thomasb

Genau an sowas hatte ich auch gedacht. Kannst du mir sowas basteln?

Daran hab ich auch schon gedacht. Wie sieht deins aus? Ich stell mir einen Metallring vor mit zwei gegenüberliegenden Löchern. In einem Loch ein Gewinde.

Bringt das heiß machen echt was? Der Splint wird ja mit erhitzt und dehnt sich aus. Reicht ein Heißluftföhn? Volle Knorke drauf halten?

Ja, hast recht. Wenn schon, denn schon. Dann mal los. Wünscht mir Glück

Wow! Scheint ein heißes Thema zu sein Danke schon mal für die Tipps! Aber für mich ist erst mal die Frage, ob ich das Ding überhaupt raus machen soll. Habe wie gesagt etwas Spiel, aber keinen Siff. Wenn ich dran rum wackel "schmatzt" es ein wenig, aber es eiert nicht richtig rum.

Hey Leute, ich sitz grad an meiner ersten Motorrevision und frage mich gerade, ob ich die Schaltstange ausbauen soll. Hab bissl Schiss davor dass ich mehr kaputt mach als ich reparier... Kriegt man den Splint ohne Schlagdorn raus? Kann ich irgendwie prüfen ob das Ding noch dicht ist? Ein bisschen Spiel ist schon drin, aber es sieht relativ sauber aus. Ich hab halt auch keinen Bock drauf, dass die Kiste am Ende rumsifft. Dann war die ganze Arbeit fürn Arsch. Thomas

Also gut. Ich werds gleich richtig machen. 125 oder 133 überleg ich mir noch, aber den Rest will ich mir schon mal zulegen. Könnt ihr mir noch bei der Teileliste helfen? Bisher hab ich (Artikelnummern vom SCK): Kurbelwelle Artikelnr. 1610008 Zylinder Artikelnr. 1010007 oder Artikelnr. 9020101 Vergaser Artikelnr. 1510022 Primär: was brauch ich da? 4-Gang: ja oder nein?

Aber preislich fahr ich doch viel günstiger, wenn ich meinen Motor nehm und umbaue. Revision steht ja in allen Fällen eh an, also solange ich keinen revidierten 125er für 400 Euro finde, machts doch kaum Sinn, wenn ich mir NOCH nen Motor in den Keller lege, oder? Lager, Dichtungen und Simmis liegen eh schon rum und warten auf Einbau, also wärs doch am besten, wenn ich für 130 Flocken den 102er Polini nehm, ne andere Primär und nen 19er Vergaser dazu. Dann komm ich bei Neuteilen auf ca 300 Euro bzw. 400 Euro bei 133er und Kurbelwelle. Was ist denn eigentlich mit denen hier: klick oder klick Primär 3.00 wär in jedem Fall nicht verkehrt, oder? Und 4. Gang vermutlich auch, was? Hmm... Ok, dann kommen natürlich nochmal gute 100 Euro drauf plus Kleinteile... Also insg. 500 - 600 Euro.

PV Motor ist wahrscheinlich die beste Idee. Hat jemand einen übrig?

102 ist doch unter 125

Bekommt man den 102er bzw 133er denn nicht eingetragen? Den 135er DR bekommt man ja z.B. mit Gutachten usw... Gibt's da für Smallframe nix ähnliches?

Hi zusammen, für euch wahrscheinlich langweiliges Alltagstuning, aber mir kommt es auf den Motor nicht so sehr an. Ich möchte meine 67er V50 ein bisschen flott machen über den Winter, kenne mich aber mit Smallframes überhaupt nicht aus. Ich hätte gern 80kmh (echte), einem zuverlässigen Tourer für Ausfahrten und würde wenn möglich gern unter 125ccm bleiben, damit ich alles eintragen kann. Erste Frage: Lang- oder Kurzhub? Zweite Frage: 102er Polini wär ne Idee? Dritte Frage: Welche Überstetzung bei 3-Gang bzw. lieber auf 4-Gang umrüsten? Revisionskit liegt schon im Keller, aber ich will mir gern alles zusammenkaufen bevor ich anfange. Für Tipps wär ich sehr dankbar und vielleicht hat ja jemand aus dem Raum Nürnberg Lust, gegen ein paar Bier mitzuschrauben. Frohes Restfest noch!

Was ist denn daran grausam? Ist doch fein wenn man vorher die original 80ccm gefahren ist. Klar gewinnt man damit keine Rennen, aber zum fahren taugt's doch.

Hier sind etliche RAL-Farben mit Beispielvespen u.a. auch ein paar graue: http://www.vespafarben.de/vespa-ral-farben-farbpalette/

Danke für die Tipps! Schöne Zusammenfassung! Als Ergänzung vielleicht noch: Piaggio hat meine Anfrage über das Kontaktformular mit einem Verweis auf diese Seite beantwortet: http://www.service.piaggio.com/Vintage/richdetail.asp?L=DE&B=Piaggio Ich hab's noch nicht gemacht, aber ich nehm mal an, dass die "technische Freigabe" das richtige Dokument ist.

Der Vollständigkeit halber möchte ich noch einen kleinen Abschlussbericht liefern. Der neue Zylinderkopf ist seit gestern verbaut und die Kiste läuft jetzt mit 104er HD und gelochtem Luftfilter sehr sauber, ruhig und mit kräftigem Anzug. Zündung habe ich original gelassen und alle Düsen außer der HD auch. Auspuff ist auch noch original. Jetzt fehlt nur noch der Segen des TÜV.

Da steht ziemlich viel: http://www.germanscooterforum.de/topic/247455-177er-tuning-fraktion/page__p__1067223425__hl__177__fromsearch__1#entry1067223425 Übersetzung von der 125er, 24er Gaser, Kupplung, Zündung neu einstellen, neu bedüsen, etc... Einfach mal beim SIP oder SCK anrufen, die helfen dir weiter. Ist der 177er schon abgedreht? Wenn nicht, würde ich an deiner Stelle eher das Gehäuse aufspindeln. Soll mit ner Fächerscheibe recht einfach gehen und du kannst dann auch andere Zylinder von der Stange fahren. Und Motorrevision nicht vergessen, wenn du schon dabei bist

Ok danke für die Tipps!

Der kaputte DS ist in nem anderen Motor. Ich ruf morgen mal beim SCK an und lass mir nen neuen Kopf schicken. Die Geräusche können auch von der Falschluft kommen? Oder soll ich das komplette Kit zurück schicken? Edit: die Ablagerungen find ich auch heftig für die paar Meter. Kann das auch von der Lücke kommen?

So Leute, auch wenn ihr dieses Topic nicht mehr lesen könnt Der 125er war heute im Briefkasten und steckt jetzt auf der Vespa, aber leider läuft die Büchse nicht so schön, wie ich es mir erwartet hätte. Nach dem auspacken hab ich direkt ein paar unschöne Kratzer auf der Dichtfläche vom Zylinderkopf bemerkt. Hatte schon die Vermutung, dass das evtl nicht der Bringer ist, hab's aber trotzdem mal drauf gebaut. Die Kiste läuft und hat hin und wieder auch schönen Anzug, aber alles in allem nicht viel besser als mit dem Ori-80er. Dazu kommt ab mittlerer Drehzahl ein komisches Geräusch, das ich irgendwo zwischen klingeln und rasseln einordnen würde. Bedüsung ist original 80er abgesehen von ner 102er Düse (größere Düsen liefen gar nicht; 104 und 106 haben beim gasgeben gestottert und gespotzt), Zündkerze ist ne NGK B7HS. Leerlaufschraube ist richtig eingestellt. Zündung hab ich gelassen wie sie war. Lief ja vorher gut und ori 80er ist ja auch 21° vor OT. Kopfschrauben sind auf 14Nm angezogen. Kerzenbild passt, würde ich sagen. Ich hab den Kopf auch mal auf ner Glasplatte mit 400er Nass abgezogen. Gefühlt isses ein bisschen besser geworden, aber nicht optimal. Die Riefe ist auch noch drin, aber nicht mehr so tief (Fotos sind vor'm Abziehen gemacht). Frage: kann ich da testhalber mal den Kopf vom 135er DR drauf machen? Ich würd gern wissen, obs an der Riefe liegt. Bilder anbei.

So, ich hab mir jetzt den 125er Coversion Satz vom SCK bestellt Den kann ich gleich fahren, der kost nicht die Welt und im Winter überleg ich nochmal neu. Auch wenn das hier vielleicht n bisschen zur Lachnummer ausgeartet ist, danke für die Hilfe! Hat mir auf jeden Fall geholfen, auch wenn ich mich nicht für jeden Tipp einzeln bedankt hab und drauf eingegangen bin.

Ich wollte euch mit den Dingen verschonen, die eh schon feststehen Wirkt jetzt vielleicht wirklich bissl übertrieben... ähem Naja, die Lackierung war halt eh für den Winter geplant. Und ursprünglich wollte ich die Mühle zum 125er umbauen, aber dann hab ich erfahren, dass ab Januar der A2 eingeführt wird und man ohne viel Stress vom A1 upgraden kann. So ist das entstanden. Ist vielleicht n bisschen ausgeartet Edit sagt, dass ich den Kram längst ausgedruckt und auch schon einiges gelesen hab. Übrigens: super Zusammenfassung!

och menno. du hast ja so recht und ich hab mich so aufs feilen und schleifen gefreut. aber du hast recht. man muss die kohle ja nicht zum fenster raus feuern. außerdem ist ja auch noch ne lackierung zu bezahlen. und nicht zu vergessen, den A2 führerschein

Gut, ich mach mir langsam nen Namen Ok, ok. Ich sehs ja ein. Also mir gehts nicht darum, Geld zu sparen. Versteht das nicht falsch. Dann überleg ich mir das mit dem DR nochmal. Was wäre denn ein solider Zylinder? Passabler Durchzug, stabil, kein anfälliges Drehzahlmonster. Ihr wisst schon Wenn das mit der Membran totaler Bullshit ist, dann kann ich ja auch meinen funktionierenden Motor nehmen. Hab ja zwei. Am Ende steck ich einfach den 135er rein, der eh schon bei mir im Keller liegt, aber das ist doch langweilig Den 94er Rahmen hab ich noch, klar. Damit fahr ich jeden Tag zur Arbeit Das klappt dann schon irgendwie...

Ich würd ihn mal ausprobieren, aber was ist mit der Membran? Macht das wirklich keinen Sinn? Also der DS ist ja eh hinüber, also muss ja ne Membran drauf, aber wenn der PHBH Quatsch ist, könnte ich ja erst mal nen Membranspacer unter nen 24er SI bauen. Wär das cleverer?