Ork77

Was gebe ich bei Einlass soll vOT und nOT ein?

Wieso werden die max. Dateigrößen die man anhängen kann immer kleiner???

Wenn ich das Maß vom Kopf nicht abziehe, kommt folgendes raus. Wenn ich es abziehe, kommt das raus.

Habe jetzt mal alles nachgemessen und beim Stichmaßrechner eingegeben. Eine Frage zum Maß Kolbenstand habe ich. Der Kopf ragt mit der Zentrierung noch in den Brennraum. Muss ich das dann noch abziehen vom Maß Kolben zur Zylinder Oberkante?

Habe mal ddog stichmaßrechner und nur stichmaßrechner in die suche eingegeben. Finde aber dazu nix. EDIT: Ok, habe mal gegoogelt und den Rechner gefunden. Dazu werde ich nochmal den Zylinder abbauen, messen und das Ergebnis hier reinstellen. Was sagen uns dann die Messergebnisse?

Das hatte ich weiter oben schon geschrieben. Von Steuerzeiten habe ich null Ahnung!

Was kann ich nun tun?

Ja aber was? Der Vorbesitzer des 150er Gehäuses hat am Einlass den Drehschieber aufgefräst. Der ist aber nach hinten aufgefräst nicht nach vorne. Auslass und Überströmer (Polini-Größe) wurden bearbeitet, Steuerzeiten waren ca. 130/185 mit ca. 2mm Spacer. Das hat der Verkäufer des BGM geschrieben gehabt. Sind die Steuerzeiten nicht etwas zu krass? Soll ich den 2mm Spacer benutzen?

Hi, den Mehrhub habe ich am Kopf ausgeglichen in Form einer 1,5mm Kopfdichtung. Die QK habe ich mit einer 0,6mm Fußdichtung eingestellt.

Jetzt mal ganz ehrlich, das frühe Drehmoment des DR Zylinders vermisse ich. Hätte gedacht das der BGM unten rum sogar mehr Drehmoment hat als der DR. Der BGM legt erst da richtig los, wo der DR aufhört. Ist zwar geil wie er dann loslegt, aber man muss sie immer auf Drehzahl halten. Ich hätte mir mehr Power untenrum gewünscht. Habe ich da was falsch gemacht oder ist das generell so bei den größeren Zylindern? Oder liegt das an der 60mm KW. Wie würde die Karakteristik der 57mm KW aussehen?

Das werde ich dann so machen. Werde sowieso neue Beläge bestellen, dann rüste ich wieder auf zwei Beläge um.

Nee ist der original Korb. Soll heißen am besten wieder auf 3 Beläge umrüsten? Habe sowieso vor die Beläge zu erneuern.

Schaltraste ist tip top ohne Spiel und extra überprüft das es eine Lusso Schaltraste ist. Die Kupplung ist frisch revidiert. Anlaufscheibe und Buchse sind neu. Allerdings sind vier Beläge verbaut. Fahre die große Kupplung mit den sieben Federn. Sind nicht normal 3 Scheiben drin?

Ja genau, so ist das bei mir auch! Ja dann hoffe ich mal das es besser wird. So macht das echt kein Spaß.

Also habe jetzt eine 55/169ND drin und eine 140er HD. Motor läuft. Aber warum wird der Zylinder direkt heiß? Also der DR wird bei weitem nicht so warm wie der BGM. Habe ich nur im Stand laufen lassen und die Straße hoch und runter gefahren. Schalten tut sie immer noch schwer in den dritten und vierten. Woran kann das liegen? Distanziert ist das Getriebe auf 0,25mm.

Ja klar doch, das ist selbstverständlich, daher habe ich es nicht erwähnt.

Erstmal wieder den guten alten DR ausreißen und den BGM einwerfen. Zündung einstellen, hat ja nix mit der HD zu tun. Dann hoffe ich auch das nun der Ganganschluss besser ist vom dritten in den vierten. Ob ein Zahn mehr viel ausmacht kann ich mir nicht vorstellen. Wenn nicht, muss ich die Tanne ebenso austauschen und ne 19er vierten einwerfen. Wieder Repkit kaufen usw.

Ok, dann werde ich mal eine 140er HD einwerfen. Dann pö a pö runter düsen. Mal bei Vollgas die Zündung aus machen und am Straßenrand die Kerze Checken bzw. umdüsen. Also ihr meint das die 55/160er ND ausreichend ist?

Aber eine 135er HD hatte ich als ich den Klemmer hatte.

Mit einer 145er HD. Mit Venturi und Pinasco Airbox. 60/160er ND.

Ja ich hoffe es. Bin mir aber immer noch unsicher bezüglich der 145er HD. Wie äußert sich den eine zu fette HD beim Fahren?

Ich habe jetzt mal die QK gemessen vernünftig. Die liegt nun, mit einer 0.6mm Fußdichtung und einer 1.5mm Kopfdichtung bei 0.9mm. Vorher waren es weniger als 0.8mm. Darum ist der Zylinder auch so heiß geworden bei der Verdichtung. Die neuen Kolbenringe habe ich auf Spiel überprüft. Musste sie etwas runter schleifen damit ich auf 0.3mm komme. Motor läuft wieder. Muss dann nochmal vernünftig abblitzen und den Motor einbauen. Das 36er Ritzel für den vierten Gang habe ich verbaut und das Spiel auf 0.25mm eingestellt.

Passt sowas auch an die PX Lusso Gabel?

Ja aber es ist doch alles neu! Wie mach ich den genau so ein Drucktest?

Dann müsste deine HD ja voll mager sein? Oder lag das bei meiner an der zu kleinen Bohrung im Vergaser? Hast du deinen Vergaser aufgebohrt das Loch zum Düsenstock auf 3mm? Habe vorhin geschaut, habe definitiv auf 3mm aufgebohrt.