juergen-wt

Verkaufe Ort WT (Waldshut-Tiengen) 1 x PX200, 1 x PX80 ( mit 200er Motor kein Olack! Anhänger, Hebebühne und mindestens 1000 Ersatzteile! Bitte alles zusammen ( 7,5 To LKW mitbringen zum abholen......) PX 200 Bitubo Stossdämpfer,Grimeca Scheibenbremse vorne, Stahlflexleitung, Motor mit Zylinder Poloni 210 und Kurbelwelle Hub 60mm. Auspuff Silent Box , Digitaltacho, Reifen mit geschwindigkeitsinex L; 14KW 6800 Höchstgeschwindigkeit 115km/h, BGM Superstrong Kupplung (alles eingetragen....) KEIN O-Lack PX 80 gleiche Eintragungen auch 14KW/6800 und 115 km/h..... kein O-Lack Beide Vespa ist der TÜV abgelaufen - mit der Blaue bin ich während CORONA noch rumgedüst....abgemeldet....die Grüne muss wieder komplettiert werden. Teile sind alle da…. Motor PX 200 ( Kurbelwelle 62 mm Poloni 210 Kit ( lief noch nie! ( trocken....) Anhänger: Eigenbau aus Heinemann (MTA 400, SDAH Platform (100km/h Leergewicht 60Kg (merkt und sieht amn hinter einem Passat leer nicht.... Hebebühne, Motorständer etc... Werkstatt schrank voll mit Ersatzteile und alle Teile der Firma Piaggio in meinem Besitz Also alles noch meins..... bald Deins....... Preisvorstellung für alles 4000 Euro cash..... größere Brocken auch einzel…. (Wir werden uns einig)

Lusso Orginal von 1988 - alle 4 Gangräder mit erhaben eingegossenen Piaggiozeichen. Schaltstange sollte wenn das Orginale Schaltkreuz verbaut war - am Schaltkreuz aufgepresst sein - also verschraubt und anschliessend mit einem Körner die "Schraube" aufgeweitet. das geht nur mit einem Spezialwerkzeug. Beim Loschrauben ist diese "Pressung" zu überwinden - danach gehts leicht - Achtung Gewinde geht "andersrum". Ich tausche die Schaltstange und das Schaltkreuz, bei Motorrevision, es wird gutes Repilka/ Orginalzeug verwendet. Das Schaltkreuz nutzt sich mit der Zeit ab.... Die Schaltstange presse ich nach den einschrauben des Schaltkreuzes nicht. Rote Schraubensicherung sollte reichen. Man kann dann die Schaltstange, auch im eingebauten Zustand wechseln. Da ist Orginal nicht so zwingend. Wenn es Dir als Orginal "Lusso" verkauft wurde .......

Hallo man kann bis zum Stöpsel füllen. Wenn dann dein Motor im Stand voll läuft ist das federbelastete Kugelventil defekt. Das Ventil ist zwingend nötig da sonst die Pumpe nicht oder nich richtig fördert......füllst Du bis zum Stöpsel hast du glück - der Motor bekommt immer Öl und frisst nicht.... leider läuft er dann auch unkontrolliert voll..... also Reparieren! Update zum Motorschaden - es ist ein Kurbelwangenbolzenbruch - das bei 100km/h - der Motor muss neu geschweisst werden. Gruss Jürgen

Update 162242 KM Motorschaden - nein nicht die Oelpumpe sondern verdrehte Kurbelwangen - Jetzt kommt eine verschweisste Kurbelwelle rein und dann gehts weiter...... Gruss Jürgen-wt

Dann kommt man man leichter an die Schrauben drann. Mann kann dann auch leichter den Deckel abziehen. Zwei Schrauben (drei wenn kein vitonflasch am Auspuff) gibt für mich riesen Komfortgewinn. Es geht auch mit Ausspuff/stoffdämfer drann -ohne das Rad abzunehmen habe ich es noch nie geschafft. Gruss juergen wt

Hallo Wenn sie lange gestanden hat, wie oben kupplungszug einstellen. Wenn das nicht hilft: Roller hinten "hochbocken" (getränkekiste drunterstellen) Auspuff ab. Hinteren stossdämpfer unten lösen (schraube raus) Kupplungsdeckel ab ( drei schrauben raus) Kupplung ausbauen (kronenschlüssel, kupplungshalter) Kupplung spannen ( werkzeug oder lange m10 schraube mit geeignter unterlegscheibe) Kupplungbeläge begutachten -wenn ok ölen und alles zusammenbauen. Wenn schlecht neue kaufen und ölen und zusammenbauen. Gruss jürgen-wt. Ps: kupplungszug muss nicht ab...

Hallo Diese Fragen stell ich mir auch gerne. Nebendüse - ich ermttle die Nebendüse mit dem Leerlauf. Gemischraube muss zur Nebendüse bei Feingewinde 2 bis 3 Umdrehungen draussen sein - richtige Nebendüse. Dreh dann im Leerlauf den Hauptdüsenstock raus - Motor läuft weiter alles richtig. Mit dem HD/BE3/Luftkorrektur raus prüft du nur, dass der Hauptdüsenstock nicht in Aktion ist. Dann Bestimme ich die Hauptdüse - Vollgas kein klingeln rotzen etc... Du hast keinen Cutaway - gut Bei den Sysmtomen die Du beschreibst hatte ich mit dem Wechsel auf ein BE 2 erfolg. Unten wirds etwas magerer und oben wirds fetter. Vollgas wird durch die Hauptdüse vorgegeben. Also BE3 raus Luftkorrektur lassen HD lassen und grinsen. Ist Sie zwischen unten und oben zu fett - cutaway rein gruss juergen Läuft Sie im Teillast noch zu Fett - Schieber mit Cut away rein....

Hallo Das Kerzenbild ist zu mager. Ein Motor der etwas feucht ist, ist normal. Das gibt dann Radseitig einen teerigen Belag. Ein Zwei Tropfen 2t-öl nach langer Fahrt ist ok. Nicht schön aber möglich. Getriebeöl sollte auch nicht mehr als vorgeschrieben eingefüllt werden. Sonst wird es über die entlüftung rausgeworfen. Der kurbelwellensimmering muss dicht sein. Das Getriebe öl sollte nicht stark ( am besten garnicht) nach benzin riechen. Ist er defekt richt erstdas öl nach benzin. Bei grossem leck wirft es das öl aus der entlüftung raus. Der limasimmerring muss trocken (dicht) sein. Öl im bereich zündgrundplatte darf nicht sein. Kommen wir zu der fehlenden Motordichtung. Sorry dein Autoschrauber sollte die dichtung verbauen. Die dichtung sip extra teuer dick und weich ist genauso falsch wie die Dichtpampe deines Autoschraubers. Das beste ist eine Dichtung aus Klingerit - sowas macht Dir ein Dichtungservice nach Vorlage. Reissfest 0,3mm stark. Ölsauger und anders ist dann Geschichte. Gruss jürgen

Bitte schicke mir auch die Pläne -vielen dank Gruss Jürgen

Hallo Ich habe bei meiner px das Problem gelöst. Es war die Ladespule. Bei Drehzahlen ab 4300 machte die Zündung Probleme. Cdi tausch bracht garnichts. Tausch des Pick-Up verschob die Probleme auf 5200 U min. Beim Pickup tausch Bewegt man die Kabel..... Dann messung mit einem Oszilloskop spannung an der Ladespule - bei 5200 bricht die Spannung zusammen. Dann eine neue Ladespule. Der Moter dreht aus. Problem behoben. Hättest Du das Feuchtigkeitsproblem gleich erwähnt -rate ich zu einem Ladespulentausch. Die Isolation der Ladespule ist aus Papier. Die Spannung ist Drehzahlabhängig. Die Impedanz etc. ist auch von der Drehzahl abhängig. Der Gleichstrom Widerstand kann unauffällig sein. Ob die Spule Ok - sieht man damit nicht wirklich. Eine gebrauchte Zündgrundplatte kann das gleiche problem haben. Die Ladespule kostet beim Scooter-center 15 Eur. Du brauchst einen Lötkolben, Popnietzange und etwas gedult. Niet an Cu-blech ausbohren. Statorbleche gerade biegen. Spule ablöten. Spule runter ziehen. Jetzt alles umgekehrt. Blech festnieten Fertig... Gruss Jürgen

Hallo neues Update zum Verbrauch wieder 6400 KM 7L ÖL bei 290L Sprit = 40:1 4,5L/100Km Insgesamt habe ich jetzt die Ölpumpe für 11840KM drinnen.... zu den Bauteilen die bei Fressern den Geist aufgeben: Vergaser/und Wannenbefestigung -> lose und dann geht das Öl daneben und nicht mehr rein..... Durch die falschluft doppelt mist.... 2) Zulaufleitung der Pumpe ( Den Gummischlauch nenn ich garnicht....der ist die absolute Nr. 1) 3) die von Dir genannte welle ( nach 100.000 km... sollte man mal nachsehen.... das wars! Ich habe jetzt einen 62mm Drehschieber mit Ölpumpe und Elestart am Start ----nur die Harten kommen in den Garten!

Hallo das blaue Kabel liefert die Spannung für die 12 Volt. Wenn man die trennt hat die Lichtmaschine keine Belastung und die CDi bekommt die beste Versorgung (Grünes Kabel). Die Ladespule hat zwar einen eigenen Stromkreis aber alles ist auf dem gleichen Ankerblech. Auch der Pick-Up sollte besser "funktionieren". Ich habe ein ähnliches Problem - ab ca. 4000u/min bekomme ich Fehlzündungen. Ich werde auch die 12Volt versorgung und die Leitung zum Zündschloss raus nehmen. Gruss Juergen-wt

Das mit der 20mm Achse stand hier im Forum - ich habe es nicht geprüft sondern kommentarlos lussolenkstangen mit 20er Achsen genommen

Hallo Machen wir mal konstruktive Hinweise. Du hast wie erwähnt mehrere Möglichkeiten: 1 Lenksäule einer px mit Scheibenbremse verbauen 2 teilhydraulisch verbauen (grymica) 3 vollhydraulisch verbauen. Bei zwei und Drei muss eine Lenksäulen mit einer 20mm Welle verwndet werden. Wenn Du Seegerringzangen hast, damit umgehen kannst ist alles kein Problem. Bremstrommel bekommst du runter? Achsmutter lösen , Trommel ab.... Trommel beiseite legen . Achse entfetten. Seegerring lösen. Jetzt kannst du die Bremsenankerplatte runter nehmen. Der bremsattelhalter passt nur in einer Richtung. Eigentlich wenn man langsam arbeitet kein Problem. Explosionszeichnungen gibt's genug Sip etc... Wenn Dir keiner hilft -Mach ich Dir dass. Bedingung : hin und Rückporto -Du Alles Material lieferst Du. Gruß Jürgen-WT

Danke für den Hinweis Es kommt auf jedenfall ein leichtes Lüfterrad (SIP-Touren) ran. Ich habe mit frischen Knetmetal geprüft ob der Kolben verdächtig nahe am Boden kommt.... Das soll ja eine Schadensursache sein - aufschlagende Kolben der schmale Ring im Knetmetall ist das Zylinderhemd - der breite das Kolbenhemd. da sind auf der Lima Seite noch 5,5mm Platz....... Knetmetall hatte ich zuviel also schnell mal die Queschkante "gemessen...." 2,1mm - das sollte für den Anfang gut sein.....

Die passt Plug And Play Das ganze Kit ist dafür gemacht. Der Kolben schlägt unten nicht an.... Für die bgm-kupplung gibt's ein 24 passend für das originale 65er Primär. Mal sehen wenn der Motor läuft, ob ich das brauche. Ich habe den Auslass links und rechts ca . 1mm "entgratet". Gruß Jürgen

Hallo Eckenflitzer und die Messdaten haben mich überzeugt. Mit O-Fussdichtung (0,2mm) habe ich 175/125/25 Steuerzeiten....Freakmoped hatte zu den Zeiten geraten. Jetzt der 4 Gang die Lusso wieder drinnen. Mal sehen wie es weiter geht nächste Woche kommt der Ausspuff und Vergaser drann..... Gruss jürgen

Danke für den Hinweis hier Photos der verschweissten Welle.... Was ist die Empfehlung für einen Tourenmotor mit ca. 120kM/h max. Auspuff:BigBox Vergaser Si26.26 Kupplung BGM Superstrong, kurzer 4ter Gang, ALU POLINI 221 und die Welle Pinasco 62mm Drehschibär.... Kopf 1 mm anheben oder eine Fussdichtung?

Hallo hat jemand Erfahrungen mit der Drehschieberwelle: http://www.sip-scootershop.com/main/base/Details.aspx?ProductNumber=45028200&_language=de Ich habe eine bestellt und will mit einem Polini 221 ALU einen 228Polini Alu zusammenbauen. Geplant ist bisher mildes Optimieren an den Komponenten ( Motorgehäuse anpassen an die Überströmer für Polini. SI26.26 Vergaser und einen BigBox oder Megadella V4Cl2.5 oder Silentbox II (alle Drei Auspüffe ligen in meiner Scheune) Gruss Jürgen

Hallo Vespaonkel ich habe mir folgendes gebaut einen 7er Maulschlüssel ca 30 mm hinter der Maulspitze abgesägt und im 90 gradwinkel einen ca15-20 cm langen Rundstahl angeschweisst. Fertig. jetzt kommst Du seitlich am anlasser vorbei und kannst 1/4 umdrehung in einem Zug auf oder zudrehen. Du kommst so um den Anlasser rum.... Gruss juergen

Hallo räusper , ich sehe unten ein Rotes Kästchen. Bei einer PX200 ist das der Anlasserschutz. Hast Du ein Anlasser? - Dann ist alles für die Batterie da - die eingentlich auch.....Lass die Plastikabdeckung daruf.... Bei einer PX ist es das weisse (weiss/rot) Kabel..... Hast Du ein Voltmeter ( Spannungsprüfer)? Was sind deine Eletrikkennntnisse? Gruss Jürgen

Ok kein Problem Jetzt mit original Polini Kolben und 2,9 ND 132 HD BE3 160 Läuft aufm ersten Test ruhiger und ich bin im richtigen Topic ca 10 km/h mehr......

Hallo "NICHT SCHOOON WIEDER BITTE!!!" was bitte? "Alles was du hier beschrieben hast ist sinnlos, wenn du nicht am Auslaß und an den Steuerzeiten bei gehst!" Genau hierzu wollte ich Werte Was ich beschrieben habe ist ein Stecktuning am Polini 221 mit DS60...... Immer das Gleiche, alle Löcher aufreißen bis der Kolben bricht, obwohl es gar nicht zum Zylinder-Layout paßt und trotzdem keine Leistung ... Nochmal - zur Zeit ist ein Stecktuning - keine Löcher aufgerissen - lediglich die Überströmer sind an dem Zylinder angepasst...... Hier ein paar Topics lesen macht echt mehr Sinn als gewissen Personen alles glauben! Ich habe einen GG-Polossi mit 120 km/h 14KW am Laufen - bevor ich ein ALU Zylinder in die ewigen Jagdgründe jage - frage ich nach.... Von Han F habe ich bzgl Zylinderbearbeitung noch nicht soviel gelesen....freakmoped hat einiges nachvollziehbar auf Papier gebracht..... Gruss Jürgen ZU Sammba: Orginalgetriebe mit kurzen 4.ten Gang Nichts ausgegelichen: Fussdichtung ca. 0,3mm Kopfdichtung die im Set Lag. es ist für 60mm Hub ausgelegt. dh. Höherlegen geht mit dichtungen das Schieben in die andere Richung wird schwierig (abdrehen) Gruss Jürgen

Hallo Ich habe einen ALU POLOSSI mit einem SI26.26 Spaco , Silentbox II , 60mm PinascoWelle DS, MalossiKolben (alles markierte am Kolben entfernt) zusammengesteckt Das setup läuft "nur" 100km/h....Der Motorblock ist an Polini angepasst, am Zylinder habe ich nichts gemacht...... Frage: was muss ich auffräsen? Breite / Höhe Auslass // Überströmer anpassen? Hat jemand eine Portmap? Freakmoped kann ja sowas "ausm" Bauc raus sagen - vielleicht lieest er das ja Gruss und Danke Jürgen

Hallo das einfachste ist die Kabel vom Fussbremschalter bis nach oben zu legen. einenplan suche ich selber..... Gruss Jürgen