches gilt für den Zylinder, der auch Original-Setup ist. Dazu kommt jetzt der Ancillotti-Klub, der wahrscheinlich einen Hauch von mehr bringt, als die Original-Oanloagn, die noch drunter hängt. Kurz, alles ist Serie. Ich bin momentan Fahrer mit Styl-Ambitionen und Schrauberträumen. Alles wird kommen. Langsam aber gewaltig!

@GasHerr-der-Kolbenschwinge Habe da gestern auch mit Felix darüber gesprochen. Der Mikuni ist sicher ein Guter und realtiv einfach abstimmbar über Nadeln. Das Thema ist, dass ich durchaus gerne in die Zukunft investiere und irgendwann wird es sicher ein Oanser werden. Da bin ich mir ziemlich sicher. Nur: Bis dahin - M210 sagte es richtigerweise - muss etwas herbei, was den Ancillotti (der nun mal im Haus ist, weil jeder der auf englisch ein Lager/Ale/Bitter ordern kann, auch aus Kultgründen einen Clubber haben muss => ist meine gestörte Theorie) mit Bühne4 ein Bergrennen in vernüftigem Maß bewältigen lässt. Da also im Moment aus verschiedenen Gründen Onkelotti-Oanloagn und Bühne 4 gesetzt sind, bleibt nur der Gasherrrr als Opfer. Und ich sagte mir, da kann man doch evtl. für kleines Geld evtl. Wirkung erzielen. Und ich weiß eben nicht, ob es sinnvoll ist, unter den jetzigen Gegebenheiten einen Gasherrr zu implantieren, der irgendwann in der Zukunft dann auch für 'nen TS1 gut ist. Du sagst, auch ein 27 Miki könnte mich mit meinem jetzigen Setup glücklich machen, wenn er untenrum richtig eingestellt ist. Bisher dachte ich, dass auch wenn man einen großen Gaser auch unterum richtig einstellt, dieser trotzdem ab einer gewissen Größe (wo auch imm er diese liegt) nicht mehr die richtige Wahl für ein Original-Setup sein kann. Habe aber ganz ehrlich keinen Plan und bin prinzipiell nicht beratungsrestistent. Das Problem liegt eigentlich einzig wirklich am Berg. Das ist der Moment, wo ich mir aus Wut immer in den Helm kotze. Und das ist nicht gut, weil die Suppe immer so auf der Visierinnenseite schmiert und stinkt. Ich rüste ohne einen Moment zu zögern, mit Serienkomponeten auf 27/28er Miki, Putzi, Mutzi oder was auch immer. Einzige Voraussetzung: Ich werde am Berg zum Luis Trenker und habe ansonsten die gleiche Performance wie bisher. Weil on the Autobahn läuft die Karre laut Tacho 72 Meilen (miles). Das ist mir eigentlich erst mal genug.

Ich nahm es in Kauf, über Jahrhunderte in Form eines Golums tief im Innern eines Berges dahin zu vegitieren. Jetzt aber weile ich im Auenland und darf den Ring sehen. ABER: Und wenn ihr alle mit 50 ausgebrannt seid und 4 Kinder habt, werde ich mit einem Rollstuhl und einem bis dahin verfügbaren 500er Rapido die verschiedenen Runs und Treffen anfahren und den ganzen Plastikkids aus den Zeiten erzählen, als ich von Modor entkam und sehend wurde. Dann gewinne ich mit meinem Stuhl die Quartermile, trinke 'ne Palette Bier und fahr wieder ab. So wird das.

@M210 Vielen Dank. So liebe ich es. Fundierte Erklärungen, die ich endlich mal auch rein logisch nachvollziehen kann. Auch wenn diese zum Teil Deinem zugebenermaßen ge-currly-ten Gehirn entsprungen sind, haben sich Deine Gedanken bei mir an die kranken Synapsen angedockt und Endorphine freigesetzt. Ich sehe nun klarer und mich, oh Wunder, trotz meines rudimentären Sachverstandes in vielerlei Hinsicht bestätigt. Auch Felix hatte gestern völlig recht, der sagte, man muss sich genau das Drehzahlband einer Oanloagn ansehen und dann erst eine sinnvolle Gaserwahl treffen. Und dabei kann durchaus ein größerer Gaser, wie Du ja auch geschrieben hast, sogar letztlich schlechter bzw. sich leistungsmindernd in einem bestimmten Drehzahlbereich auswirken. Die Formel viel hilft viel, also O x K x T² = PLü O=Oanloagn (Puff) K=Koppel (Zyl.) T=Tränke (Gasherrrr) PLü=Pervers viel Leistung überall ist also keineswegs allgemein gültig. Gut, sehe das mit dem Ancillotti-Schwanz genauso. Das ist eher ein Normalo, der sich mal ordentlich die Zähne geputzt hat und den Finger aus dem Hintern genommen hat. Deswegen ist er aber noch lange kein reso-zialisierter Schwerverbrecher. Das Du mit meinem Setup + Onkelotti von 14-15 Ferden auf der Koppel sprachst, hat mich glücklich gemacht (ich bin schnell glücklich), denn an diese große Herde habe ich nicht geglaubt. Wenn das der Fall wäre - bei im Moment aktuellen 11,74 hp (laut Sticky) - müsste doch eine leichte Verbesserung auch am Mount McKinley zu spüren sein. 2-3 Ferde mehr sind so wenig auch wieder nicht, wenn man insgesamt nur knapp 12 Stuten auf der Koppel (und einen Hengst im Sattel ) hatte. Vielleicht ist es aber auch nur eine freche Lüge gewesen, damit ich nicht sofort weinen muss, was dann aber auch o.k. wäre. P.S. Mittlerweile liegt die Karre entbeint vor mir, weil ich nur mal eben den Auspuff wechseln wollte. Ich habe meine Vespa-Fuffi wieder verkauft, weil mir dieses Arbeiten mit Vorschlaghämmern an filligranen Uhrwerken tierisch auf die Eier ging. Aber mit der Lambretta kam ich vom Regen in die Traufe bzw. vom Sommerurlaub auf Malle nach Bagdad. Was ist das für eine Scheiße und wo ist dieser Herr Innocenti, dass ich ihm meine Meinung sagen kann? Brauche unverzüglich MS Project, weil ich ein Projekt "Auspuffwechsel" aufsetzen und Meilensteine definieren muss. Endziel sind Klettverschlüsse auf Blechbasis.

Das ist genau das, was ich nicht weiß und nicht richtig abschätzen kann. Wo ist bei welchem Setup der break even point, dass der gewählte Gaser jetzt zu groß wird und leistungsmäßig die Roise gegenüber einem kleineren Gaser verschlechtert? Frage ist also, ob mit einem originalen Setup ein Gaser der Größe 28-30 optimal ist? Fällt bei einem noch größeren Gaser als 28 o. 30 die Leistung wieder ab? Worauf ich keinen Bock habe, ist, dass ich einen 28 o. 30 implantiere und dann im hohen Drehzahlbereich meintewegen mehr Pferde zu Verfügung habe, aber ich beim Start nicht mehr von der Ampel wegkomme und vor allem (!!!!) diese wirklich schwule Bergschwäche dann noch ausgeprägter ist, als es jetzt schon der Fall ist. Ich schreib jetzt an die Sendung mit der Maus. Die sollen mir das mal mit drei Bauklötzchen in verschiedenen Farben und einer Super-Slomo-Kamera erklären. Oder an Peter Lustig im Bauwagen.