Ork77

Bin gerade ne runde gefahren fährt wieder wie vorher.

Hat aber komischerweise länger gedauert bis sie angesprungen ist.

Also die neue ZGP ist montiert und die PX läuft.

Ok, danke für die Antwort, habe ich mir jetzt gekauft. Bin mal gespannt ob ich den Kranz ab bekomme. Werde sie, wenn sie da ist mit dem Heißluftföhn erhitzen und versuchen abzuhebeln. Wie mach ich das am besten? Mit nem Schlitzschraubendreher oder womit?

Ja habe ich, sahen aus wie neu. Allerdings ist die ZGP krumm als ich die ausgebaut habe. Ist auch nicht normal ne? Normalerweise sollte sich nachdem man die drei Schrauben gelöst hat die ZGP leicht verdrehen lassen zum einstellen. Die ist aber fest, weil die auf Spannung sitzt wegen der krummen ZGP.

Habe ein Angebot bekommen für ein SIP Lüfterrad mit 1.900 Gramm. Der hat aber ein Elestartkranz. Kann man den irgendwie abnehmen? Oder kann ich das so fahren obwohl meine kein Elestart hat?

Ich benutze dazu immer meinen Schlagschrauber. Damit habe ich immer gearbeitet. Schleifspuren sind nur am HP4 vorhanden. Am original Lüfterrad sind keine Spuren zu erkennen.

Die CDI ist flammneu, hoffe nicht das die abgeraucht ist.

Nein leider nicht. Hab es direkt angeschraubt, angerissen die karre und lief direkt. War eigentlich alles frei. Nach 3km stillstand. Hat ganz schön geschliffen leider. Kompression ist da. Mal schauen was passiert wenn ich die neue ZGP anbaue wenn sie da ist. Dann kommt natürlich das originale Lüfterrad wieder dran.

Habe mal gemessen, die Werte sind in Ordnung. Zündfunke ist auch da. Der Scheinwerfer leuchtet auf wenn ich sie antrete. Aber anspringen tut sie nicht. Edit: Jetzt ist sie angesprungen nimmt aber kein Gas an, als ob sie einen Drehzahlbegrenzer hätte.

Moinsen zusammen, bin heute ne runde gefahren, anschließend direkt nach Hause um das HP4 zu montieren. Die ersten drei KM waren echt geil, die Gasannahme war klasse, Hammer mäßig. Aber.... Es hat mir das Pickup zerlegt. Bin mitten auf der Straße liegen geblieben. Zack aus, roch gut nach verbranntem. Also nach Hause schieben, dank der Steigung und der Tatsache das mein Haus am Ende der Straße steht (Sackgasse), war ich völlig fertig. In der Garage angekommen habe ich nach einer kleinen Verschnaufpause das Polrad abgenommen. Nun ist die Frage, ist nur das Pickup hin? Wenn ja, welches brauche ich genau?

Der Posch Box Auspuff bringt eigentlich nur bei dicken Zylindern 250ccm und aufwärts was. Der soll darunter eine Leistungsbremse sein.

Also ich werde bei meiner PX80, wenn ich auf den BGM 177 gehe, das original 80er Lusso Getriebe drin lassen und den Primär extrem lang übersetzen (2,48). Soll super funktionieren. Getriebeübersetzung Z 25/62, (2,48) DRT geradeverzahnt Ø 108 mm extre… (sip-scootershop.com)

Nur noch zusammen bauen, frisches Öl rein, Luft rein (7 Bar sollten reichen) und feddich.

Bin nun etwas weiter. Ich denke das vorläufige Ergebnis kann sich sehen lassen.

Natürlich!

Hahaha, hier ist was los. Ich werde es die Tage einfach mal testen. Wenn es trocken bleibt, dick anziehen und ne runde fahren.

Gut, werde es probieren wenn ich weis wie der Motor überhaupt fährt. Kann kaum noch den Frühling abwarten.

Also doch kein Kernschrott und vom Gewicht nicht zu leicht?

Also so sieht das HP4 aus. Ist ziemlich klein, auch vom Durchmesser.

Also ist das Teil einfach nur Schrott?

Könntest du mir das näher erörtern? Warum müsste ich eventuell die ZGP spacern?

Hi zusammen, habe mal eine technische Frage, fahre eine 80er PX mit nem DR 134, SI 20/20 mit HD 160/BE3/102 und ND 140/52, original Luftfilter, Rahmen gesaugt mit nem Pinasco right hand Auspuff. Mein original Lüfterrad wiegt 2.871 Gramm. Habe mir ein HP4 Lüfterrad besorgt. Dieser wiegt 1.034 Gramm. Wäre der Unterschied zu groß vom Gewicht her oder bei dem zahmen DR eher positiver wenn der Zylinder 1,8 Kg weniger an Gewicht drehen muss? Oder erst gar nicht montieren und direkt weiter verkaufen?

Aber das der Motor nicht auf die Leerlaufgemischschraube reagiert, ist nicht normal. Ich würde dem nachgehen warum das so ist.

Ich hatte das ganze ebenso mit meiner PK50XL gemacht. Habe dazu Piaggio Deutschland angeschrieben und von denen eine Unbedenklichkeitsbescheinigung bekommen. Damit bin ich zum TÜV gefahren, der mir den Umbau von 50ccm auf 124ccm eingetragen hat. War zwar der Polini Race 133 drunter mit Mazzu Welle usw. die der TÜV Prüfer auch gemerkt hat von der Leistung, aber mit gut zureden und dem Spruch: "Der ist einfach gut eingefahren." habe ich meinen Stempel bekommen. Vorgabe war von Piaggio: 3.00 - 10 Reinforced Bereifung 120km/h Tacho, Dell Orto SHBC 20 L Vergaser Luftfilter: DGM 39296 S 210866 Schalldämpfer Kennzeichnung: 4207 Den Schaldämpfer habe ich nicht genommen weil, gibt es nicht mehr. Habe einfach ne Banane montiert wo eine Piaggio Nummer drauf war. Den Luftfilter hat den Prüfer nicht interessiert. Die Bezeichnung vom Schalldämpfer auch nicht. War ihm leise genug.