zochen

daaaankeee!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

alles gute aus nürnberg, der herr!!

macht das arme relais nichts anderes als den strom für die pumpe bei laufenden motor durchzuschalten und bei stehendem zu unterbrechen. der systemdruck ist über die pumpe gegeben und ist immer konstant, da die pumpe nur eine drehzahl kennt. (so hat man das uns stiften früher vorm krieg erzählt)

zukunftssicher! http://www.siepmann.net/siepmann_shop.php?...gory=12552&

wenns die aufkleber und das emblem einzeln gäbe, tät ich sie kaufen.

aber kaufe nie die vom louis! die ist zum gewindeputzen. nen span bekommste nie nimmer nicht damit runter. sch.... ding.

. also meiner einer wird: 1. den auslass so auf 60% verbreitern und auf 182-186° trapezig hochziehen 2. den einlass auf 60%-62% in die Breite und auf ca 160° runterziehen und den Kolben um 2mm kürzen. evtl mit wölbung um die steuerzeiten kmplt von der membran zu führen(wenn ich mal wieder kolbensteuern will kauf ich nen neuen kolben) 3. üströme lass ich mal so, da ich am woe nicht an ne drehbank komme und mirs herrlich in den schrauberfingern juckt. die kolbenringe sehen zwar gut aus, sind aber auch teuer. evtl weihnachtsgeschenk für die Freundin. als ohrringe tarnen und dann selbst verbauen. was der kopf hat kann ich nicht sagen, hab nur die brennräume verglichen und dann verbaut. ausgelitert hab ich nix. Qs überprüf ich dann am woe auch noch mit dem neuen kopf. danke den herren für rat und tat!! edith sagt danke nach österreich

so lag ne nacht lang wach und hab über steuerzeiten nachgedacht. also wie ich das jetzt als steuerzeitenneuling verstanden habe: 1.überströmersteuerzeiten lassen wie sie sind (also nix mit zylinder abdrehen usw) 2.auslass hochziehen auf die gewünschten 182-185° 3.dadurch geht auch der VA nach oben, also wunderbar. 4.so nun zum "problem", der einlass: da ich bei der lth membran bleibe, ist die drehschiebersteuerzeit mir egal ( denk ich mir mal), könnte ich theoretisch den einlass einfach "schön" groß fräßen und dem kolben an der unterkante zum einlass eine "wölbung" geben um dem frischgas freien zugang zum kurbelwellengehäuse zu ermöglich. die steuerung wird ja von der membran übernommen. möchte ungern funktionierendes material in den tot fräßen. gruß jo

ok, werde die letzten angenehmen tage noch zum fahren nutzen und über den winter den motor noch mal auf der werkbank genau bekucken und an den löchern befummeln. bei fragen wo ich wie ran soll gibts dann ne frage hier. die grauen platten verbau ich noch die tage. gruß und danke schon mal.

nö, wollt mir alles offen halten.

ja war ich: 130 überstrom 175 auslass einlass hat ich keinen bock mehr , hab lieber die lth membran draufgestülpt. dabei gleich mal den AF kopf runter und nen 200ccm inderkopf passend gefräßt. geht deutlich besser aber ausbaubar. so nun zu meinen fragen: -was für steuerzeiten sind anzustreben besonders mit lth mumu? -wie breit ist für einen straßen(daily use) motor der auslass sinnvoll? -welche membranplatten fährt der lambrettisti heutzutage? (stage6) -kolben kürzen auf rapido race länge und wenn ja wie lang ist das? gruß jo

ay. wird gemacht. meld mich am sonntag wieder. abschließende frage bis dahin: mit lth membran ist auf jeden fall besser (unabhängig von meinem minderleistungsproblem) als die schlitzgeschichte vom rapido? Ja/nein reicht völlig.

ist der sh22 casaschnorchel, war bei der messung drauf, also so wie im fahrbetrieb auch

42 nd 120 hd a nadel aus bgm set oberste kerbe aufm orig. lufikasten mit extr 32ger loch und entfernten innerüssel. (kurven sind fürn müll, schön)

frag ruhig, hab ihn so gekauft (wäre mir mit weniger auch lieber gewesen). QS meß ich am Woe mal nach, komm die tage nicht in die halle. was mich interessieren würde ist wie seht ihr die kurven.

hier mal die kurven hp und nm und der kopf ist ein AF

abend, also bin der kurve noch mal auf den grund gegangen. da muß die anlage von dem gesponnen haben. die 12 ps liegen bei 3200 1/min an. also eher diesel als schnelldrehender zwotakter. trotz allem würde ich mir mehr dampf unten rum wünschen. deswegen liebäugel ich stark mit der lth membran. meine frage dazu. wenn ich die schlitzsteuerung vom rapido so stehen lasse (wie ich es hier des öfteren gelesen habe) wie sie ist, dann hab ich doch mit der membran ein "doppelt gesteuertes" ansaugsystem. ist das nicht eher kontra?

wenn ich se wüßte würde ich, hätte ich sie bereits gepostet. sollten aber die ab werk sein. naja da werde ich die tage mal zur gradscheibe greifen. 225classic 58ger welle was mich an der sache wundert ist das da eigentlich aus der box doch schon an die 14-15hp da sein sollten. wenn man sie fährt reißt es einen auch nicht gerade vom hocker.

moin, hatte den guten auf dem prüfstand und 20min später beim tüv. und da ist die kurve immer noch, als anhang zum gutachten. auf der bahn war ich noch nicht damit. die ü-ströme am zyl sind bissl erweitert worden und die im block dazu angeglichen. Auslass ist nur minimal breiter gefräßt worden. fand die 24nm zu den 12ps auch eher unlogisch.

abend, ich bin enttäuscht. maßlos! da baut man mit viel liebe und zeit und geld, nen motor auf. und am schluß ist es ne krücke. setup: rapido 225 (angepasste überströme) 28ger keihin auf kolbensteuerung RAP pm 25 Zündung bei 19" getriebe sx 200 mit 46/15 naja, aufm prüfstand "drückt" (hier ein vermessenes wort) elendige 12 pferdchen und 24Nm (anscheinend arme dinger die jahre lang im bergbau arbeiten mußten). das der rapido nicht der rennzylinder ist ist mir klar aber irgendwie fehlen mir da so 5-6 ps. kurzum, Leistung (Drehmoment) ist gefragt. Fragen: welche Steuerzeiten brauch ich. (die jetzigen kenn ich nicht) Membran ahoi, oder den kolben das öffnen lassen? danke schon mal. Gruß jo

hab auch keine pm. soll ich beunruhigt sein?

meiner einer geht am so ne nsu lambretta au göttingen holen. euch viel spaß auf der ausfahrt.

hallo, sowas geht nur über einzelabnahme §19/2. selbst wenn du eine gutachten für den auspuff oder vergaser bekommen würdest, wären diese nichts wert, da sich die beiden komponenten gegenseitig "beeinflussen". also leistungsmessung machen und ab zum TÜV. dort gibts dann noch ne stand und fahrgeräuchmessung und wenn alles paßt die eintragungen. gruß jo

grüße, hab nen pm25. soweit so gut. nur find ich die position vom dämpfer ziemlich scheiße. hat da einer passendes rohr (auch gerne schon in in radien gebogen) über, damit ich dem dämpfer einen neuen standort geben kann. für tipps bin ich auf dankbar.