shaddaar

Habe gestern noch in einer Hau-Ruck Aktion den Motor ausgebaut und schon halb auseinander - es war alles super - Öl, Dichtungen ... einfach das Pleul ist fest und lässt den Kolben nicht mehr hoch und runter wandern. Habe jetzt noch zufällig eine ori Piaggio Welle im Keller liegen - ist aber auch ne gebrauchte, die aber noch gut ist. Die könnte ich ja jetzt auf Schnell erst mal nehmen - will ja fahren. Passiert sowas denn öfter - also mit dem Pleullager - oder lag es an den Drehzahlorgien - oder einfach Verschleiß?

Hi - ich habe schon viel im forum hier gelesen aber heute... Sehr warm , lange Ausfahrt über eine Stunde, aber das hatte ich schon öfter. Dann nach sehr hohen Drehzahlen Leistungsverlust, dann plötzlich Motor aus. Ging gleich wieder an, aber ich dachte an einen Klemmer und habe den Roller aus gemacht. Dachte an Abkühlung dann konnte ich ihn nicht mehr antreten- fest. Ok ich dachte an einen klemmer und musste mich abholen lassen. Zu Hause den Zylinder gezogen und alles super kein Klemmer und nichts. Aber das Pleul lässt sich nicht mehr bewegen-die Welle an sich schon. Setup 50n spezial 3 Gang Seit 71 ungeöffnet 50Hp Zylinder - 74 HD 16.16- läuft seit Jahren super mit der Einstellung - dreht natürlich sehr hoch mit der ori Überstzung- aber Was soll ich jetzt machen einfach neue Kurb elwelle rein un hoffen, dass es dann läuft. Und irgendwann habe ich das selbe von vorn. Oder kurbewelwellenlager wechseln , aber wer macht das? Hoffe auf euren Rat.

Yep - genau richtig - du musst gegen den Uhrzeiger (links) drehen - damit gehst du auf Frühzündung - also größere Gradzahl vor OT

Hört sich bis jetzt alles richtig an - aber wenn ZGP und Gehäuse zusammenpassen dann müsste doch die Markierung von Gehäuse und Platte schon voreingestellt auf 19 Grad (also ungefähr ) sein. Was zeigt die Pistole denn, wenn du genau auf Markierung stellst?

Gib doch mal bei Suche Teile ein - da melden sich eigentlich immer welche, die noch so ein Polrad verkaufen wollen. Oder mal bei ebay oder ähnlichem- sonst wirds schwer und teuer.

Also du hast eine 12v Unterbrecherzündung der 50 Spezial mit 4 Fach Blinkanlage drin, aber dein Polrad ist das der 6v Unterbrecherzündung. Du brauchst für deine Zündung dieses Polrad hier

Passt ein PK Schaltrohr in einen Spezial Lenker - ohne große Modifikationen - oder stimmt die Größe dann nicht mehr?

Hi - ich hab den "Fehler" jetzt endlich gefunden. Es war dieser kleine Gummipropfen vom Chokezug. Den hatte ich fälschlicherweise mit über das Ende vom Rahmen-Choke-Röhrchen gesteckt - ich wusste nicht genau wozu der gut sein soll. Leider verkantete sich jetzt ab und zu - also nicht immer - der Chokezug und ging dann nicht ganz in die geschlossene Stellung zurück. So konnte man auch mal ohne den Choke gezogen zu haben starten- weil der Zug ja verkantet war und nicht ganz zurück ging. Dann konnte man aber auch kein Standgas mehr halten und blaue Rauchschwaden machten sich breit. Leider war ja der Tank über der ganzen Choke-Geschichte .... wieder ausbauen und diesen blöden Gummi abgemacht. Seit dem läuft alles super- auch mit dem beschriebenen Setup schon ein paar Stunden rumgekurvt- alles super. Kerzenbild sieht auch gut aus- so wie es sein soll. Also hatte jetzt gar nichts mit dem Setup zu tun , sondern einfach mal wieder mit der eigenen ....

Ok so richtig war könnte ich ja ohne TÜV und Kennzeichen noch nicht testen - aber ich hatte alles schon mal so 20 min laufen und da ging alles ganz gut- bin auch schon auf dem Nachbarhof mehrere Runden gefahren und sie zog gut von unten raus und blieb auch gut an -also ganz normales Standgas.

Sorry hatte mich vertan- ja ich hatte es fälschlicherweise erst nach unten - bis ich dann noch mal genauer nachgeforstet habe und es dann zum Glück noch mal umgebaut - also Fenster nach oben öffnend eingebaut hatte. Hatte das jetzt nicht mehr so genau auf dem Schirm - aber gut, dass du es noch mal ansprichst - hatte da auch meine Schwierigkeiten mit.

Ich bräuchte mal einen Expertenrat von euch. Setup 139 Malle mit O-Ring (neu aus dem Shop)alles richtig eingebaut, entgratet, Kolbenfenster unten (Edith ergänzt - muss aber nach oben zeigen - habe ich auch gemacht)keine Zylinderkopfdichtung verbaut24.24er Gaser - mit angepasster 20er Wanne - sonst nichts gefräst - Überströmer oder ähnlichesNebendüse/Leerlauf 52/140BE 3 / 160HD 118W3ACGemischeinstellschr. Feingewinde 2,5 Umdrehungen rausgradeverzahnte 23er Kupplung - war schon drin18 Grad - mehr als oft geblitztJetzt zum Problem --- Mit Choke muss man 6-7 mal treten bis sie anspringt. Der TÜV Mensch (keine Ahnung von alter Technik) konnte sie ohne Choke sofort mit dem 1. Kick zum Laufen bringen. Zu Hause noch mal ausprobiert und ja - sie geht ohne Choke sofort an. Habe sonst nur mit Smallframe zu tun und jetzt meine 1. PX 80 alt aufgebaut. Soll ich das erst mal so lassen, oder habe ich bei der Bedüsung was gänzlich falsch gemacht - hatte mich in den 139er Malle eigentlich gut eingelesen. Danke für eure Hilfe

Hätte man ja auch selbst mal nachgucken können. Danke

Px Aufbau - Will den Motor wieder einhängen - war vorher in Einzelteilen. Kommt zwischen Rahmen und Motorbolzen eine Unterlegscheibe - oder wird der mit Motorbolzen und Mutter ohne alles so an den Rahmen angeknallt ?

Was ist eigentlich dran am Thema - ET3 Flöte aufbohren? Bringt es denn was, wenn man die Löcher der Flöte auf 7,5mm aufbohrt - oder ist das nur ein Mythos?

Danke für eure Tipps - die haben mir auf alle Fälle weitergeholfen. Werde jetzt jemanden suchen - habe auch schon jemanden- der mir das neu einschweißt.

Hi, ich bräuchte mal einen Rat zur Stoßdämpferaufnahme. Nach dem Strahlen ist folgendes hervorgekommen. Die Bleche, die zusammenstoßen weisen eine "Lücke" vom Rostfraß auf. Die 3 Bilder sind von unten aus dem Radhaus Hier ein Bild von oben Soll ich 1. Es so lassen und zum Lacker schicken - weil das noch nicht ganz so schlimm ist und noch hält 2. Die Lücke zuschweißen - also einfach zubrezeln ? 3. Ein ganz neues Blech einschweißen - Blech habe ich aber nicht und mit dem Schweißen auch nicht - müsste jemand machen. Danke für eure Tipps

Sehr schöne Farbe - sieht echt super aus. Würde ich wohl auch nehmen.

Super - ich dachte schon Also dann werde ich mich mal dran machen die Dinger rauszukriegen - aber danke für eure schnelle Hilfe. Hätte auch die sufu benutzt- aber wenn man nicht weiß was das ist - dann ist sufu irgendwie schlecht.

Hi- ich dachte- grade mal ne PX fertig machen- aber Nachdem ich jetzt alles abgebaut habe bleibt leider eins übrig - ich kriegs nicht raus. Oder können diese Anschlüsse zum Strahlen drin bleiben- wenn nicht - gibts nen Trick wie man die raus kriegt - vor allem was sind das überhaupt für Anschlüsse. Danke für eure Hilfen

Ich kenne das Problem auch. Man kann auch das Relais von der PX nehmen, aber es muss diesen Boden haben. Es gibt noch ein anderes grünes mit einem anderen Boden, aber das hat bei Wärme auch Dauerleuchten. Also dieses hier - oftmals auf diversen Plattformen zu ergattern.

Du schreibst 6v Spezial , aber auf der Zeichnung sind doch über all die 12v Birnen eingezeichnet. Die Spezial hat aber doch überall nur 6v Birnen drin.

Sehe ich das richtig - das ist ja nur eine IGM Nummer - wo ist denn die richtige Rahmennummer???

Ja T5Rainer von dir natürlich - aber wenn ich deine Seite damals nicht gelesen hätte, dann wär ich nie drauf gekommen, warum es nicht funzt. Ich dachte die Kurzform hier würde ausreichen. Aber wer mehr lesen will der sollte nattürlich diese Seite nicht verpassen vespa-t5.org

Das kann gut möglich sein, ich wollte hier auch kein XL2 Kupplungsgesetz-Thread aufmachen - aber als ich meine damals eingebaut habe, hatte ich andere Infos. Aber gut zu wissen, dass es auch so funzen würde. Aber ums Dremeln oder Flexen kommt man trotzdem nicht herum.

Es geht auch das PX Relais alt -aber es muss genau diesen Boden haben, es gibt auch noch ein anderes das funzt wenn es warm ist nicht mehr richtig. Also nur das auf dem pic. Fahre es selbst seit einem Jahr in einer 6v Kontakt 50n Spezial und läuft auch bei 30 Grad Außtentemp immer super.