madmaex08

donkschee spitzbuam, war sehr nett. snächste mal gerne wieder. heimwärts wars ma heit bis höhe tulln no recht fad, dann wurds lustiger weil der schalldämpfer der mamba nimma mitfahren wollt und abrissn is. was mich aber nicht davon abgehalten hat die restlichen 250km weiter vollstoff heimzufahren. die kiste rennt echt geil, hoffentlich bald auch wieder so leise wie gewohnt.

ist jetzt nicht wirklich ein ausfall, eher ein abfaller: am heimweg vom run der spitzbubn in greifenstein ist mir heute der schalldämpfer abgerissen an der mamba. bin dann die restlichen 250km halt etwas lauter heimgefahren. bin mittlerweile auch draufgekommen was die ursache war. ich hab alles ordnungsgemäss montiert jedoch nicht bedacht daß das moped hinten einfedert wenn ich meine wampe draufschwinge. dadurch dat die seitenbacke immer seitlich druck auf den dämpfer ausgeübt. 1600km weiter ist er dann halt abgebrochen.

schon wieder ich: die sonne leuchtet ein bisserl durch die wolken und es pisst nicht mehr; ist mal ein anfang. auf der webcam trocknets auch schon wieder auf

hehe, und schon ist es auch bei den spitzbuam naß! ich hoffe immer noch daß die wettervorhersage mit schönem wetter heute nachmittag auch eintritt

okidoki, alle klarheiten beseitigt. dann geh ich das ganze mal im august an. bin schon gespannt. merci nochmals!

hm, regenpause hat es in salzburg noch nicht wirklich gehabt heute lene. seid ihr trotzdem schon unterwegs? ich bin stark am überlegen ob ich nicht erst morgen in der früh fahre. aktuell schifft es extrem. bei dem wetter fahr ich keine 300km spazieren zwischen 1700 und 2200 edith sieht gerade daß die webcam in greifenstein trockene gegend zeigt. befürchte nur daß unser wetter ostwärts treibt und mich mitschwimmen lässt

sehr fein. wo hast du das her? steht das in meinem werkstatthandbuch auch drinnen?

die glattpolierte stelle unten im ÜS schaut aus als wär sie viel tiefer als der andere teil und am dritten foto sieht man ein teil nach unten in den kurbelwellenraum zeigen. ist das evtl. eine fühlerlehre mit der du uns den weg zeigst? hat aber alles nix mit deinem problem zu tun.

ich glaub conrad vergess ich gleich mal wieder. besser hier oder hier wieviel Ah machen denn sinn? neben dem tacho hätte ich mir evtl. auch irgendwann mal einen navianschluss vorgestellt. evtl. auch so ein SAT ortungsgerät. wobei das alles erst mal gedankliche spinnereien sind. also das braune vom tacho an die batterie und dazwischen noch einen schalter. daß das braune gleichzeitig mit dem ladeanschluss von der VT am plus der batterie hängt ist wurscht? das rote (das ja nur den speicher bedient für die einstellungen) kommt dann auch an den selben anschluß (nur ohne schalter)? muß mich hier mal in aller öffentlichkeit entschuldigen für meine stupiden fragen und recht herzlich für die aufgebrachte geduld bedanken, aber strom ist für mich wie buchhaltung. da hab ich auch nie durchgeblickt. ich schaffs zb. auch nicht alleine draufzukommen wieso das rücklicht nicht funzt. teste da einen abend lang alle anschlüsse statt daß ich einfach die sofitte tausche die zwar optisch in takt ist, aber nicht mehr leuchtet.

ok, habs geschnallt. muß jetzt nur noch einen passenden blei-gel akku finden. das was ich da so bei conrad sehe ist weder billig noch klein und schon gar nicht leicht mit 2,5kg.

also ancilotti und clubmann schauen schon ein bisserl anders aus. deiner erinnert eher an einen PM25 mit einer komischen blechdose hinten raus

@stampede: prinzipiell könnte ich mir das schon vorstellen. wenn jetzt die platte nicht plan ist und dadurch mit der papierdichtung nicht ganz abdichtet... aber nur wg. dem ausbruch dürfte das nicht sein. ganz was anderes: was hast du für interessante überstromgebilde? absätze und angeschweisste finger? hä?

moment: starterbatterie? zündschlüssel über akku? also weder hab ich eine batterie in betrieb noch ein zündschloß. letzteres möchte ich mir zwar nachrüsten in naher zukunft, aber für eine normale batterie hats keinen platz beim TS1

hab ich noch rumliegen. weiß aber nicht ob es sich noch ausgeht daß ich dir heute ein foto reinstelle. fahr gleich nach der arbeit zu den spitzbuam nach wien auf den run.

also nur einen kleinen 12v blei-gel akku der über den batterie ausgang der vari geladen wird und den ich an das rote vom tacho hänge. wenn ich das so richtig verstanden hab dann wär das ja um einiges einfacher. lässt sich fein im handschuhfach positionieren.

also du meinst anstatt des 9v blocks einen bleigelakku. es gibt ja eigentlich von koso auch direkt schon so ein längsreglerdingens das an wechsel oder gleichstromzündungen angeschlossen werden kann um damit die tachos zu bedienen. macht das mehr sinn als die eigenbauvariante?

platte ohne anschlag? sowas gibts?

wenn dir der blowback den motor ab einer gewissen menge zurückgespucktem nicht abwürgt, dann lass es doch einfach so. ansonsten bleibt neben der rosskur mit "ohne luffi" nur eine bessere/genauere gasereinstellung. die originalen frühen ansaugbälger hatten ja so einen abfluß unten raus für genau den zweck. du könntest an den gaser zb. auch so einen blauen ring wie ihn zb LTH vertreibt draufschrauben und da dann erst das gummiknie. das teil hat einen größeren durchmesser und so rinnt dir die suppe nicht wieder zurück in den gaser. ich würde aber an der gasereinstellung anfangen. 28er koso - da brauchst du die richtige nadel. schau mal ins koso topic, da gibts einige links und tips. unter anderem gibts da auch ein super excel tool aus den USA das für keihin geschrieben wurde, aber das lässt sich ja 1:1 übernehmen. da kann man mit den unterschiedlichen nadeln und düsen herumexperimentieren und sieht sofort welche theoretische veränderung sich wie in der gemischaufbereitung im vergleich zum aktuellen setup niederschlägt. damit sollte man die passende nadel dann für den motor finden können. an dem teil liegts leider zu 90% dass der gaser gscheit funktioniert. mit anderen steuerzeiten lässt sich das sicherlich auch noch in den griff bekommen, aber das ist sicherlich nicht die gewünschte antwort.

ich seh da keine blasen? das ding war mit einem heisskleber bewaffnet unten. das zeug zieht sich teilweise auch nach oben. vielleicht meinst du das. der 9v. block muß nicht geladen werden, würde aber langfristig durchaus sinn machen - das hat aber noch zeit. ich kann mich aber auch gleich mal beim conrad um einen akkublock umschauen (dann ist die schaltung aber anders, oder?) beim regler von der varitronic hab ich auch einen gleichstromausgang - da hätte ich das teil angeschlossen. passts dann mit dem elko? - also das plus vom 9v block häng ich an das rote vom tacho, das minus auf masse - das ausgangsplus vom regler an das braune und das ausgangsminus des reglers an das schwarze vom tacho - eingangsplus regler kommt an den gleichstromausgang vom varitronic regler und der rest ist wieder masse. so müßte das jetzt passen. klingt schon mal vernünftig. das probier ich nächste woche gleich mal aus. muß ich mir nur noch einen platz für den regler suchen/basteln und am besten wieder alles mit der gluegun zupicken unten.

der anschluss vom tacho alleine ist mir klar. aber es soll ja noch der 9volt block integriert werden damit sich der tacho die einstellungen wie radumfang usw. merkt wenn der motor aus is. das andere teil sollte dann eigentlich ja die spannung regeln, oder? 78 und nochwas steht da aber leider nicht oben. wieso warm/tot? das ding ist unbenützt. ok, schaut nicht nach maschineller lötung aus, aber besser/schöner kann ich das sicher auch nicht. auf dem großen fetten schwarzen teil steht: hermei, 4700µf16v, HT105°C, 401 auf dem hohen weissen daneben: C5B, 10RK, D5 das rote schreibt: 0.047, 100-B, PR 2, WIMA MKS 4 das schwarze mit dem loch oben: L 78512CV (der 5er ist aber eher ein verkehrtes Z), GK32T VW, CHN 537 - bitte darauf aber nicht festnageln, das ist dermassen klein geschrieben und so im schatten daß mir jetzt die augen schmerzen vom versuch das zu entziffern. rot ist schwarz und plus ist minus - is klar.

interessante idee, das probier ich glatt aus.

bin gestern eine kleine runde mit der neu aufgebauten blue special gefahren. soweit alles im grünen bereich, nur die vorderbremse ruppelt ganz extrem beim bremsen. beisst trotzdem aber recht kräftig zu. woran liegt das am wahrscheinlichsten? vorderachslager sind neu und die gabel ist mit neuen federn und anschlägen überholt.

also machts doch einen unterschied in welche richtung das teil integriert wird stellt sich nur noch die frage welches kabel kommt wohin?

hab schon seit urzeiten diese zeug herumliegen. da jetzt auch ein adapter für das teil in den S2 lenkerkopf am start ist, würde ich den tacho gerne langsam verbauen. leider weiß ich nicht mehr was wie angeschlossen werden sollte. ich hab da auch noch so ein selbergebautes gadget (gleichrichter?). keine ahnung mehr von wem ich das hab. angeschlossen sollte an die varitronic werden, habe also AC oder DC ausgang am start. batterie natürlich nicht. aus dem tacho kommen zig kabel die ich aber schon alle richtig zuweisen kann dank original beschreibung: rot - batterie braun - zündung schwarz - masse dann noch das kabel zum abnehmer/magnet der 9volt block hat das rote auf + und das weisse kabel auf -. wo kommt der dazu? der gleichrichter? hat von jeder seite 2 kabel. ist das egal in welche richtung der angeschlossen wird und vor allem wie wird das wo integriert? anbei noch ein foto von dem kramuri. ich bin mir sicher irgendwer hier im forum kann mir da auf die schnelle behilflich sein. büüüttteee!

beim schieber gebe ich dir recht, der 6,0er ist ein muß. ND je nach setpu auch, aber bei der nadel bist du in die falsche richtung gegangen. die brauchbaren nadeln für TM35 sind 57 und 58. die niedrigeren sind heillos zu fett.