fignon83

So, sie läuft. Und zwar gut. Probefahrt steht zwar noch aus (durfte ich nicht, hat der besten Ehefrau von allen schon gereicht, dass ich zwischen Würstchen und Maiskolben auflegen, an der diva schraubte). Was zunächst als Spritmangel schien, dann in Überholung des Benzinhahns samt Schläuche samt Filter und Reinigung und Zerlegung des Vergasers überging,schließlich gipfelte in der Neuanschaffung von Batterie, Zündspule, Kabel, diverse Kerzen und Keile (der eine war ja zermahlen) und wieder in Zerlegung von Vergaser den Kreis schloss, war in der Tat nur ein zunächst ab und zu und dummerweise nicht reproduzierbarer masseschlüssiger (?) Unterbrecherkonrakt, der nur auffiel, als er irgendwann ganz den Dienst quitiierte. Mann, leck mich in de Tesch. Danke an alle Unterstützer hier, manchmal muss man über 1000 Ecken gehen um den tieferen Sinn... (hat bestimmt mal Konfuzius so in der Art formuliert), jedenfall hab ich echt was gelernt.

Habe ich gemacht, nix auffälliges gefunden. Habe in einem anderen thrad diesen test dest Unterbrechers gefunden: Oder noch einfacher. Such dir den Punkt an dem der Nocken abhebt. Bissl zurück drehen. Zündung an. Kerze auf Masse. Und dann Nocken abheben lassen . Kein Funke? NÄchster Schritt. Nocken schließen und klemmverbindung vom unterbrecherkontakt an der Zündspule lösen. Wenn du dann dort die Verbindung trennst, simulierst du das abheben des unterbrechers. Wenn es jetzt funkt ist ub hin. Den habe ich gemacht, und es funkt. Also ist zumindest der UB hin. Den werde ich ersetzen. Mit Glück hatte der eh ne Macke und stellt sich als Quell allen Übels heraus. Jetzt habe ich aber nur nochen einen Esatz-UB mit einer Feder, nicht die guten mit 2. Dennoch versuchen?

Prüflampe leuchtet nicht (mehr). Externe batterie an Masse gelegt, Plus an die Prüflampe und diese mit der anderen Seit an die Zündspule (braunes Kabel). Hat sonst immer geleuchtet bei geschlossenen Kontakten, jetzt leuchtet gar nichts mehr.

Davor hab ich bisher gescheut, da ich (falsch?) dachte, wenn ich die Batterie direkt an die ZS lege, spielt alles andere wie Lima, Gleichrichter, Zündschloss keine Rolle mehr. Ist doch richtig gedacht so? Aber ich denke, ich hol die lima doch mal raus. Warum? Eben habe ich das Polrad nochmals abgenommen, da sind mit dann Reste eines Keils entgegengekommen. Voller Hoffnung, dass die die Ursache waren und irgendwo Kurschluss verursacht haben, wieder zusammengebaut und freudig erregt gestartet. Und was kam? Genau,nichts. Jetzt habe ich nichtmals einen Zündfunken. Das ist neu. Auch, wenn ich die Batterie direkt an die Zündspule lege, kein Zündfunken (natürlich diverse Kerzen, Stecker, Kabel probiert) . Ich werde irre.

Dr. Arzt, ZS, Kabel, Stecker, Kerze, alles habe ich schon ausgetauscht. Lima ist es auch nicht, denn die ist ja durch den Test mit der fliegenden Batterie überbrückt. Kann denn ein Kontakt defekt sein, auch wenn er gut aussieht? Und eine Frage an die elektriker: Ob der Kontakt unterbrochen ist oder nicht, ich habe immer eine Verbindung Kondensator-Kontakt-Zündspule (1 + 15, beide Klemmen)? Mit Prüfgerät und Piepton festgestellt. Das ist ok so?

hab ich jetzt hier keinen. Die Symptom ist klar, sie überfettet total. Entweder bekommt sie zuviel/zu fettes Gemisch vom Vergaser oder aber die Zündung ist so schlecht, dass keine ordnungsgemäße Verbrennung garantiert ist und dann sammelt sich zuviel Sprit im brennraum und sie versäuft darum. Richtig so? Nachdem ich jetzt alles ausgetauscht habe (bis auf den ZKontakt und Kondensator) , mit fliegender Batterei und mit Zündschlossbatterie, kann es doch entweder auf der Spritzufuhrseite nur der Vergaser sein oder auf der Zündungsseite entweder der noch nicht ausgetauschte und optisch einwandfreie Kontakt sein, der Kondesnsator oder irgendwas auf dem Weg vom Kontakt zur Zündspule. Auch richtig?

Abriß (habe ich vorher noch nie was von gehört) ist ok, hatte auch zunächst den ZK in Verdacht, aber er sieht gut aus, kein Abbrand zu sein, alles scheint ok. Der test mit der Viertelumdrehing per Hand (der link) hab ich auch gemacht, Zündfunke da. Allerdings, wenn ich immer nur eine Viertel Umdrehung nach rechts und dann wieder zurück nach links und wieder vor nach rechts gehe, wird der Funke kleiner und setzt sogar aus. Gehts im Kreis immer rechtsrum nicht.

So, jetzt spring sie an, nimmt Gas an (schlecht, bei höherer Drehzahl gefühlt besser), geht aber nach höchstens 10-15 sek. aus. Qualmt zuviel. Kerze ist schwarz und richtig nass. Also abgesoffen, tät ich meinen. Mehrere Versuchswiederholungen, immer das gleiche Ergebnis. Vergaser auseinander, nix auffälliges zu entdecken. Kein Benzin im Getribeöl, läuft auch sonstwo nix aus. Düsen rausgedreht, nach Sichtkontrolle wieder rein. Hatte schon gedacht, das mir einer Öl ins Gemisch getan hat (also so stelle ich mir das vor, wenn zu fettes Gemisch getankt wurde), oder aber der Gaser spritzt zuviel ein. Warum und wie kann ich das feststellen? Ach ja, Schwimmerkammer läuft nicht über, Schwimmer schimmt wie es sich gehört.

Sprit war nicht dabei. Heute noch den Auspuff ab, vielleicht war da was lose/dicht, leider auch nicht. Wenn mich der Wahn packt, ziehe ich morgen den Zylinder. Werde berichte. It sucks.

der oben abgebildete DZM kostet beim SC 54,-- tacken, der in Ebay nichtmals die Hälfte, leider ist die Batterie nicht austauschbar, Lebenserwartung lt. Anbieter 3 Jahre. Ich mag so wegwerf-Dinger nicht so sehr. Mal sehen, ob ich mal was anderes finde. Aber erst muss sie ans laufen kommen. Das scheint mein neuestes Mantra zu werden.

dann kommt der auf die Liste, merci. aber erstmal muss die lady wieder laufen

Meinst Du Aussetzer während des Laufs? Dafür müsste ich sie ja erst mal ans Laufen kriegen. Manchmal will sie ja starten, aber es endet immer wieder mit diesem klassischen "Broooooap" garniert mit einem Puff aus dem Vergaser oder dem Auspuff. Ich fürchte, das ist was ernsthafteres. Zündung hake ich bis auf weiteres erst mal ab. Aber dieser "Wickel-DZM" interessiert micht. Funktionieren die tatsächlich? Auch für KFZ und andere Gelegenheiten?

Bei "fliegender" Batterie heute jeweils 6,4 V (ob geschlossen oder offen, kein Unterschied) bei "Zünschloss-Batterie geschlossen 6,4 V, bei geöffnetem Kontakt 6,2V

Fenster-Silikon? Funktioniert zumindest.

MIt Zündkerze an den Zylinder, Abstand mind. 10mm zzp: 28 vor OT Spannung: 6,6V

So, MZ-Spule eingebaut, Zündfunke konstant stärker. Läuft trotzdem nicht. Anrollen geht auch nicht, dann hat man zwar ds Gefühl, es kommt was, endet aber immer im "Gehacke". Ab und an auch Fehlzündung aus dem Auspuff und auch Vergaser. Zündung richtig eingestellt. Resultat mit BAtterie und fliegender Leitung direkt an die ZP genau gleich. Benzin kommt auch. Kerze nach 10mal kicken nass, das ist wohl normal. Habe jetzt kein Latein mehr, das Ende war vorher schon da.

zum Beispeil hier: http://www.vespa-gs-teile-shop.de/Anbauteile-Zierteile/Gummiartikel-Griffe/Keder-Gepaeckfachklappe-rot-Vespa-GS-1-3-VNB-VNA-T-1-4::122.html musst nach "Keder" suchen. Gibt es auch in schwarz. Auch bei anderen Anbietern.

Dann zündet sie manchmal gut (kurz zu beginn), und dann weniger gut? und manches Mal gar nicht? Ich würde bei der obigen Problematik (quasi Kurzschluss) erwarten, dass es gar nicht mehr zündet. Nun gut, lass ich es sein. Wenn es die Zündspule aber nicht sein sollte, komme ich wieder (böse Drohung)

MZ-Spule hab ich schon bestellt. Sollte es denn die Spule sein, kommt mir sowas wie die Vespa-Nachbau-Dinger nicht mehr an den Roller. Dann warte ich lieber auf das Päckchen aus dem Osten. Dennoch treibt mich immer die Neugierde (das war bisher bei der Problematik auch nicht so schlecht, wie du weisst), und auch wenn das Ausschluss-/ Austauschprinzip funktioniert, würde ich dennoch gerne verstehen, was/welche Fehlfunktion an der Zündspule (wenn sie es denn nun ist) dieses Phänomen hervorruft.

Also nochmal genervt: Zündspule oder ne andere Idee?

geht mir nicht um 10 Euro (auch wenn die Spule 60 kostet), geht mir ums Verstehen. Habe nochmals eine Batterie mit fliegendem Kabel angeschlossen, genau das gleiche. anfange ein, zwei drei richtig starke Funken, anschleißend wieder nur kleine zwischen Kerzen-Elektrode und Kerzen-Bügel, aber nix springt über an beispieslweise den Zylinder.

GS 3 Vs5 1961

Ich will einfach wissen, warum es nicht richtig zündet (Symptome s.o.). Mir gehen langsam die Ideen aus, Batterie neu, Stecker neu,Kerze neu, Gleichrichter neu, Lichtmaschine grundlegend überarbeit/Spule tw. neu. Die Zündspule ist auch erst 500km alt. Hatte ursprünglich Probleme mit der Zündung, die Ursache konnte ich aber beheben (verstellt durch Keilabscheren), aber dabei habe ich versehentlich die Zündung über einige Stunden angelassen, was der Zündspule schaden kann.

aber nur ein kleines bisschen. habe jetzt noch mal die Kerze rausgeschraubt, akku-bohrer mit 14er Nuss ans Polrad, Zündung an, folgendes trat zutage: 1. Zündfunke da wenn ich an den zylinder gehe, aber nur zwischen kerzen-Elektode und Bügel 2. manchmal (i.dR. zu Beginn) großer Funke (>10mm) springt über vom kerzenbügel an den Zylinder, aber nur manchmal und auch nur ein paar wenige Mal 3. Noch seltener: gar kein Funke, kein noch so kleiner. Batterie ist voll geladen. Wagt wer eine Aussage?

Im Rheinland, genauer im bergischen (Lindlar)