Ork77

Wenn du deine Dämpfer überholen willst und Hilfe benötigst, lass es mich wissen. Es ist überhaupt kein Akt bei den Dämpfern. Solange der Kolbendichtring dicht ist, kannst du die Restlichen O-Ringe gegen die aus einem O-Ring Set austauschen. Funktioniert wunderbar. Zur Not kann man dieses Set ordern. Bei Fragen stehe Ich gerne zu Verfügung.

Nee, diesmal werde ich mir ein Überholkit bestellen. Die Frage ist ob für diesen alten Dämpfer noch ein Kit gibt. Oder sind die Universal?

Wie ist den der Fast Flow von BGM? Oder tun die sich nix?

Also ich habe den hinteren Bitubo auseinander genommen. Da war leider überhaupt kein Öl mehr drin. Nur noch Fett, wo das auch immer herkommt. Werde die Federn mal morgen mit zur Arbeit nehmen und strahlen lassen. Danach hoffe ich das mein Kumpel etwas Zeit hat um mir den Dämpfer zu pulvern.

Das ist ein gutes Stichwort. Wie stelle ich den Dämpfer auf meine Vespa ein? Da kann ja nur mehr Luftdruck oder weniger Luftdruck rein. Momentan habe ich 7 bar drauf im Ausgleichsbehälter.

Bin gestern ne kleine Runde gefahren und gemerkt wie scheiße der hintere billig Dämpfer ist nachdem ich den Bitubo vorne eingebaut habe! Egal, habe wieder zwei Bitubos geschossen. Den für hinten mache ich mir jetzt fertig.

Ja wenn ich den Motor umbauen sollte, kommt eine Bigbox drunter. Am liebsten hätte ich die BGM Touring. Die ist aber wohl erst im Mai/Juni wieder lieferbar.

Danke dir für deine Antwort! Werde ich ausprobieren wenn ich den Zylinder habe und anfange alles einzubauen. Habe aber leider keinen Box Auspuff. Außer den Originalen den ich hier noch liegen habe und die Pinasco RH den ich momentan fahre mit dem 134er DR. Kann ich damit auch gut den Pinasco fahren?

Niemand eine Idee?

Sagt mal sind diese Steuerzeiten realistisch? Steuerzeiten ca. 130/185 mit ca. 2mm Spacer. Wenn ja, womit fährt sich das gut was muss ich min. haben an Peripherie? Alá Auspuff, Vergaser, Primär usw?

Ganz einfach die vier Bolzen raus drehen und feddich. Geht doch sehr schnell. Da ist das lösen der Züge und wieder einstellen aufwändiger in meinen Augen.

Habe heute das Lüfterrad verbaut. Davor habe ich den Zahnkranz entfernt. Ohne Zahnkranz wiegt das Lüfterrad nun 1.700 Gramm. Bin mal gespannt wie sie damjt fährt.

Hi, ich denke schon. Sieht zumindest danach aus. Danke dir. Du hast das Gutachten nicht zufällig in Physischer Form da oder?

Ob es Unterschiede der Zündung zu PX alt/Lusso gibt weis ich auch nicht. Ich weiß nur das die Lusso die bessere, reifere und zuverlässigere Technik verbaut hat. Daher meine Aussage. Wenn du die Leitungen sowieso erneuern musst, kauf dir gleich eine neue ZGP von BGM und ein SIP Lüfterrad mit 1700 Gramm.

Hi und Glückwunsch zu deiner PX. Mit einer PX machst du nie was falsch. Die Literatur brauchst du nicht unbedingt. Es reicht wenn du alles was du auseinander baust in den jeweiligen beschrifteten Tüten oder Fächer legst wo du später beim zusammen bauen wieder alles findest. Das erklärt sich meistens von selbst wenn du anfängst zu schrauben. Das 23er DRT Zahnrad ist toll, habe ich auch an meiner. Da brauchst du dafür nur die Kupplung ausbauen und das Zahnrad tauschen. Dazu muss die Kupplung auseinander. Einfach die Kupplung spannen mit einer langen Schraube und zwei großen U-Scheiben und einer Mutter. Dann kannst du dir auch gleich die Beläge anschauen und ggf. erneuern. Den SI 24/24 Vergaser finde ich etwas zu groß für den 139er. Der macht erst bei größeren Zylindern Sinn. Dein Drehmoment wird es dir danken wenn du den original SI 20/20 nimmst. Ich werde bei meiner noch den Vesptec Venturi montieren und über den Rahmen gesaugt ohne Luftfilter fahren. Eventuell noch einen großen Vergaserdeckel von Vesptec verbauen. Viele verbauen auch eine 22er Reduzierhülse in den SI 24/24 um das Gasluftgemisch zu beschleunigen. Ich werde sogar den SI 20/20 Vergaser weiterhin nutzen wenn ich den BGM 177 montiere. Mal schauen. Mit der PX Lusso Zündung machst du nix falsch. In Verbindung mit einem leichteren Lüfterrad (kein HP4!) fährt die PX sehr gut.

Habe mir jetzt wieder ein Paar Dämpfer von Bitubo geschossen bei Kleinanzeigen. Wieder den selben für vorne und noch den selben für hinten. Die werde ich beide überholen, den für hinten in meine PX bauen und den zweiten für vorne beiseite legen. Man weiß ja nie. Hat jemand von euch zufällig das Gutachten/ABE für diese Dämpfer für mich den er mir zu Verfügung stellen könnte oder gar verkaufen könnte?

Zu: 1. nein, hatte viele O-Ringe da die ich genommen habe 2. habe Dämpfer Öl mit 15er Viskosität von Polo genommen 3. Anleitung siehe Anhang Bitubo_RepAnl.pdf

Das einzige Problem ist, das dann die Ersatzradabdeckung nicht mehr passt, da sie für die Breite Felgenseite gedacht ist.

Das kann ich dir nicht sagen, habe es nach der Anleitung gemacht. Das Öl in ein Marmeladenglas, dann den Dämpfer rein halten und Kolben Stange so lange hin und her bis keine Luftblasen mehr zu sehen sind. Das selbe habe ich mit dem Ausgleichsbehälter gemacht.

Ja funktioniert wie es soll. Ganz anders wie der billig Dämpfer den ich davor drauf hatte.

Hi, die sind 1,5cm lang. Habe eine 3cm lange Gewindehülse genommen und diese durch die Mitte geschnitten.

Habe dieses Lüfterrad gekauft. Ist das von SIP mit dem Elestart Kranz und 1900 Gramm. Den Kranz werde ich abnehmen. So wird das Lüfterrad dann noch leichter. Werde es dann vorher und nachher wiegen.

Habe fertig. Frisches Öl drauf, entlüftet. Druckluft liegt bei 7 bar. Direkt eingebaut.

Bin gerade ne runde gefahren fährt wieder wie vorher.

Hat aber komischerweise länger gedauert bis sie angesprungen ist.