sprintmix

Hi, wenn Du das Ganze zusammengeschweißt hat, lackiert ist, etc: schmier den Tunnel von innen mit "Mike Sanders" Fett aus, dann noch etwas Fluid Film dazu, in paarmal rumdrehen und dann sollte , zumindest von innen für die Zukunft Ruhe sein. Das Zeug ist die Hölle (vor allem wenn man es heiß in Hohlräume spritzt..) Nur mit schweißen ist hinterher schwierig.. Ciao,Marcus

##9=3 ##25=1 ##33=1 ##37=2 ##52=1 ##91=2 ..und in 2006.. Ciao,Marcus

einen hab ich auch.. etwas schlechte Qualität, aber war auch unsere Abitour, drei Vespa 2*PX, 1*Sprint durchs Sauerland, schweiz, St Tropez, genova, Pisa, Venedig, Jugoslavien (gab´s damals noch) und zurück durch die Dolomiten, Österreich ins Flachland (Westfalen..). Damals gab´s noch keine Digicams und die kleine sieht mittlerweile auch anders aus... Ciao,Marcus

Hi, Lacknummer Opel (..ok, ich weiß..) 204 Cosmosblau Metallic. die Sprint hat immer in der Garage gestanden, daher ist die Farbe noch ziemlich gleich Geschichte ist: Doppelgarage, wahrscheinlich wollte der andere Mitbewohner die XT meiner Freundin zur Seite schieben (sind ja nur Moppeds, die kann man stapeln..) und ist dabei am Bremsscheibenschloß gestrandet. Sprich er hat die Xt umgeworfen (die kann sowas ab..da waren allerdings vor ein paar Tagen die Spiegel /Armaturen verdreht) und die ist auf den Roller. Der steht in ein Kondom mit Luftentfeuchter (Garage ist nicht wirklich trocken..) gehüllt und man sieht nicht direkt, ob was dran ist - außer man packt die Kiste aus. Ich warte jetzt mal erst auf nen Statement. Zumindest nen Zettel wäre schon angebracht gewesen, wenn man an anderer Leuts Moppeds rummacht. grrr... Ciao,Marcus die komplette Lackierung hat damals 450 DM gekostet (nach dem Sandstrahlen, mit spachteln, grundieren, Steinschlagschutz und innen reinhalten - das waren noch Zeiten

Hi, hab da ein kleines Prob. Irgendwer hat da ein Mopped auf meinen Roller geschmissen. Ergebnis: Beule, ca 10cm oberhalb der Zierleiste (ist ne 150er Sprint), Lack abgeplatzt und eingerissen. Die Sprint ist vor 10 Jahren in Metallic komplett neu aufgebaut worden und steht ansonsten ganz ordentlich da. War eben beim Lackierer. Der wollte 300? für´s ausbeulen /lackieren sehen. Muß die Choose wirklich so teuer sein? Bzw kennt jemand einen guten und günstigen Lacker im mittleren Ruhrgebiet? Ciao,Marcus

Hi, ich hab so nen Satz von Acerbis an meiner DR dran. Mit Alubügeln drin. Damit kann man ganz bequem im Wald rechts/links/rechts/links an den Bäumen vorbeiknallen. Hauptsache der Baum auf der anderen Seite wirft einen wieder in die Spur Um die Dinger zu verbiegen, braucht´s mehr als einen Vorschlaghammer. Wenn man das Plastikzeug etwas wegmacht, bleibt noch nen stabiler Bügel, den schön polieren an ne klassische Sprint würd ich sowas nicht bauen, aber.. kommt halt auf die Kiste an.. Ciao,Marcus

mmh, dreh´n wir den Spieß mal um: welche Reifen haben sich denn bewährt? ob mit oder ohne Farbe auf den Seiten: ich brauch was neueres als die abgestandenen Altreifen... ( Reservereifen: ungefahren: Pirelli SC von DOT 500 ...ohne Dreieck.. ) Darf ruhig weich sein, die Zeiten der 5000km in drei Wochen sind vorbei... Ciao,Marcus

Hi hört sich ja alles nicht so dolle an.. doch lieber nen vernünftigen Reifen mit Weißwandringen drauf? Da war schon mal nen TÜV Prüfer am mosern: das sehen wir nicht gerne, die scheuern... Tut der Ring vorne tatsächlich - an der Feder oder irgenwo da außen. Sitz halt nicht ganz plan auf dem Reifen.. Ciao,Marcus

Hi, bin auf der Suche nach nem Satz Reifen. Um mal von den Ringen drumrum wegzukommen hab ich etwas gestöbert und bin auf die Sawa 3.50-10 51J Reifen gestoßen. Preis ist ja ganz nett, aber was kann der Reifen : 100km/h, 195kg Traglast... mhh, reicht das für ne 150 Sprint? Momentan kommt sie nicht aus dem Quark , aber irgendwo im Keller liegt noch ein Polini Satz... Hat jemand mit dem reifen ErFahrungen? Ciao,Marcus

Hi, nach Motorumbau hab ich grad den PX SI24 auf nem original 150 Sprint. Den 24er hatte ich vorher auf nem DR177 Satz. Der ging damit deutlich besser als mit dem "kleinen", aber auf dem 150er Satz ist nicht so. Verschluckt sich etwas beim Gas aufreißen und braucht dann immer erst nen Moment um zu ziehen. Werd gleich mal wieder den kleinen 20er draufsetzten und erwarte eigendlich ein besseres Ansprechen damit. Mal schauen Ciao,Marcus So 20/20 er ist drauf, untenrum besser, obenrum hängt er irgendwie. Ist aber noch die Bedüsung aus den DR177 Zeiten drin:160/BE3/112 und 50 Neben.. noch irgendwie nicht wirklich das ware.. der Tacho will nicht über ! 80 ! (mit DR177 - Si24/24 mit 160/BE3/95 (!) und 52 Neben ging der Tacho zum Anschlag ! bis der Konus nach 100km ab war..) grrr...

Hi, jau, die Leutchen sind da echt eigenartig. ich hatte an meiner Sprint mal so ne Kuchentafel, hat schon beim Bürgersteigrunterschieben immer aufgesetzt. Beim gasgeben sowieso, schön mit Funken Irgendwann wollten die Damen mir keine Plakette mehr kleben weil: ist ja halb durchgerissen- da brauchen sie erst mal ein neues Schild. Mein Kommentar: hält eh nur drei Tage war egal. Ich bin dann über den TÜV Warendorf (Sondergutachten.. aber eigentlich müssen sie ..) beim Regierungspräsidium Münster in der Abteilung für Luft und Raumfahrt gelandet: "Ne, da kommen ständig diese HarleyTypen und wollen 80er Schilder." ich: schaun sie doch mal aus dem Fenster, da sehen sie das Problem. Er: nein, hat ja anscheinend immer so funktioniert (toll, was hatte ich ihm erklärt, eben nicht), gibt´s nicht! Die Dame an der Zulassung hat mir dann nach kurzen, von meiner Seite sehr bestimmter Debatte , die Plakette auf das halb gerissenen Schild geklebt, die Kante unten hab ich dann zu nem neuen Heckspoiler umgeformt. und darüber hab ich mit jedem grün Bekleideten gerne diskutiert ! Mittlereile gibt´s nen anderen Zulassungsbezirk, Verständniss war auch gering. Vorletzte Woche hat der GTU Prüfer selbst den Schraubendreher gezogen, um die Nummernschildbefestigungsschraube abzuschrauben. die sitzt nämlich jetzt zusammen mit einer 3cm U-Scheibe zentral in der TÜV Plakette. Anders gehts halt nicht, weil Plakette muß an den vorgesehenen Ort, das Nummernschild passt dank Sturzbügel rundum nicht anders. .... ich hab nicht angefangen! nur die Sache zu Ende gebracht.... Ciao, Marcus

Ne, nicht das Kennzeichen, nur die (sauteiere) Kurzfristversicherung wird aufgerechnet, wenn man anschließend bei genau der Versicherung abschließt. Das Kennzeichen bezahlst du beim Kennzeichenmacher und der der will so 15 bis 20 Euronen sehen.. Außerdem will auch das Straßenverkehrsamt seinen Obulus..weil: es wird ja mit Papier gewedelt. Wenn Du keinen Brief mehr für die Kiste hast: Blankobrief mit FgStlnummer beim STVKA beantragen, dazu brauchts eine Unbedenklichkeitsbescheinigung der Bullizei - nein, die Kiste steht nicht in der Fahndung- geht schnell und kostet nen 5er. Idealerweise beim Weg mit Roller+ Blankobrief zum TÜV andere Briefkopie, technische Datenblatt von Vespa (gabs früher kostenlos als Service von Augsburg..) mitbringen. Manche exBeamte kassieren sonst für´s Datensuchen... Ciao,Marcus PS: ne PX passt in nen Bulli

[Hi, sicher das es der Versager ist? Ich hatte das selbe Problem, da war ein Simmerring der KW defekt . Motor sprang mit Choke gut an, lief. Choke loslassen : so lalla, GAs geben : aus Gas +Choke: dreht hoch. Cioa,marcus

Hi, wie steht's mit dem matten BW Lacken? Werden in der Ebucht ja mittlerweile regelmäßig Kanisterweise angeboten? Ciao,Marcus

Hi, dumme Frage: kann man den VLB1M (Sprintmotor) mit kleinem KW Konus auf ne KW mit großem Konus umrüsten? Evtl ne PX Welle? Dürfte von den Lagern/Lagerschalen her schon nicht passen, oder? Ciao,Marcus

Hi, vielleicht kann man da ja noch was unauffälliges blinkendes in Lackfarbe dazu bauen? so hinten unten oder so? Zur Helligkeit: was haben die "Kellermann" Blinker in Halogen da eigendlich für ne Birne drin? Die Hella Blinker sind von Vespa Augsburg meiner Sprint für Deutschland nachträglich "verordnet" worden. Schon mal versucht in Italien in nem Piaggio Laden Ersaatz dafür zu bekommen? Kann ja nicht wirklich italisch, aber auch Hände und Füsse haben nicht gereicht den Jungs das zu erklären. Draußen vor dem Laden brauchten wir dann fast nen Notarzt, weil der Typ sich vor Lachen am Boden kringelte: "die gehen doch sofort kaputt" -- EBEN :plemplem: Bleiben nur Ochsenaugen, die halten, sehen aber aus.. Ciao,Marcus

Hi, ich hatte bei mir einen 177er DR Satz drauf, lange mit SI20/20 gefahren, dann auf 24er umgebaut mit original PX 200 Bedüsung. War ein deutlicher Leistungszuwachs. Damit kam die alte Sprint hinter der SKR meiner Freundin her (und das blxxx Ding hat nen Anzug, da wird meine DR600 blaß wird). Allerdings war nach 200 km die Kurbelwelle (kleiner Konus) abgedreht. Muß kein Zusammenhang sein, aber definitiv zog der 177er mit dem SI24 wesendlich besser. Ciao,Marcus

Hi, ich schätze, das dann"möglicherweise" (hängt sicher auch davon ab, wie "gut" das Lager an sich läuft) die Lagerschale anfängt auf der Welle zu rotieren und das Ganze dann natürlich das Spiel vergrößert. nen Tropfen lagerkleber könnte da schon ausreichen um das zu verhindern. Hab dank meines Chemie Lehrers mal meine Mutter geschockt (bis sie sich dran gewöhnt hatte und ich die Teile dann auch in Plastiktüten verpackt hab : Gefriertruhe auf- wasn das? Ein halber Motor im Eisfach... Manchmal ließen die Dinger sich aber auch so abziehen. Außerdem ist´s je nachMotor auch immer wieder anders: mal hängt das Lager beim trennen im Gehäuse, mal auf der KW. Ciao,Marcus ..werd wohl mal gleichj im Keller nach meinem alten Motor buddeln und schauen was da so an U-Scheiben drin ist.. Achso : Sprint Ku und PX Ku sind unterschiedlich (deshalb diese blöde UScheibensache), passen aber beide (irgendwie) da der Stumpf (Ku) im Gegensatzt zum irgendwann geänderten Lima Konus gleich geblieben ist..

Hi, bei der Sprint sind Buchsen für die Lager drin, die Lager bekommen nur Gemischschmierung über zwei Bohrungen von hinten vom Zylinder.. Ohne Seegering würde der Kulu Simmering rausfallen Bei Scootec in Essen bieten die nen "KW Überholungssatz Sprint" für 45 ? an.. Sollten Lager+ Simmer sein (?) Mal schauen Ciao,Marcus

Hi, Lager sind SKF 613504A4C3 (kleine KW) 62*25*12mm Seitenspiel ist minimal, Höhenspiel nicht fühlbar. hab noch ein altes hier, das ich vor 15 Jahren mal aus nem Motor ausgegraben habe, das ist eher schlechter (und der Motor lief zwar etwas laut, aber ansonsten einwandfrei - war halt vor ner 5000km Tour nach Fr/I/ YU) Wenn ich bei jeder Motoröffnung die Lager gewechselt hätte, hätte ich nen Erbonkel in den USA gebraucht (und abmurksen müssen)- die Dinger kosten ja auch je 25? Naja, ich werd mich mal nach nem neuen Lagersatz umschauen, schaden kanns ja nicht. U-Scheibe ist drin (1,42mm), ansonsten würde die Kupplung ja gar nicht trennen - hab ich auch schon mal ausprobiert ( Ich dreh bloß nen bißchen am Rad, hab an meinem alten Motor drei Kurbelwellen verheizt, abgedreht etc, nen anderen Motor besorgt, und das Ding macht auch wieder Mucken. TÜV ist überfällig, draußen liegt Schnee, Garage ist saukalt und hat kein Licht.. alles nicht so toll. Früher hab ich so nen Motor mal eben vor der JH in Italien rausgerupft und fertig gemacht und es lief, heute klappt irgendwie nichts mehr... ( Ciao,Marcus Ps.. hab auch nen nagelneues Kugellager (leider 17mm breit..)hier, meine UWT studierende Nachbarin als Kugellagertesterin zu Rate gezogen, sind uns eigendlich einig: die Lager sind OK. Meßschieber gibt mit viiel drücken max 1/10tel Seitenspiel raus, das reicht beim besten Willen nicht für die Seitenbewegung der KW aus. die muß mitsamt der Lager hin /her rutschen...

Hi, hab nen anderen Motor bekommen, weil meine Sprint mal wieder ne Kurbelwelle abgedreht hatte. Der lief auch gut an, wollte aber nicht hochdrehen. Aufgemacht: beide Simmerringe auf der KW "verkokelt". Neugemacht, eingebaut, angeworfen: Top, springt gut an, dreht sauber durch alle Lagen. Also Kupplung gezogen und chrchrchr Lüfterrad am Blech. Die Welle wandert um bestimmt 3mm raus! Hab den Motor grad wieder aufgemacht, dadrin ist alles so wie es soll (zumindest finde ich nichts..) Lager sind richtig, Simmerringe neu, alle Teile "sollten" drin sein (zumindest soweit meine grauen Zellen den Sprintaufbau gespeichert haben..) Warum wandert die Kurbelwelle so stark? Hab schon überlegt da ne Unterlegscheibe reinzubauen, aber das kanns ja nu nicht sein.. Ciao,Marcus

Hi, puh ich was gefunden.. Im Ernst: hab nen anderen Motor bekommen, weil meine Sprint mal wieder ne Kurbelwelle abgedreht hatte. Der lief auch gut an, wollte aber nicht hochdrehen. Aufgemacht: beide Simmerringe auf der KW "verkokelt". Neugemacht, eingebaut, angeworfen: Top, springt gut an, dreht sauber durch alle Lagen. Also Kupplung gezogen und chrchrchr Lüfterrad am Blech. Die Welle wandert um bestimmt 3mm raus! Hab den Motor grad wieder aufgemacht, dadrin ist alles so wie es soll (zumindest finde ich nichts..) Lager sind richtig, Simmerringe neu, alle Teile "sollten" drin sein (zumindest soweit meine grauen Zellen den Sprintaufbau gespeichert haben..) Warum wandert die Kurbelwelle so stark? Hab schon überlegt da ne Unterlegscheibe reinzubauen, aber das kanns ja nu nicht sein.. Ciao,Marcus

Hi, nachdem ich im letzten Jahr drei! Kurbelwellen gehimmelt hab, eine davon komplett abgerissen hab ich nun nen gebrauchten Motor hier. Springt auch an (mit Choke), läuft ne Weile und will dann ausgehen. Wenn ich dann den Choke ziehe, kommt die Drehzahl wieder und er läuft ca ne halbe Minute problemlos.bevor die Drehzahl wieder absackt. Hochdrehen geht NUR mit gezogenen Choke, wenn er einmal am Gas hängt dreht er brav hoch und runter. Hab ihn eben etwas laufen lassen und dann mal Gas gegeben, wenn er läuft, dreht er sauber hoch, eine kleine Stelle mit Vibrationen, ansonsten relativ vibrationsarm. Fahren ist so nicht drin (Choke ziehen, Gas geben, kuppeln: drei Arme..), außerdem muckt da noch was an der Kupplung . Ich hab schon zwei verschiedene Vergaser (SI20/20 - SI24) probiert (liefen auf dem alten Motor beide problemlos). bei beiden exakt das gleiche Spiel ( Da das Wetter im Moment nicht wirklich zum schrauben einlädt, such ich erstmal Ideen, bevor ich den ganzen Motor zerpflücke.(und das müßte ich draußen machen,grr) Ich würde spontan auf Kurbelwellensimmeringe oder sonstige Nebenluft tippen. Der Motor ist wohl neu aufgebaut worden. Satz hatte ich runter, der ist ziemlich gut. Hat irgendjemand ne Idee für mich? :love: Ciao,Marcus

hi, ich nem immer Bremsenreiniger. ist "relativ" billig und räumt gut auf. Neu einfetten nicht vergessen, sonst gibt's Rost Ciao,Marcus

so, Stand der Dinge: Zündkerze neu (funkt genau wie die alte..) Vergaser zerlegt, ist sauber, jetzt noch sauberer.. Membran: eine Klappe läßt beim Blick gegens Licht etwas durchscheinen. Anscheinen geht sie nicht ganz zu. Ist nen Millimeterbruchteil. Relevanz?? Benzinhahn funktioniert wie er soll. Ansaugstutzen: von außen schxxx, von innen gut, wird demnächst getauscht, sollte aber trotzdem funktionieren. Kompression ist auch irgendwo da (Finger aufs Loch und treten, müßte für 125ccm schon ok sein) bliebe noch der E-Choke: ich hab sowas neumodisches noch nie in den Fingerngehabt, wozu hat man Hände und kann Hebel ziehen? Das Teil verändert seine Position zumindest bei Zündung (kalter Motor), ankicken /Estarten nicht. Müßte doch eigendlich im "kalt" Zustand anziehen und dann irgendwann schließen, oder? zumindest würde ich mir die Funktion so vorstellen... CDI glaub ich eigendlich nicht dran, Zündfunke kommt schön und regelmäßig. Wenn man die Kerze nur aufsetzt scheint sie irgendwas zu zünden (mehr als nur der Kompressionsdruck, etwas Bremsenreiniger in den Ansaugstutzten..), eingeschraubt tut sich absolut nichts, nicht mal eine Fehlzündung nach all den Versuchen.. @amazombi: ich bestehe drauf: die skr ist nicht mein Roller, ich weise jede Verantwortung für die Wartungen (oder auch nicht) zurück (muß jetzt nur halt dran, weil: geht nicht, Hilfe! ) und will wieder am Blechroller basteln! Hups, da liegt ja noch der Sprintmotor in der Bude, aber jetzt in die dunkle,kalte Garage?? Ciao,Marcus