bremerPX

Hi. Hab heute die Teile vom SCK bekommen. Hab dann den Motor gespallten. Warann seh ich das, Ist der Dann total "zerfezt" oder hat der Risse? Sehen eigendlich noch ziemlich heile aus...

:wasntme:

brauch aber leider beides, Kolben und Zylinder!!

Hi. Ich meld mal Interesse an dem Pinasco 213 an!

Mich intressiert je nach Schaden der verunfallte 200er!

Hi. Ich brauch einen 200er Zylinder mit Kolben. Am besten einen mit 12 PS. Eigendlich müsstet ihr doch alle noch eure 12 PS zylinder zuhause rumliegen haben....

Bin mir da ganz sicher. Fahre meistens in der Stadt. HAb aber auch schon 30 km Autobahn am stück vollgas zurückgelegt ohne Klingelgeräusche und so. Und gestern nach etwa 1,5 km Autobahn passiert so etwas. KAnn mir jemand nochmal ein bischen mit den anfallenden Reparaturen helfen; und zwar, bekomm ich die Kurbelwelle ohne spezial Werkzeug raus und wieder rein? Sind die LAger und Simmerringe vom SCK die von Cortecos? Sonst noch irgendwelche tips? Danke....

So. Also die Zündkerze war eine NGK B5E S. Kann ich die beim Scootercenter kaufen? Hab da gerade schon geschaut, aber da steht das nicht dabei. Außerdem blick ich da eh nicht ganz durch was ich da alles brauche: Da gibt es Drei sachen zur Auswahl und ich weiß nicht ganz genau in welcher Kombination ich die nehmen muss. 1. 3721000: Kugellagersatz + Wellendichtringe Kurbelwelle PX Gummi (35,50EUR) 34,79EUR (http://www.scootercenter.com/catalog/product_info.php?products_id=2239&cPath=1_430_452_4662) der beinhaltet doch die Lager und Dichtringe für die Kurbelwelle, oder?!? 2. 3730005: Kugellagersatz Motor, PX125-200, Rally (Ducati) (73,00EUR) 71,54EUR (http://www.scootercenter.com/catalog/product_info.php?products_id=2414&cPath=1_430_452_4662) der beinhaltet alle LAger aber nicht die Dichtringe?!? 3. 3820023: Wellendichtringsatz, PX alt | mit O-Ringen (11,00EUR) 10,78EUR (http://www.scootercenter.com/catalog/product_info.php?products_id=2388&cPath=1_430_452_4662) Also, entweder kauf ich 1.. Da sind dann aber nicht die LAger für die antriebswelle dabei. Oder ich kauf 2. und natürlich dann auch 3. weil ich ja sonst keine Dichtringe hab. Stimmt das so? Nochmal zur Geschichte mit dem Vorbesitzer. Der ist ein Bekannter von uns und ich glaub nicht, dass er mich verarschen wollte. Außerdem bin ich mit der Kiste auch schon 6tkm gefahren (auch längere Strecken) ohne das etwas passiert ist.

Guten Morgen. HAb mir auch schon gedacht, dass es etwas mit falschluft zu tun hat. Allerdings hab ich noch nie die Simmerringegewechselt oder sonstige "kompliziertere Arbeiten" (bis auf das SChaltkreuz) am Motor vorgenommen. Deshalb hab ich ein paar Fragen: - Die Simmerringe sitzen doch von ausen auf den Lagern der Kurbelwelle?!? - Die LAger auch Wechseln? - Es gibt doch auch an der Antriebswelle Simmeringe, diese am besten auch gleich wechseln oder? - Brauch ich da Spezialwerkzeug, z.B. zum aus und ein ziehen der Kurbelwelle? - Was sollte ich außer dem Schaltkreuz am besten noch alles austauschen? Im Reparaturhandbuch (Vespa Bibel) ist der Simmerringteil leider nicht so gut erklärt.. DAnke schonmal für die Zahlreichen Antworten!!!

Hab den Roller letztes JAhr im September von einem älteren Herr gekauft. Hab seid dem nichts gemacht, er Leif auch immer optimal. Zyndekerze ist seid dem auch die selbegeblieben, ICh fahr eigendlich jeden Tag, und heute Passiert auf einmal sone scheiße! Kann sich die Zündung von selber verstellen? eigendlich nicht oder?!? Achja, zum Malossi: 1. ist mir zu teuer 2. Brauch ich die Vespa eigendlich jeden tag und sie sollte deshalb zuverlässig bleiben...

Also, zur Vorgeschichte: Vespa p 200 e bj 82, 10 PS Alles original, bis auf dassw der Vergaser die Bedüsung für den 12 PS Motor drinn hat. hat 30 000 km gelaufen. In letzter Zeit ist sie immer schlecht angesprungen, wollte den Vergaser reinigen, bin aber noch nicht dazu gekommen. Heute morgen bin ich dann ca 5 Km Autobahn gefahren, keine Probleme gehabt, alles bestens. DAnn heute Nachmittag auf dem Rückweg, nach ca 1,5 Km Autobahn geht der Motor an einer ganz leichten Steigungplötzlich aus, so als hätte ich kein Sprit mehr. NAja, hab in den Tank geschaut und der war noch halb voll. Dann nach ca 10 min antreten ist sie auch wieder angesprungen. Bin dann nach etwa 2 (nicht schneller als 80 gefahren) abgefahren und in der Stadt weiter. Dann wieder an einer leichten steigung bei ca 65 Kmh geht die Leistun wie kurz vor nem Klmmer zurück, hab dann gleich die Kupplung gezogen, dann hats noch etwas lauter "puff" gemacht. ICh bin dann rechts ran, kicken hat nix gebracht, Kompression war ganz weg, man konnte den Kickstarter mit dem kleinen Finger durchdrücken. DAnn bin ich nachhause und hab den Van gehlot. Hab dann den Zylinderkopfrunter gamacht und so sah es aus: und hier der Kolben von oben: Hier der Zylinder: der Kolben: Hier schön zusehen wie es die Kolbenringe eingeschmolzen hat: Die Reibspuren am Kolben waren zum Teil schon vorher da, da er mir mal geklemmt hat als im Hochsommer auf der Autobahn der Sprit alle war. So. Was soll /muss ich alles machen? Motor muss ich wohl spalten da der ganzen Scheiß vom Kolbedach ins Kurbelwellengehäuse gefallen ist. Bei der Gelegenheit kann ich ja dann die ganzen Verschleißteile wie Schaltkreuz wechseln. Aber: wie kann so was bei einem originalen Motor passieren? Der muss doch irgendwo Falschluft gezogen haben oder so. Die Kerze war die richtige. Falls er Falschluft gezogen hat, wie finde ich raus wo? Hoffe ihr könnt mir helfen! PS: Hat einer noch einen 200er Zylinder mit Kolben rum liegen? Vielleicht sogar einen 12 PSler...

Hatte ich auch mal das der Kickstarter durchgerutscht ist. lag an den abgenuzten Belägen, besonders als der motor warm war (getriebeöl ja besonders flüssig) war er kaum anzubekommen. selbst anschieben ging nicht. hab denn die Beläge gewechselt und alles war wunderbar.

Mir ist im sommer bei ziemlicher hitze und fast leerem Tank bei meiner originalen 200er auch mal das Hinterrad auf der Autobahn festgegangen. Läuft bis heute aber problemlos. Nur kolben hat ein paar schleifspuren abbekommen.

Hi. Das hier müsste dir weiterhelfen: Ist leider nicht so deutlich zu erkennen, da ich die datei sehr verkleinern musste um sie hier reinzustellen. Der Kreis oben ist der Scheinwerfer Der Kreis links der Tacho Und das Viereck der Schalter Die grauen Kabel sind in Wirklichkeit schwarz-weiß, und das rote rotweiß. Damit dürfte das verbinden eigendlich kein Problem mehr sein. Must halt schaun wie du das am besten machsten, mit Kabelschuhen oder so.

Ich Brauch ne Originale Vergaserwanne für nen 24er Si Gaser. Sollte eine ohne Ölpumpe sein.

Hi. Wie ist das? Kann man den Drehzahlmesser aus der Cosaamatur in die PX einbauen? Wie wird der angeschlossen? Oder gibt es da besser geeignete? Die von Daytona sind mir etwas zu teuer...

hat denn keiner einen rumliegen?

Genau das such ich. kann auch schonmal angeriebnen haben...

Welche Auspuffanlagen sind denn eingetragen? Und ist der Drop eingetragen? ISt das Die Vespa aus dem Link deiner Homepage?

WEnn die Köpfe von den Shops so gering verdichtet sind müsste sich das ja besonders beim Polini positiv auf die Haltbarkeit auswirken, oder? Kann man den Polini mit dem GSF Kopf dann auch ohne Kopfdichtung fahren?

War nur ne generelle Frage. Bei einem bekannten Auktionshaus sind nämlich gerade einige Köpfe für den Polini im Angebot. unteranderem auf ein Zentralkopf vom sck.

Hi. Was sind eigendlich die genauen Unterschiede zwischen den oben genannten Köpfen. Warum wird der GSF Kopf immer so gelobt und die anderen eher nicht so. Was für Vorteile bietet der SCK Zentralkopf? Sind die Unterschiede vorallem in der Brennraumvorm oder beim Volumen? Danke schonmal!