PinkeRostlaube

Hallo, ich musste leider den EL-Inverter wegen PLatzproblemen nachg hinten legen, die alten Blinkerkabel geben nun die ca 120Volt für die Leuchtfolie bis zum Lenkkopf...Die Folie leuchtet auch schön Wirklich beschissen ist nur die aufkommende Induktionsspannung, die meint meinen Tacho verarschen zu müssen Und das obwohl die Kabel für den Trelock im Lenkkopf verlegt sind...Naja, ich such jetzt nach irgend welchen abgeschirmten Kabel die ich auf die schnelle hier irgendwo entbehren kann...Meint ihr die dünnen Telefonkabel sind abgeschirmt? Sahen beim öffnen aus wie alle anderen, habt ihr da ne Ahnung an was ich das erkenne? Oder wie habt ihr das Problem gelöst? Gruß Mario

So, hier sind jetzt mal die Fotos, Auspuff ist noch nicht ganz geputzt worden. DAs Weise Zeug am Krümmer ist noch etwas Auspuffdichtmasse... Der Preis ist vorerst nicht verhandelbar da ich schon mehrere PMs bekommen hab.. Gruß Mario

Verkaufe meinen Hammerzombie, da ich noch kein TÜV für den Roller habe ist der Auspuff dementsprechend wenig gefahren worden. Der HZ ist schwarz lackiert, Dämpfer natürlich nicht. Da ich den Auspuff ohne Dämpferhülse bekommen habe, hab ich diese und das Lochrohr von FOX machen lassen, die Qualität ist ausgezeichnet. Gestopft wurde er dabei auch neu. Auspuff ist komplett mit Krümmer, Halterung, etc. Preis ist 280? + Versand Gruß Mario

Alles was ich wissen wollte Hier ist noch das Leistungsdiagramm,l da noch mit 220er HD (jetzt 230) und 80er PJ (jetzt 40) So wie ich das der Mikuni Anleitung entnommen hab, ist die Nadel aber doch eher für den mittleren Bereich, da wpürde ich doch durch ein "Runtersetzen" eher Leitung verlieren. Der Drehzahlbereich in dem er zu fett ief, war eher so unter 5000rpm... Soll ich dann mal ne noch kleinere als die 25er ND probieren oder erst mal das Gemisch mit der luftfilterseitigen Schraube rausdrehen? Zündung ist noch auf 17° und ne kleine Drossel als Auspuffdichtung, werd ide auch erst mal noch raus machen... Gruß Mario

Hi, habe folgendes Problem: Bin letztens bei schnee so ca. 5km bei niedrigen Drehzahlen rumgetuckert, als ich dann daheim war, hat man sehen können wie sich der S&S selbst richtig schön bekleckert hat, der Roller lief bei den Drehzahlen viel zu fett, ging am schluss bei niedrigen Drehzahlen auch aus... Hab jetzt mal das Mikunu Handbuch angeschaut, bin jedoch leider nicht daraus schlau geworden. Wie bekomme ich den in den niedrigeren Drehzahlen magerer? Die Bilder in der Anleitung sind leider auch nicht identisch mit meinem Vergaser. HD ist aktuell 230, PJ 40, ND 25, Nadel vom 30er TMX...ich hab aber nach der Luftgemischeinstellschraube gesucht oder irgend was anderes um daran zu drehen Kann mir einer von euch vllt weiter helfen? Gruß Mario

Was mich wundert ist, dass wenn die auf dem Ghost Rider Video mit >250 km/h n Wheely machen, das Motorrad nicht abhebt, bzw. das Motorrad nicht sofort nach hinten kippt...Oder ist die Hayabusa auch unten so gebaut dass da für Luft kaum Angriffsfläche besteht? Versteht ihr was ich mein? Kann mich da nur schlecht ausdrücken...

Roller ist unglaublich leicht ztu fahren jetzt, solange man nicht ím falschen Moment gas gibt:) Macht "Vollgas" auch Eintragungen? Dann hätte ich den Roller ja grad da stehen lassen können Gruß Mario

War als erstes beim TÜV in Lindau, der, der die Vollabnahmen macht ist grad im Urlaub:/ Noch 2 Wochen oder so. Scheibenbremse ist ne vollhydrauliche Grimeka dran, Stoßdämpfer sind vorne Bitubo und hinten Fournales, glaub das sollte auch passen eigentlich. In Überlingen bin ich nicht zum TÜV weil ich dann immer ne Stunde fahren muss, selber kein Hänger und ne Anhängekupplung hab. Ist halt stressig so...Topic werd ich jetzt mal ändern... Edit meint ich hab noch keine Blinker, hab mir heute noch n Blinkerschalter besorgt, werd ich morgen mal mit den Blinkern ("Streefigth") and die Lenker montieren. Hoffe 2 Blinker reichen, will nicht am Rahmen die geschlossenen Löcher (von den hässlichen O-Blinkern) wieder aufflexen *kotz*

Quetschkante ist gemessen, war 1,1 mm. Steuerzeiten noch nicht, werd jetzt erst mal die Vollabnahme die Woche (hoffentlich) machen. Wegen dem Kopf hab ich noch nicht gefragt, der S&S hat mein Geld geraubt. Zudem meinte der TÜV in Wangen es werden so 500(!)? notwendig um alles einzutragen:( Naja, muss mal das Sparbuch plündern, GS Kolben und n anderer Kopf kommt erst später, denk so in nem halben jahr oder im kommenden Winter... Fahr aber noch mal nach Überlingen die nächsten Monate wenn der Rest passt und das Wetter mitspielt... Der Auspuf ist nicht so laut, ist leiser als der Hammerzombie...Wenn der TÜV bei allem mitspielt werd ich mal die Briefkopie hier, oder in das passende Topic setzen..Vllt. wird der Auspuff mit ner passenden Dichtung aber noch lauter, was ich dann nach dem TÜV merken werde...Gruß Mario

So, war heute kurzfristig auf dem Leistungsprüfstand, der TÜV bei uns hatte keinen. Der Vergaser war leider noch gar nicht eingestellt, PJ Düse war noch 80! Auspuffdrossel war noch ne kleine drin (kleine Auspuffdichtung) Zudem die Zündung noch auf 17° und der original Polini Kopf. Naja, mit dem Kurvenverlauf bin ich ganz zufrieden, würd mir jedoch mehr Spitzenleistung wünschen, das wird hoffentlich dann mit dem restlichen Abstimmen und ner ordentlichen Dichtung...Was meint ihr zu der Kurve? Find den S&S sehr geil Natürlich sind die 16,8 nicht so der Hit Gruß Mario PS: bekomm das Bild leider nicht kleiner:(

Tja, nur so weit ich mitbekommen hab gibts da keinen mehr

Hi, also hab jetzt mal die QK gemessen und den S&S montiert. Quetschspalte ist 1,1mm, denke das müsste ja passen, oder? Nachdem ich den S&S montiert hab, konnte ich es mir, trotz leichter Böhen, nicht nehmen lassen noch ne kurze Probefahrt zu machen. Naja, das Ganganschlussproblem ist (fast) weg, er beschleunigt nun immerhin und würde dann auch ausdrehen, leider sind aber die Hinterlandstraßen recht kurvig und dann wars mir irgendwann doch zu windig. Der S&S hat in Bezug auf mein Ganganschlussproblem (bei meinem Motor) etwas gebracht, Leistung steht halt etwas früher an, wobei es auch mit dem Hammerzombie genau gleich viel Spaß gemacht den Dritten auszudrehen Naja, ich find beide Anlagen genial, kann mich selbst nur schwer entscheiden, denke aber das der S&S auf mein Motorlayout etwas besser passt. PS.: Hitzeprobleme hatte ich am Zylinder gar keine (wurde in anderen S&S Topics bemängelt) Zündung ist noch auf 17° gewesen, könnte ich evtl. dann auch mal auf 19 stellen. Gruß Mario

ich hätte hier auch noch ne neue, zylindrische worb feder, schwarz pulverbschichtet übrig

Hoff ich doch dass es noch wird mit dem vierten. Hab die Steuerzeiten nicht gemessen weil ich damals (bin schon seit 1 1/2 Jahren dran)gedacht hab, dass ich die nicht mehr messen müsste weil ja schon alles besarbeitet war. War natürlich n ziemlicher Denkfehler...Naja, hätte natürlich auch danach noch die Steuerzeiten messen können, ist ja nicht sonderlich umständlich...war dann nur zu faul, bin also selber Schuld. QK zu messen geht ja recht schnell, bin mal gespannt was da raus kommt.

Ok, beschissen beschrieben, liegt evtl noch am Restalkohol... Ich meinte wenn ich das mit dem GS Kolben mach, mach ich gleichzeitig noch den Motor auf um mir die Kugellager anzuschauen Und dan müsste ich dann ja den Motor öffnen

Nein, aber ich hab auf das umrüsten auf nen GS Kolben bezogen. Die QK werd ich die Woche eh mal messen... Gruß Mario

Nein, aber ich hab auf das umrüsten auf nen GS Kolben bezogen. Die QK werd ich die Woche eh mal messen... Gruß Mario

Vllt. werd ich sonst jetzt erst mal ohne weitere Anpassungen n weng fahren, werd den Roller in n paar Monaten, wenn alles läuft, vllt. auch erst im Herbst wieder auf machen um mal nach den Lagern, etc. zu schauen. Dann werd ich auch den GS Kolben rein machen. Wenn ich alles jetzt machen würde, hätte ich den Motor 3 mal wieder geöffnet ohne wirklich einmal gefahren zu sein. Das mit der verbogenen Welle hat mich auch schon ziemlich angekotzt...Hoffe mal das ich kein Klemmer haben werd, wobei, dann wär da wenigstens n netter Grund für den GS Kolben. Den Auslass kann ich ich ja dann auch noch n weng breiter machen...Mal schauen wie der S&S sein wird, braucht vllt. jemand nen Hammerzombie?

So, hab selbst von Steuerzeite und Quetschspalte kaum ne Ahnung, warum kann man mit ner kleineren Quetschspalte mehr Vorzündung fahren. Wird der Zylinder mit ner kleineren Quetschspalte nicht wärmer, da die Verdichtung höher wird? Sorry, hab glaub nen Denkfehler, nur wo? PS: Hab grad ne PM bekommen das ich nen S&S bekomm Werde aber natürlich das mit den Steuerzeiten trotzdem machen. Wenn ich mir nen Malossi Kopf bearbeiten lasse, muss ich dann die jetzige QS angeben und dann wird Anhand der Daten der Malossi KOpf angepasst oder wird der immer gleich angepasst? Gruß Mario

Hmm, wird sich wohl für mich noch alles n weng hinauszögern, hab nämlich noch am 26.1. mein Facharbeitsabgabetermin Also, komplettes Setup sieht wie folgt aus: -133er WORB5 Polini, 5 mm Fudi, 3,2mm abgedreht, Auslass wurde bereits erweitert, mehr will ich mit dem original Kolben auch nicht... -Lippenwelle WORB5, 24er Konus, nachdem es die erste neue komplett verdreht hat, ist die jetzige von Helma lasergeschweißt worden... -Ansaugstutzen ist auch vom Worb , 24er Malossi, den "Stuffer" hab ich nicht verbaut, da gab es so recht viele verschiedene Meinungen dazu...Fehler? -Mikuni 27er mit Ramair, 30er Nadel 2. Clip von oben. 220er HD (kleinste empfohlene)27,5er ND 80er PJ(wird noch gegen 40er gewechselt)... -Polini Kopf, Quetschkante noch noch nicht gemessen... -An der Zylinderfußdichtfläche wurde großzügig aufgeschweißt, danach abgeplant, wobei der Zylinder dann ca. 0,2mm niedriger saß.. -An den Überströmern wurde auch aufgeschweißt, ein wenig auch am Einlass.. -Originale Malossi Membrane... -HP 4 Lüfterrad, elektrische 12 Volt Zündung... -2,54sz, Primärkit und XL2 Kupplung mit verstärkten Federn.. -Auspuff ist n Hammerzombie, der Dämpfer von FOX.. -dann noch ne leicht schleifende Grimeca Vollhydraulik, sollte aber glaub ich kaum Leistung nehmen:) Ich denk, ich werd erstmal beim HZ bleiben, dachte dass evtl. ein anderer Auspuff die Leistung in niedrigere Drehzahlen verschiebt, zudem find ich schaut die PM 40 Form nett aus, aber das ist ja mal unwichtig...weis dennoch jmd. wie der VSP Race ist? Werd mich dann ab Ende Januar an der Steuerzeitenmessung versuchen und sie hier rein stellen, hoffentloch hab ich bis dann TÜV:/ Die Woche könnte ich dann mal die 19° ausprobieren, muss ich mit nem Klemmer rechnen? Gruß Mario Edit: Ist ne 50N Karosserie mit (fehlendem) Gepäckfach Kann man die Köpfe beim Gravedigger kaufen? Würde sich nach ner unkomplizierten Lösung anhören:)

Das mit dem investieren in einen Aupuff währ nicht das Problem, ich würde ja noch Geld für den recht neuen HZ bekommen, zumal mir die curlys eh besser gefallen. Aber ich glaub das das Problem wie gesagt n anderes als der Auspuff ist. Werd wenn ich die nächsten Wochen mal dazu komme alles (Steuerzeiten, Quetschkante, etc.) ausmessen, hab ja den fertig bearbeiteten vom worb gekauft und dummerweise aus Faulheit nicht mehr nachgemessen. Wird leider noch ne Weile brauchen weil ich erst mal TÜV bekommen muss( hab n noch ne Wette das ich bis Februar TÜV bekomme am laufenKOpf fahr ich den originalen Polini, würde ein Mallossi Kopf evtl acuh noch was bringen? Der Membraneinlass ist sicher groß genug, ist ziemlich identisch mit dem von PX200hh...nur noch ohne Loch ... Gruß Mario

Ja, glaub auch dass der Unterschied da zu klein ist. Hatte davor hinten nen 100/90er Raceman drauf, zwecks Übersetzung eh nur ncoh den 100/80er. Bei der Zündung wollte ich sicherheitshalber mal bei 17° bleiben, da der Zylinder ja noch eingefahren werden sollte. Kann ich sie bedenkenlos auf 19° stellen? Die Vergaserabstimmung muss wohl noch warten, ich brauch erst´mal TÜV. Hoffe das es durch die 19° dann bessser wird. Ist ein anderer Auspuff also Unfug? Wär ja eigentlich Quatsch, da der Hammerzombie ja egtl. eh schon in der oberen Liga mitspielt... Danke; Gruß Mario

Also den dritten Gang zieht er komplett aus, sobald ich in vierten schalte maacht er den Eindruck als würde er sich "verschlucken", die Leistung nimmt enorm ab...Ich glaube auch, das die Ursache nicht die Übersetzung ist. Das Problem ist, das ich noch kein Kennzeichen hab, lange Testfahrten und einstellarbeiten sind also fast unmöglich. Hab mir bis jetzt n fuffi schild von ner anderen Vespa hingehängt Langsam ist mir das aber zu gefährlich, kein Bock mein Lappen wegen so nem Scheiss zu riskieren. Der Roller braucht ne Vollabnahme, war ne Fuffi. Wenn ich es richtig verstanden habe, macht die PJ bei unseren Motoren eh nur selten auf, dann halt in hohen Drehzalbereichen welche aber bei schalten in den vierten Gang ja nicht anstehen. Der Zylinder ist auch neu, hab die Zündung auf 17° geblitzt. Motor wird nicht sonderlich heiß, macht nen gesunden Eindruck. Spring kalt sofort an, wenn warm etwas schlechter. Zu fett? Aber selbst das währe doch kaum die Ursache für den Leistungsmangel in den mittleren Drehzahlen. Reifen ist n 100/80er Raceman, Nadel im Vergaser von nem 30er ND27,5. Gruß Mario

Würde der S&S oder der VSP Race nichts bringen? Gepäckfach habe ich damals eh schon für den geplanten S&S raus. Oder ein kurzer vierter? Scheisse kotzt mch das alles an:/ Gruß Mario

Hallo, habe ein Anschlussproblem mit meiner Vespa. Verbaut sind ein 27er Mikuni (PJ 80(<--Ursache?) HD 230), Membrann ASS,130er worb5 Polini(mit 5mm Fudi) , 2,54 Übersetzung (mit Repkit) und als Auspuff ein Hammerzombie. Das Problem ist, dass der Motor zwar einwandfrei läuft und in Reso auch extrem gut, jedoch steht die Leistung für diese Übersetzung zu leider zu spät ein und im vierten Gang beschleunigt der Roller gar nicht, mehr, im dritten kommt er noch gut auf 110km/h. Ich hab jetzt auch kein Bock mehr die Übersetzung zu ändern, da mir generell lieber wäre das die Leistung früher ansteht. Die Steuerzeiten sind recht spitz, jeodch weis ich sie nicht genau, ich Depp hab sie nicht mehr ausgemessen Kann ich die max Leistung noch mit anderen Faktoren in den niedridrigeren Bereich verschieben (andre Membrane, etc?) Hatte vor nem halben Jahr bis Jahr hier im Forum mal den S&S bestellt (und das Setuo darauf abgestimmt), da ich jedoch warscheinlich kaum eine Chance habe noch einen zu bekommen wollte ich Fragen ob sich evtl ein VSP Race lohnen würde? Habe bis jetzt noch nichts über ihn gelesen, auch in der Suche wurde ich kaum fündig. Oder hat jmd. ein S&S übrig ? Würden eine Änderung des Auspuffs überhaupt noch etwas bringen? Der HZ ist ja eigentlich schon kaum zu schlagen, vllt. passt er aber nicht auf mein Setup? Der Franz würde mich auch reizen, jedoch lassen meine Schweißkünste stark zu wünschen übrig. Kann mir einer von euch weiterhelfen? Danke; Gruß Mario