Tupamaro

Hi, kann mir jemand sagen ob in den Löchern nur Gummipuffer für die Batterie waren. Ausserdem wurden alle Löcher der Trittleisten zugeschweisst. Kann mir jemand die Abstände von Leiste aussen zur mittleren sowie zur inneren rausmessen? Jeweils gemessen ab Mitte Leiste. Merci

Die meinte ich

Er braucht die Halteklammer. Die gibt nämlich meistens dem Geist auf. Wirst so nicht mehr bekommen. Die einzige Idee die ich habe ist, eine Halterung für einen runden Kabelkanal zu verwenden oder gleich den kpl. Sicherungshalter gegen einen für Flachsicherungen auszutauschen wie bei den neuen PX. Willst die Torpedos behalten ginge auch noch der Sicherungshalter der PK.

Pfui. Der Après-Ski Prolet darf garantiert nicht ran. War der Spruch eigentlich Eingebung oder habt ihr mit der gesamten Kampagne auf diesen einen Satz hingearbeitet?

Denke wie deine nur ungekürzt

Hab noch eine funktionierende originale rumliegen. Was ist so was wert?

Im Gegensatz zu den geschätzten 15mm hast du am Vergaser damit ca. 25mm auf denen der Verbindungsgummi hält. Abrutschen vom Gaser sollte damit nicht mehr vorkommen.

Erledigt

Aufgrund der ausufernden Diskussion bei den Neuigkeiten hier nun der eigene Topic.... für Fakten.... mit Bildern... Lieferumfang: Einbauanleitung: Der Einbau: Schritt 1 + 2: Schritt 3 + 4: Schritt 5: Schritt 6 + 7: Schritt 8: Schritt 9 + 10 + 11:

Ich stell nachher noch die revidierte Einbauanleitung ein. Da klären sich dann einige Fragen.

Schau mal hoch zu den Fotos. Da siehst du alle Einzelteile inkl. der vier Lager

Aufgrund der ganzen Diskussion hier (Fahrtest steht noch aus und rechts fehlt noch eine Ausgleichsscheibe): Der rutschte beim festschrauben dann noch plan rein. Vorläufiges Fazit: Sieht stabil aus, fühlt sich wertig an und war innerhalb von 20 Minuten montiert. Fahrbericht folgt.

Kabelknecht.de Kabel-Schute.de (fertige Kabeläste für ZGPs)

Für die T4 gibt es bei SIP zwei verschiedenen härtere Federn für die Gabel vorne. Einmal 180mm und einmal 190mm. Die aktuell verbaute Uraltfeder hat aber natürlich 185mm, warum sollte sie es mir auch einfach machen? Nehme ich jetzt besser die längere oder die kürzere?

Der hat blöderweise keinen Kill

So in der Art?

Licht aus wird eh überbewertet.

Super und danke. Der Kontakt beider Kabelstränge erfolgt dann wahrscheinlich am Regler. Da kommt dann vom Conversionbaum kommend ein weiteres Kabel hinzu das auf deiner Grafik nicht eingezeichnet ist. Zwischen Schloss und Batterie setze ich dann am besten auch noch eine Sicherung denke ich, oder? Noch eine letzte Frage. Gibt es einen Schalter der Blinker, Licht, Hupe und Kill in sich vereint und in die GL-Aufnahme passt? Dann würde ich mir einen extra Schalter ersparen.

Der Baum läuft parallel zu dem Conversionkabelbaum nehme ich an.

Gute Idee. Ich hätte das Ding einfach mit Heißkleber irreversibel eingeklebt da das T-Stück eh einen 18mm+ Durchmesser hat (muss mal sehen welchen Schlauch ich habe) und ich massiv mit Reduzierstücken arbeiten müsste. Silikonschlauch ist aber auch ein Ansatz. Blinkerschalter ist angedacht, allerdings existiert gerade der Plan die GL zum Papiererwerb erst einmal mit einem 125er Motor als LKrad ohne Blinker zuzulassen, in der Hoffnung dass das bei der Umtragung auf den 200er dann untergeht. Die paar zusätzlichen Kabel sind ja schnell gezogen. Habe ich bei meiner DS damals auch nachgerüstet.

Hm. Gute Idee. Eine Edelstalscheibe hinters Rad und die als Träger verwenden. Dann könnte ich da im Notfall auch die Temperaturanzeige einbauen falls der Plan nicht funktioniert die Kopftemperatursonde des Tachos mittels eines T-Stücks im Wasserschlauch als Temperaturanzeige zu nehmen.

Ich sehe gerade dass man da den Sip Fast Flow anschliessen kann. Diese Anzeige sollte mal eigentlich auch verwenden können.

Kann man eigentlich den SIP Tacho zerlegen? Ich würde gerne noch irgendwo eine Leuchtdiode verbauen, die anspringt wenn die WaPu anläuft. In den Lenkkopf möchte ich nicht bohren. Der ganze Umbau soll ja so materialschonend wie möglich ablaufen.

Danke dir. Mit einer schematischen Darstellung komme ich sicherlich zurecht, ich habe bloß immer keine Ahnung was wohin kommt bei AC/DC hängt sich das Hirn komplett auf. Wenn du also was zeichnen würdest dann gibt's ne gute Kiste Bier der lokalen Traditionsbrauerei. Der Schalter wäre denke ich weniger für die WaPu da diese einen Temperaturschalter hat, eher wegen Tacho und Blinkern. Evtl einen Kippschalter unter die Sitzbank oder einen einfachen on/off Schalter im Harley Style an den Rahmen neben den Benzinhahn. Das hätte was. Abnehmer wären halt der Scheinwerfer mit auf und Abblendlicht, SIP Tacho, Lenkerendenblinker, Rücklicht und Bremslicht sowie die WaPu. Zündung muss ich schauen, hat aber denk ich fünf Kabel. Regler nehm ich dann den vom SCK, der riesen Piaggio Klotz kostet dann doch zu viel Platz in der linken Backe wenn da noch das Blinkrelais und die WaPu reinkommen. Wenn du aus Langenzenn kommst dann sind wir ja auch nicht sooo weit auseinander, solltest mal in der Nähe Bamberg sein dann hab ich immer ein Bierchen kalt. Evtl. lässt sich ja auch der hier einfach mit einer Batterieschaltung ergänzen (da wäre dann schon der passende Lichtschalter dabei und ich muss keinen umpfriemeln)? http://www.scooter-center.com/de/product/9077011/Kabelbaum+Set+Conversion+inkl+Lichtschalter+BGM+PRO+Vespa+AC+Umruestung+auf+Elektronische+Zuendung+Vespa+Smallframe+V50+50N+PV125+ET3+Vespa+Largeframe+Sprint+Rally+TS+GT+GTR+GL+Super+GS160+SS180+VNA+VNB+VBA+VBB?meta=9077011*scd_ALL_de*s19955357154416*conversion Regler sollte ja der hier passen denke ich: http://www.scooter-center.com/de/product/BGM6690/Spannungsregler+4+Pin+BGM+PRO+12V+ACDC+universal?meta Schalter geht dann in diese Richtung: http://www.scooter-center.com/de/product/P86/Zuendschloss+UNIVERSAL+3+Stecker?meta=P86*scd_ALL_de*s19955357154416*zündschloss

Die Kabel hab ich schon liegen, löte ja immer brav Zündungen neu. Aber Baum kann ich nicht. Brauche ich bei Batterie zwangsweise ein Zündschloss? Die soll ja nicht leergrsaugt werden.