Ork77

Aber, du hast Recht. Wer lesen und schreiben kann ist klar im Vorteil!

Du hast immer noch nicht geschrieben wann und wohin die Ausfahrten gehen!?

Nebenluft? Kopf undicht oder Zylinderfuß? Bei welcher Geschwindigkeit hat dein Motor geklemmt? Bei meiner war es bei Vollgas beschleunigen im 4. Gang bei 110km/h. Spritmangel? Daher hatte ich die zu kleine Bohrung (1,8mm) zum Düsenstock in verdacht obwohl BGM SI24/24 Super Flow Vergaser verbaut war. Den habe ich nun auf 3mm aufgebohrt. Fahre ebenso eine 132er HD und gehe schrittweise runter. Hatte aber Venturi und Pinascobox verbaut. Habe den Trichter nun gegen einen Luftfilter ersetzt mit 5/8 Löchern.

Die Frage ist nur ob das Klarglas des Scheinwerfers die Hitze aushält.

Fazit: bin vorhin extra im Dunkeln gefahren. Licht sieht sehr Bescheiden aus. Vordermann wird geblendet. Schatten ohne Ende. Nicht so wie beim Vortester hier. Also wieder die H4 Halogen rein gemacht und Ruhe ist.

Ja genau, so ist es bei mir auch.

Sag mal steht bei euch das Licht auch seitlich im Scheinwerfer? Also hochkant?

Meine ist jetzt auch vorhin gekommen. Werde sie am WE mal einbauen und berichten.

Also das Ergebnis finde ich echt überzeugend. Die Hell- / Dunkelgrenze sieht gut aus. Das Fernlicht wird nur über der Grenze projiziert. Sie tut was sie soll. Im letzten Waldbild erkennt man fast keine Schatten. Ich finde dieses LED-Leuchtmittel gelungen. Nun muss sie nur noch lange halten.

Ja, wie schon erwähnt habe ich es auch bestellt. Sobald es da ist, baue ich es mit der Standlicht LED zusammen ein.

Bei nicht Klarglas Scheinwerfern wäre das ja kein Problem, da sieht man es nicht. Aber bei Klarglas leider schon.

Gibt es bezüglich dem Standlicht kein Gemeckere beim TÜV? Habe auch noch 10 Stk. LED Standlichter hier liegen. Habe aber nen Klarglasscheinwerfer, wo man direkt sieht was Sache ist.

Ich ebenso, bin mal gespannt.

Ohs, ja dann gut Besserung!

Bin vorhin ne Runde gefahren. Da ich den Zylinder so tief wie möglich, also ohne Fudi montiert habe, hat die Leistung obenrum etwas abgenommen. Das war mir aber klar. Ziel war es untenrum mehr Drehmoment zu gewinnen. Da dies kein Unterschied gegenüber dem höher gesetzten Zylinder ergeben hat, werde ich den Zylinder wieder höher setzen. Werde den Zylinder mal mit einer 2mm Fudi montieren, ohne Kopfdichtung, dann die QK messen und die Steuerzeiten messen. Mal schauen was bei raus kommt. Edit Das mit den Gangproblemen in den dritten und vierten, lag nicht an der Kupplung. Ich werde erstmal so fahren, vielleicht wird das mit aufspulen von ein Paar KM besser.

Habe noch Kupplungsbeläge, frisches Getriebeöl und eine 140er Luftdüse geordert. Liegt alles hier. Hatte noch keine Zeit zum einbauen. Werde die Kupplung auf drei Beläge umrüsten. Habe bei dem 4 Beläge Paket das Gefühl das sie nicht vernünftig trennt. Sollte sie mit drei Belägen durchrutschen, werde ich härtere Federn einbauen. Versuch macht klug. Eventuell kommt das Schaltproblem auch von der Kupplung wenn sie nicht vernünftig trennt. Aufgrund des Wetters bin ich auch noch nicht gefahren. Habe ein Haus wo auch Arbeit auf mich wartet. Werde aber berichten wenn ich gefahren bin. Aus dem BGM Topik konnte ich rauslesen das man besser mit einer 140er Luftkorrekturdüse fährt bei Verwendung mit einem Luftfilter mit Löchern unten. Dann ist der mittlere Drehzahlbereich nicht zu mager. Werde des weiteren noch mit der HD ne Stufe größer gehen auf 130. Dann werde ich schauen wie sie reagiert, wenn ich Stufenweise runterdüse.

Was ist hier draus geworden?

Dort steht aber trotzdem nicht welcher Uhrzeit und Strecke! Bin aber trotzdem dabei.

Wann und wohin finden den die Ausfahrten statt?

Der Motor ist zusammen, QK auf knapp 1 mm eingestellt, Getriebe Paket ist nun etwas Richtung Rad versetzt. Nun ist das Geräusch in der Leerlaufstellung komplett verschwunden. Leider lässt sie sich immer noch nur mit Zwischengas in den 3. und 4. Gang schalten. Werde ich erstmal so fahren, vielleicht wird das mit der Zeit etwas besser. Den Vergaser habe ich nun mit der original Bedüsung vom 200er bestückt, aber mit einer 128er HD. Luftfilter mit Löchern ist drauf und die Original Vergaserwannenabdeckung montiert. Frisches Getriebeöl (300 ml) ist eingefüllt. Zündung auf 19° eingestellt. Jetzt muss ich nur noch ausgiebig fahren und testen.

Hi, ja die Schaltraste ist tipitopi, kein Spiel, kein Verschleiß zu erkennen. Kippen tut auch nix. Habe zum Vergleich diese Schaltraste in meiner DR 135 gehabt. Die schaltet nach wie vor butterweich. Daher schließe ich die Schaltraste aus.

Ja das stimmt und wurde berücksichtigt. Mir war nur nicht klar, das ich auch den hinteren Shim austauschen kann. Werde so lange probieren bis der Leerlauf wieder da ist wo es sein soll. Ohne Geräusche wie im obigen Video und von mir beschrieben.

Habe hinten mal eine 0.9mm Shim reingelegt. Vorne werde ich dann ausgleichen, zusammenbauen und schauen wie sie sich in der Leerlaufstellung verhält.

Das Problem liegt nur an den beiden Gängen 3. und 4. Beim runter schalten komme ich wenn ich vom 2. Gang aus runterschalte problemlos in den Leerlauf und in den ersten und wieder hoch bis in den zweiten. Danach hängt es und ich bekomme sie nur mit Zwischengas rein.

Es ist ein Lusso Getriebe genau. Genauso wie die Raste auch. Da wird wahrscheinlich mein Fehler liegen, habe nur auf einer Seite distanziert. Habe ich aber auch so gelesen und in den Videos gesehen. Werde ich mal intensiver recherchieren. Darum lässt sie sich wahrscheinlich auch sehr schlecht in den dritten und vierten Gang schalten. Geht nur mit Zwischengas rein. Edit Habe jetzt in der Suche was gefunden. Da hat jemand die selbe Problematik gehabt. Also wie ich mir schon gedacht habe, Radseitig dünner gehen mit dem Ring, so das sich das gesamte Getriebepaket in Richtung Rad verschiebt und dann vorne auf Maß ausdistanzieren so, das dass Schaltkreutz mittig zwischen 2. und 1. Gang läuft. Werde ich mal austesten.