Ork77

Also das Ergebnis finde ich echt überzeugend. Die Hell- / Dunkelgrenze sieht gut aus. Das Fernlicht wird nur über der Grenze projiziert. Sie tut was sie soll. Im letzten Waldbild erkennt man fast keine Schatten. Ich finde dieses LED-Leuchtmittel gelungen. Nun muss sie nur noch lange halten.

Ja, wie schon erwähnt habe ich es auch bestellt. Sobald es da ist, baue ich es mit der Standlicht LED zusammen ein.

Bei nicht Klarglas Scheinwerfern wäre das ja kein Problem, da sieht man es nicht. Aber bei Klarglas leider schon.

Gibt es bezüglich dem Standlicht kein Gemeckere beim TÜV? Habe auch noch 10 Stk. LED Standlichter hier liegen. Habe aber nen Klarglasscheinwerfer, wo man direkt sieht was Sache ist.

Ich ebenso, bin mal gespannt.

Ohs, ja dann gut Besserung!

Bin vorhin ne Runde gefahren. Da ich den Zylinder so tief wie möglich, also ohne Fudi montiert habe, hat die Leistung obenrum etwas abgenommen. Das war mir aber klar. Ziel war es untenrum mehr Drehmoment zu gewinnen. Da dies kein Unterschied gegenüber dem höher gesetzten Zylinder ergeben hat, werde ich den Zylinder wieder höher setzen. Werde den Zylinder mal mit einer 2mm Fudi montieren, ohne Kopfdichtung, dann die QK messen und die Steuerzeiten messen. Mal schauen was bei raus kommt. Edit Das mit den Gangproblemen in den dritten und vierten, lag nicht an der Kupplung. Ich werde erstmal so fahren, vielleicht wird das mit aufspulen von ein Paar KM besser.

Habe noch Kupplungsbeläge, frisches Getriebeöl und eine 140er Luftdüse geordert. Liegt alles hier. Hatte noch keine Zeit zum einbauen. Werde die Kupplung auf drei Beläge umrüsten. Habe bei dem 4 Beläge Paket das Gefühl das sie nicht vernünftig trennt. Sollte sie mit drei Belägen durchrutschen, werde ich härtere Federn einbauen. Versuch macht klug. Eventuell kommt das Schaltproblem auch von der Kupplung wenn sie nicht vernünftig trennt. Aufgrund des Wetters bin ich auch noch nicht gefahren. Habe ein Haus wo auch Arbeit auf mich wartet. Werde aber berichten wenn ich gefahren bin. Aus dem BGM Topik konnte ich rauslesen das man besser mit einer 140er Luftkorrekturdüse fährt bei Verwendung mit einem Luftfilter mit Löchern unten. Dann ist der mittlere Drehzahlbereich nicht zu mager. Werde des weiteren noch mit der HD ne Stufe größer gehen auf 130. Dann werde ich schauen wie sie reagiert, wenn ich Stufenweise runterdüse.

Was ist hier draus geworden?

Dort steht aber trotzdem nicht welcher Uhrzeit und Strecke! Bin aber trotzdem dabei.

Wann und wohin finden den die Ausfahrten statt?

Der Motor ist zusammen, QK auf knapp 1 mm eingestellt, Getriebe Paket ist nun etwas Richtung Rad versetzt. Nun ist das Geräusch in der Leerlaufstellung komplett verschwunden. Leider lässt sie sich immer noch nur mit Zwischengas in den 3. und 4. Gang schalten. Werde ich erstmal so fahren, vielleicht wird das mit der Zeit etwas besser. Den Vergaser habe ich nun mit der original Bedüsung vom 200er bestückt, aber mit einer 128er HD. Luftfilter mit Löchern ist drauf und die Original Vergaserwannenabdeckung montiert. Frisches Getriebeöl (300 ml) ist eingefüllt. Zündung auf 19° eingestellt. Jetzt muss ich nur noch ausgiebig fahren und testen.

Hi, ja die Schaltraste ist tipitopi, kein Spiel, kein Verschleiß zu erkennen. Kippen tut auch nix. Habe zum Vergleich diese Schaltraste in meiner DR 135 gehabt. Die schaltet nach wie vor butterweich. Daher schließe ich die Schaltraste aus.

Ja das stimmt und wurde berücksichtigt. Mir war nur nicht klar, das ich auch den hinteren Shim austauschen kann. Werde so lange probieren bis der Leerlauf wieder da ist wo es sein soll. Ohne Geräusche wie im obigen Video und von mir beschrieben.

Habe hinten mal eine 0.9mm Shim reingelegt. Vorne werde ich dann ausgleichen, zusammenbauen und schauen wie sie sich in der Leerlaufstellung verhält.

Das Problem liegt nur an den beiden Gängen 3. und 4. Beim runter schalten komme ich wenn ich vom 2. Gang aus runterschalte problemlos in den Leerlauf und in den ersten und wieder hoch bis in den zweiten. Danach hängt es und ich bekomme sie nur mit Zwischengas rein.

Es ist ein Lusso Getriebe genau. Genauso wie die Raste auch. Da wird wahrscheinlich mein Fehler liegen, habe nur auf einer Seite distanziert. Habe ich aber auch so gelesen und in den Videos gesehen. Werde ich mal intensiver recherchieren. Darum lässt sie sich wahrscheinlich auch sehr schlecht in den dritten und vierten Gang schalten. Geht nur mit Zwischengas rein. Edit Habe jetzt in der Suche was gefunden. Da hat jemand die selbe Problematik gehabt. Also wie ich mir schon gedacht habe, Radseitig dünner gehen mit dem Ring, so das sich das gesamte Getriebepaket in Richtung Rad verschiebt und dann vorne auf Maß ausdistanzieren so, das dass Schaltkreutz mittig zwischen 2. und 1. Gang läuft. Werde ich mal austesten.

Habe das Getriebe ja auf 0.25mm ausdistanziert. Aber wenn ich im Leerlauf bin, also die Schaltraste und am Rad drehe, sollte es doch ohne Geräusche laufen oder nicht. Es kommt so ein leises klacken, als ob das Schaltkreutz in den ersten Gang einrasten möchte. Wenn ich etwas an der kompletten Fußraste ziehe, ist das Geräusch weg. Also das Geräusch kommt vom Schaltkreutz, welches dann nicht mittig sitzt in der Leerlauf Position, sondern am Zahnrad des ersten Ganges schleift. Dann muss ich doch das gesamte Zahnradpaket hinten Radseitig unterlegen und wieder komplett auf 0.25mm ausdistanziert oder? Oder habe ich einen Denkfehler? Habe jetzt Angst wieder negative Kommentare zu lesen.

Ja daran habe ich auch schon gedacht. Habe aber einen Lufi mit löchern unten hier. Also 8mm und 5mm. Werde ich aber probieren.

Hey Leute, ruhig Blut. Bin doch noch in der Lernphase. Ist ja nicht so das ich mich hier nicht einlese. Aber die Themen sind nunmal lang, da braucht es Zeit. Ich bin ein ungeduldiger Mensch bei dem alles direkt laufen muss. Tut es ja auch, nur nicht so wie ich es haben möchte. Da mein DR135 so geil läuft, vorallem untenrum und ab einer bestimmten Drehzahl gegen die Wand läuft, dafür ist der DR ja bekannt, war die Erwartung an den BGM natürlich höher. Der läuft ja oben rum wie sau. Nur unten rum bin ich vom Drehmoment etwas enttäuscht, da der BGM ja alles besser kann wie der DR. Das weiß ich. Habe den Zylinder ohne Fudi montiert und auf QK 0.9mm eingestellt. Der vorbesitzer hat lediglich den Auslass um 1.5mm hochgezogen und die ÜS geöffnet. Mehr nicht.

Also ohne Fußdichtung komme ich auf 0.9mm QK. Das ist doch so ok. Oder?

Zündzeitpunkt ist bei 19°. Den Rest müsste ich mich einlesen und messen.

Ich habe Hylomar Flächendichtung hier. Geht das auch?

PX 150 Gehäuse, SIP 60mm Premium Kurbelwelle, BGM 177 Zylinder, BGM Fast Flow SI24/24 Vergaser mit 3mm Bohrung zum Düsenstock, 55/160 ND, 140/BE3/160 HD, Venturi und Pinasco Airbox, PX200 Getriebe, Kurzer 4 Gang mit 36er Ritzel, 23/64er Primär, SIP Road 3.0 Große PX200 Kupplung ÜS und Einlass erweitert, SIP Lüfterrad mit 1600g

Habe jetzt die dünne 0.2mm Fusdichtung mit der 0.5mm und der 1.5mm Kopfdichtung montiert. Komme aber auf eine QK von 1.25mm. Kann ich auch die Fußdichtung weg lassen und nur mit Flächendichtung arbeiten?