Dirk Diggler

Was für Stoßdämpfer fährst du denn, dass die Gewinde zu kurz sind? Für Escort und die BGM F1 passen die Stoßdämpferhalterungen bzw. deren Gewinde doch problemlos.

Super! Freu mich! Können das z.B. auf einem der kommenden Runs in Saison 2019 machen. Bis dahin können wir dann auch noch mehr Wut aufstauen. Bin aktuell in einer topp Kondition. Bierplautze mit leichten Specktitten bei 193cm Körpergröße. Überlange Arme und Beine, keine krumme Nase (!), großes Maul und Chuck Norris ist mein Sklave.

Unglaublich. Nach dem Betrug mit der Spritverbrauchsanzeige und dem Dieselskandal, jetzt auch noch der Diebstahl meines geistigen Eigentums durch hiro LRSC und der Behauptung, es gäbe den Begriff schon länger. Als ich vorhin Dich und auch heizer maximal beleidigen wollte, kreierte ich spontan der Begriff "Krummnasen" und knallte diesen Euch um die Ohren. Weder gab es diesen Begriff jemals zuvor, noch als Bezeichnung für Menschen aus dem arabischen Raum. Ich dachte bei Euch beiden überhaupt nicht an Araber, sondern vielmehr an trollähnliche Gestalten mit extrem krummen Extremitäten, speziell was Eure Gesichtserker (Nasen) angeht. Eigentlich habt ihr keine krummen Nasen, aber ich wünschte, ihr hättet welche! Ich schuf diesen Begriff aus dem Nichts und es fiel mir nicht schwer. Sogar leicht. Hiermit kreiere ich spontan "Krummpimmel", "Krummwixxxxer", "Krummaffen" und "Krummdiebe"!

O.k. ihr Krummnasen! Werde da sein. Wann ist mir egal und erwähne ich gar nicht. Eure Mudda ................!

Hatte wirklich gehofft, wir schlagen uns alle gegenseitig noch aufs Maul.

Womit wir dann aber wieder bei meiner Ausgangsfrage wären, warum dann beim meinem Nichthybriden mit DSG die Verbrauchsanzeige 0,00 Liter Spritverbrauch beim Segeln anzeigt? Also werde ich auch hier vom VAG-Konzern getäuscht und mir wird 0,00 Liter Spritverbrauch vorgegaukelt? Ich schlag die alle tot! P.S. Gleich kommt wieder benji, der alte 60er und fragt, warum ich so aggressiv bin. => Weil es in meinem Naturell begründet liegt.

Zu allem Übel meine Person betreffend kommt, dass ich auch noch nicht selten Wesentliches gar nicht erwähne.

Als ich meine Frage stellte, dachte ich an mein Kfz mit automatisiertem Schaltgetriebe bzw. S-Tronic-Automatik mit Doppelkupplungsgetriebe und deshalb lassen sich Erfahrungen/Kenntnisse am 2-Taktmotor eben nicht in jeder Hinsicht auf moderne 4-Taktmotoren übertragen.

Das habe ich auch nicht so verstanden. Ich will nicht behaupten, mir wäre die Wirkungsweise bzw. Funktion eines 2-Takt-/4-Taktmotors völlig klar und meine Tätigkeiten am 2-Taktmotor selber beschränkten sich bisher auf das zweimalige Wechseln von Kurbelwellen und Kolbenringen, dem mehrmaligen Ersetzen von Wellendichtringen und Lagern, dem Austausch von Kupplungskörben inkl. Kupplungsscheiben, dem Austausch des ein oder anderen Zylinders (alles bei Vespa und Lambretta) sowie noch zusätzlich dem Spannen der Kette und dem Austausch des Kettenspanners (an meinen beiden Lambrettas). Und in der Regel war dabei (viel) Alkohol mit im Spiel und zwar bei mir und meinen Mitschraubern. Ich arbeite schlampig, unzuverlässig und unter Einsatz von Harakiri-Methoden und nicht selten Hämmern. Und mein Auto bewege ich gedankenlos, uninteressiert und schnell.

Der Zusammenhang zwischen der Frage nach der Kolbenbewegung und der anderen Frage erschließt sich mir nicht im Ansatz.

Rein rechtlich ist ein Kostenvoranschlag unverbindlich, d.h. der Handwerker schätzt mehr oder weniger genau/ungenau die ungefähren Kosten. Das heißt, man hat eigentlich keinen Anspruch darauf, dass die geschätzten Kosten tatsächlich später exakt in Rechnung gestellt werden. Trotzdem darf der Kostenvoranschlag nicht unendlich überzogen werden. Hierzu gibt es aber keine gesetzmäßig definierte Grenze, aber man geht von ca. 10-20% Überschreitungszulässigkeit aus. Wenn die Überschreitung über den 10-20% liegt (und hängt vom Einzelfall ab und dazu kann ich nichts sagen und müsste man gesondert betrachten), dann MUSS der Auftragnehmer den Auftraggeber vorab informieren und sich das O.k. einholen.

Antwort: Das hat der Diggler und das hat er nicht so selten. Frage: Warum fragst Du?

Besten Dank an alle. ich habe wieder etwas gelernt. Anschlussfrage: Laut Subway werden durch den Schiebebetrieb die Kolben bewegt, aber es wird (theoretisch) laut heizer kein Sprit eingespritzt. Daher auch 0,00 Liter Spritverbrauch. Laut heizer wird aber manchmal in der Praxis doch etwas Sprit eingespritzt. Warum spritzen die Einspritzdüsen doch in der Praxis (ab und zu oder immer?) minimal Sprit ein? Da wird doch so ein begabter Programmierer wie ich (Vollspaten) in der Lage sein, das Steuergerät so zu programmieren, dass im Schiebebetrieb tatsächlich 0,00 Liter Sprit eingespritzt werden? Weitere Anschlussfrage: Hätte ich mit meinem sensationellen Knowhow (Basic-Programmieren in der 11. Klasse Gymnasium mit der Schulnote 5-6) zum Starprogrammierer in der Diesel-Affäre bei VW aufsteigen können?

Fahre ich mit meiner Autokarre den Berg runter und gehe komplett vom Gas, wird in der momentanen Verbrauchsanzeige 0,00 Liter Spritverbrauch angezeigt. Der Motor läuft ja dann im sog. "Schiebebetrieb". Warum verbraucht der Motor in diesem Zustand keinerlei Sprit, wo doch eine Kolbenbewegung stattfindet, die wiederum nur dann stattfindet, wenn Kraftstoff von den Einspritzdüsen eingespritzt und dann entzündet wird? Oder liege ich falsch und es finden im Schiebebetrieb gar keine Kolbenbewegungen in den Zylindern statt?

Habe die Rita Süssmuth kürzlich erst in einer Talkshow gesehen und da machte die eine sehr munteren (und sogar witzigen ) Eindruck. Die war seinerzeit unter Helmut Kohl Ministerin für irgendwas Soziales und später Bundestagspräsidentin.

Ich würde mal sagen, dass Aufbewahrungs- und daher Kühlungsnotwendigkeiten von Leichen, bis zu deren Beerdigung ggf. Einäscherung, in Deutschland und nach dem deutschen Bestattungsgesetz, identisch sind. Formalitäten werden in jeder Konfession eingehalten werden müssen und die Formalitäten unterliegen wohl nicht nur denen der jeweiligen Religion, sondern auch den gesetzlichen Regelungen des jeweiligen Landes. Soweit ich weiß ist in Deutschland bei Beerdigungen, egal welcher Religion/Konfession, grundsätzlich ein Sarg vorgeschrieben. Nicht erlaubt sind einfache Leinentücher (wie sonst bei Juden oder Moslems manchmal/oft üblich) oder ausrangierte Schlauchboote oder Blasenfolie o.ä. Aber der Ablauf einer Beerdigung/Einäscherung ist sicherlich von Konfession zu Konfession (sehr) unterschiedlich. Ob nun griechisch-orthodox, katholisch, evangelisch, jüdisch, moslemisch, buddhistisch, hinduistisch etc.

Sorry, ich laufe immer auf 280 und mir fehlt es an Selbstkontrolle. Ich bin stark fehlerhaft und es stört mich nicht. Und meine Aggressivität richtete sich nicht gegen Dich, auch wenn ich Dich zitierte. Auf die Antwort habe ich gewartet "musst ja den Thread nicht lesen". Ist im Grundsatz richtig. Meine Aussage oben war nur darauf gemünzt, 'Zitat' "Schaltrollerfahrer sind bestimmt nicht die Haupt-Zielgruppe von Scomadi."

Warum wird man dann hier IM SCHALTROLLERFORUM immer mit diesem Fick zugewichst und einem die Nicht-Lambretta (wie selbst der Vertriebler sagte) hier immer wieder in den Arsch gestopft und mal im Vorwärts- und mal im Rückwärtsgang im Rektum herum gefahren und einem immer wieder ein noch größerer Analplug mit 250er/300er/450er-Motor angepriesen? Natürlich, weil man sich auch als langweiliger Missionar aus dem vorherigen Jahrtausend mit dem Ding selber ficken soll!

Könnte man glauben, ist aber mit Sicherheit eine Auslegung, die von einem strengen (humorlosen) TÜV-Prüfer als massives Querulantentum eingestuft wird. Ggf. führt das dazu, dass sich dann der Prüfer den Roller mal ganz genau vornimmt.

Weil Deutschland ist anders. Hier steht man immer etwas vom Boden ab, gerade wenn man einen Ständer hat. Pedantische TÜV-Prüfer verlangen, dass der Roller (Motorrad) auf drei Punkten (!) stehen muss, wenn der Roller (Motorrad) auf dem Hauptständer aufgebockt ist. Nicht auf einem Punkt, nicht auf zwei Punkten und auch nicht auf vier Punkten.

zu 1). Darüber schrieben wir in einer uns bekannten Whats-App-Gruppe erst kürzlich. Die Testosteron-Geschichte gilt so weit ich weiß als nicht haltbar und deshalb als nicht richtig. Vielmehr hat der altersbedingte Haarausfall (fängt bei manchen schon im frühen Alter an) genetische Ursachen. zu 2). Testosteron ist ein Hormon bzw. ein Sexualhormon. Auch hierzu weiß ich nur bruchstückhaft, dass die Ausschüttung über den Tag verteilt unterschiedlich ist, was aber nichts mit dem Gemütszustand zu tun hat. Eher umgekehrt kann ein zu hoher Testosteronspiegel zu erhöhter Wut und Aggressivität o.ä. und weniger "Gebückheit" führen. Demzufolge habe ich den höchsten T-Spiegel auf der Welt, denn ich laufe ständig auf 280 Wuttouren. Auch Frauen bilden nebenbei eine geringe Menge des Hormons. Oh, Überschneidung mit PK-HD und siehe auch dessen Beitrag.

Bitte um nähere Erläuterung, inwiefern verschiedene Hebel (mit ggf. minimal anderem Lochbild und damit minimal anderen Hebelverhältnissen) sich derart auf die Bremswirkung bescheiden auswirken, für die ich bisher ausschließlich unrunde Bremstrommeln/unrunde Bremsscheiben (bei Scheibenbremsen), schlechte und/oder nicht passend anliegende Bremsbeläge, schlecht entlüftete Bremsanlagen (bei Scheibenbremsen), zu lang bemessende Außenhüllen im Vergleich zum Innenzug, hinsichtlich Material zu labbrige Außenhüllen, zu gering gespannte Bremszüge etc.pp. verantwortlich hielt. Oder anders gefragt, kann sich ein ggf. (minimal anders gearbeiteter) anderer Bremshebel derart negativ auf die Bremswirkung auswirken?

Absolut und genau so und siehe oben, was Skawoogie schrieb. Man stelle sich vor, das wäre anders. Und AN würden unzählige Vorsorgeuntersuchungen/-termine wahrnehmen und das jedes Mal auf Kosten der Arbeitszeit zusätzlich (!) zu Urlaubs- und Gleitzeittagen.

Würde ich begrüßen. Ich befürchte nur, es war bereits ein fähiger Designer involviert. Denn "fähig" heißt ja nicht, dass der Designer den Geschmack von ein paar alten, verknöcherten Lambretta-Enthusiasten aus dem GSF trifft, die ihren 50-60 Jahre alten Fahrzeugen anhängen und im Hinblick auf das Design äußerst stur und starrsinnig sind (schließe mich absolut und vor allem mit ein). "Fähig" heißt doch heute (und bei zu designenden Autos ist es genau gleich), dass man möglichst einen Massengeschmack trifft, der gleichzeitig den Anforderungen der Technik an Motoren, CW-Wert/Verbrauch/Sportlichkeit/Alltagstauglichkeit und den damit verbundenen Kosten etc. pp. genügt. Denn nur das garantiert hinterher, dass möglichst viele Menschen das Fahrzeug kaufen. Und das ist sogar auch verständlich, denn schließlich müssen die Hersteller mit dem/den Fahrzeug(en) Geld verdienen.* Für mich starrköpfigen Affen käme höchstens nur Folgendes in Frage: - Nehmt einen Lambretta-Rahmen/Blechkleid einer der Lambrettatypen wie Li/TV, DL/GP, SX etc., verändert nichts am Desgin (!), baut einen vernünftig funktionierenden 4-Taktmotor mit ausreichend Power hinein, verwendet keinerlei Plastik, macht das Ding handgeschaltet UND MIR WÜRDE DAS DESGIN GEFALLEN. - Baut von mir aus auf gleiche Weise eine LI/TV, DL/GP, SX zum E-Roller (Voraussetzung sind schnelle Ladezeiten und überall verfügbare Ladestationen) um, verändert nichts am Desgin und verwendet keinerlei Plastik UND MIR WÜRDE DAS DESGIN GEFALLEN. Dann könnte ich mir so eine Lambretta als Dritt- oder Viertfahrzeug vorstellen, um weiter mit einer Lambretta fahren zu können, wenn die Politik meinem 2-Takter und ggf. eines Tages auch meinem 4-Takter den Garaus macht. *Welches Auto sieht denn heute wirklich noch gut aus, hebt sich von den anderen Konkurrenten ab, ist wunderschön designed und lässt einen mit der Zunge auch noch nach Jahren schnalzen? Alle Audis, Mercedes, BMWs (um mal nur drei deutsche Premiummarken zu nennen), sind doch nur noch marginal in ihren jeweiligen Typen zu unterscheiden. Hier hat einer die Lampen tiefer gezogen, dort hat einer den Kühlergrill anders gestaltet u.s.w. Austauschbare Kfzs, die von Designer designed wurden, die sich an Vorgaben/Anforderungen an die Kfzs halten müssen und dadurch schon limitiert sind. Und Menschen wie ich kaufen den lahmen Designerkack, weil es nichts anderes gibt und weil man natürlich auch von den Automobilhorsten angefixt wurde und man meint, man bräuchte Spurhalteassistenten, Head-up-Displays und sonstigen Quatsch.

Und hier fängt das Problem doch an. Die Scomadi lehnt sich im Design an die DL/GP an. Aber sieht aus wie eine DL/GP auf Stelzen. Aber ich frage mich, ob das nicht immer noch besser ist, als ein völlig neues Design. Denn was dabei heraus kommt, wäre doch klar: Einer von diesen stil- und gesichtslosen, auf 21. Jahrhundert getrimmter Roller mit space-igen Anleihen. Da kotze ich schon jetzt im Strahl. Dann doch besser eine nicht so besonders gut kopierte und leicht verhunzte DL/GP-Lambretta als Scomadi.