Sprint_Cruiser

Ne... Nicht nochmal auf Reisen schicken! Um das nochmal auf den Punkt zu bringen. Nur die kleine hälfte... Und auch nicht auf der vollen Breite, sondern nur mittig?! Fräse ich da nicht die Zentrierung weg? Oder ist das nur minimal, was abgetragen werden muss? Gruß

Ist keine blöde frage! Sondern genau die richtige! Da es mit den dummies gefunzt hat, habe ich nüscht gedremelt!.... Werde den Block wohl nochmal spalten müssen. Wo sind denn die prblemzonen... Oder muss die komplette kurbelwellenkammer erweitert werden... ... Könnt kotzen!

Liebe Polossi Gemeinde, ich baue gerade einen Polossi Motor mit folgenden Komponenten, als Tourer Setup: PX200 alt Block mit Cosa getriebe und 24/63 Ulang-Primär,62mm Kurbelwelle. Px alt Kulu mit 4 Scheiben und DDog Korb, 10mm Spacerplatte und Malossi Drehschieberstutzen, das ganze mit nem PHBH 30... auf eine Benzinpumpe werde ich verzichten. Einlasssteuerzeiten sind 119/71. Der Polossi hat 12/100 Laufspiel und Steuerzeiten von 123/182, die Fenster im Kolben sind angeglichen und um 2,5mm gekürzt, der Zylinder gefräst (CVF Freigelegt)... Kopf ist ein MMW...Quetsche 1,7mm .... Mein Problem: Zum testen hatte ich Lagerdummies verbaut, mit welchen ich die Steuerzeiten usw. bestimmt habe. Mit denen konnte ich die Welle ganz normal drehen! Nun wo alles montiert ist, kann ich die Welle nur noch max 2cm von ot nach ut bewegen! Es scheint als ob das Pleul am unteren Lager irgendwo am Gehäuse anstößt! Nun die Frage...Musste ich das Gehäuse in dem Bereich erweitern?....Oder hätte das passen müssen... Muss dazu gestehen, dass ich das direkt nicht überprüft hatte. Hatte es aber auch noch nicht gelesen. MfG Andi

So... Lautstärkeproblem gelöst... Der Scorpion ist angenehm und deutlich leider als der nordspeed m1x! Von der Charakteristik dreht er deutlich williger hoch und auch weiter aus, als der Sip Road. Deutlich elastischer ist der Motor dadurch auch... Zwar geht er sehr spät in reso, aber das ist ja beim Scorpion leider so... Vergasertechnisch muss ich natürlich noch zünde abstimmen, aber das mache ich jetzt eh nach Witterung. Vom Gefühl her ist die nd zu fett (50/120) und die be3 werde ich gegen ein be2 tauschen .... Werde Berichten und dann demnächst aufn Prüfstand gehen:-)

Nicht leiser als der nordspeed?!

... Hoffe das der Scorpion einigermaßen funzt! Steuerzeiten sind ja nicht mehr sooo extrem:-)... Der nordspeed wird wohl auch sehr laut sein...

Das das ganze nicht optimal ist, ist mir auch klar! Aber das es sogut wie garnicht läuft hätte ich nicht gedacht! ... Naja, heute mal den Ludwig und Scherer 'Jonas' draufgeschnallt und getestet. Det geht! Hd musste ich auf 128 erhöhen... Aber der rockt! Für den war der Motor ja mal gedacht;-((... Aber trotz Mumifizierung mit hitzeband und 35cm Fox Dämpfer IST das der Wahnsinn! ... Morgen werde ich noch den nordspeed m1x testen... Und den ollen Scorpion... Hoffe das da was geht...und die Lautstärke einigermaßen passt!

Habe gestern auch etwas weiter getestet! Wie vorher schon angesprochen kann\werde ich auf die Rap's erstmal verzichten müssen. Habe, um den SiP Road fahrbar zu bekommen den Zylinder wieder bis auf 0,5mm zurückgesetzt (statt der 1,5mm)...Ergebnis ist leider niederschmetternd! Der Motor dreht untenrum sehr kraftlos hoch... Irgendwann geht er dann auf Drehzahl und da ist beim Road wohl das Ende egrreicht. Also Spaß wie vorher mit fettem gaser und Rap gibbet nicht mehr.... Das einzige was ok ist, dass er guten ganganschluss hat und ü100 läuft... Aber untenrum nahezu nix! ... Achja...Vergaser zzt mit nd50/120... Schieber ohne Cut... 160/be3/120....Gruß

@BFC:Muss mal schauen, welchen ich fahren werde! Mein Problem ist, dass ich bei der bajaj wg bj 93 nix eingetragen bekomme. Deswegen Fahre ich zzt si24 und Pis Road... Das Teil dreht natürlich bedingt durch den Pis-Pott nicht annähernd so hoch wie er könnte/sollte! Greetz

Also ich bin noch nicht wirklich viel gefahren bei dem Wetter, aber bei meinen bisherigen versuchen geht's...Bin aber auch kein Schräglagenfahrer mit dem Roller;-) Auch beim durchfedern passt das noch!

N'Abend! Wollte mich nach langem auch mal wieder zu Wort melden. Nachdem meine neu aufgebaute Bajaj einige Zeit etwas stiefmütterlich behandelt wurde, habe ich mich nun dazu entschieden die Restarbeiten noch dieses Jahr zu erledigen. Nachdem sie nun zugelassen ist, weicht der SI24 einem TMX 30 mit MRP Stutzen! Motorsetup: PX80 Lusso Block mit geschweißtem Drehschieber vom Kobold! Also Luigibohrungen sind futsch! Einlasszeit nun 78/120;-) Kurbelwelle vom Flexkiller ist eine DS-Lippenwelle. Zylinder ist massiv gefräst. 2mm Oben abgedreht, 1,2mm hochgesetzt. Quetsche 1,2mm. Auslass hat 70% Sehnenmaß. Steuerzeiten 130/190-192.... Getriebe soweit original, bis auf den kurzen vierten aus dem Frankenland für die PX 80 und 23/68DRT mit Ddog Korb.... Nun die Qual der Auspuffwahl! Ludwig und Scherer Jonas, Atom Drehzahl, Atom Drehmoment, RZ right oder der Nordspeed Stonki....

Ne... Ist glaube ich ein Fox Dämpfer... Müsste messen 300, oder 350mm lang... Mach nachher mal ein Bild

Hatte Pis Road vorher montiert. Hasse den immer lauter werdenden blechenden Sound... Der elron kann alles besser als der Pis Road;-) habe extrem langen esd montiert:-)... Sehr schön leise:-)....

@weiky: du fährst in etwa mein Setup! Ich fahre 177iger Parma mit 60igr flexkiller Welle. Das ganze mit Malle ds Stutzen mit 10mm spacer und dello Phbh 30... Auspuff elron righthand! Allerdings auf meiner gt125 und 8"! Deswegen fahre ich leider mangels 8" Erfahrung ein zu langes Getriebe mit 24/63 ulang und dem längsten drt 4ten Gang. Den Parma habe ich deswegen nur 0,5mm unterlegt.. Quetsche 1,2 mm und Steuerzeiten 122-124 zu 176-178... Vergaser ist mit nd52, Nadel x2 ganz oben, Standart Schieber mit av264...hd mit 132 auch noch zu mager, aber Düsen sind noch bei der Post ... Zündung auf 19grad geblitzt. Finde den Motor nach hinten heraus etwas zäh... Aber die Steuerzeiten für den elron sind ja auch zu zahm....

Hi. Habe nun diverse 139iger gebaut und alle gehen bedeutend besser als ein dr! Selbst mir 23/68 und Sip Road macht der richtig Laune! Habe schon diverses einige Seiten zuvor dazu geschrieben... Das der untenrum nicht geht liegt wohl zu 90% am Auspuff! Vergaser würde ich einen Schieber ohne Cut wählen! Zündung kannste auf 18-19grad blitzen, Kopf wegschmeißen und einen ordentlichen vom 2ring malle mit oring nehmen. Lüra würde ich auch zumindest ein elestart wählen...wenn du alles richtig machst, hast du einen sehr feinen Motor mit Dampf und Leistung )

hm...also bei uns war es so, dass die platten nach außen geflogen sind! verbrannt waren sie nicht! aber wenn ihr schon zwei ZGP/Polräder probiert habt, dann ist es eher unwahrscheinlich...

hi... hatte das auch schon einmal bei nem Bekannten! bei mir ist es allerdings beim ersten mal direkt aufgefallen...und bei Standgas! War ne defekte Zündung...der lief ne zeitlang ganz normal, bis es einen Knall gab, mit Zündung durch den Vergaser... kam ne Stichflamme aus dem Vergaser und Motor aus...Plättchen hat er auch direkt ausgekotzt!

So...Habe mich nun ausgiebig mit der Einstellung auseinander gesetzt und bin bei nem klingelfreien Setup gelandet: ND 25, HD 310 6er NAdel in der Mitte, Pj abgeklemmt ... Steuerzeiten sind mit 1mm Fudi:189/127 Kopf ist ein Polossi vom Gravi mit 1mm Quetsche Auspuff S&S Newline... eigentlich fährt die Fuhre ganz gut und duckvoll, aber ich bin mit der VMax nicht ganz zufrieden... Habe leider den kurzen vierten drin, da der Motor ursprünglich für ein Gespann gedacht war. Sie dreht mit dem Newline im vierten max 7300-7500... Ich finde das eher wenig... ... Sie sollte schon deutlich die 120km/h überschreiten.... Ist der Newline mit den STeuerzeiten evt überfordert?! Sollten doch eigentlich gerade durch den kurzen vierten deutlich über 8000U/min drin sein, oder?

@goof: genau....mein Fehler lag darin, dass ich vergessen hatte den Kolben zu wechseln;-) ... es ist ja nicht so, dass es nicht auszuhalten ist! Es ist einfach nur so, dass es sich stärker auswirkt, als bei den 'alten' Zylindern... Achso: ND52 und HD 120 verbaut und läuft 1a...wesentlich ruhiger und Standgasschraube musste wieder 2 Umdrehungen raus...nun reagiert der Vergaser auch auf die Gemischschraube... Morgen noch Kerzenbild kontrollieren und Fahren!

Das kann nicht sein! Wie gesagt mit dem polini der zuvor drauf steckte lief der Motor um Längen ruhiger! Habe nix geändert, nur Zylinder getauscht...

Ich wollte auch lediglich einwerfen , dass mir bei keinem zylinderwechsel so starke Vibrationen aufgefallen sind wie beim Wechsel auf den Parma!

Ist schon klar, dass die Ursache das kolbengewicht ist, aber meine Frage ist eher dahin gerichtet ob ihr das auch habt?! Oder habt ihr eure Kurbelwelle extra für den Parma neu gewuchtet?! ... Beim Wechsel von nem 166iger malle auf nen polini habe ich ja auch nix neu gewuchtet...

Also die Welle schließe ich aus ist ne mec Welle vom polinist... Zuvor lief der Motor mit nem polini mit gravie kopp absolut ruhig! Erst als ich auf den Parma gewechselt habe kamen die Vibrationen. ... Wg Vergaser: also ich finde schon dass die nd zu groß ist, wenn ich die standgasschraube ganz reindrehen muss um standgas zu haben! Werde gleich nd soweit verkleinern, dass der Motor auf standgasjustierung reagiert! Hd werde ich halt gegen ne 120 tauschen...

Nabend! Habe meine gt auf einen dellorto Phbh 30 umgerüstet. Setup ist halt ganz simpel parmakit, mit 60mm lhw und Sip Road. Hd125, nd 55 und Nadel x2(Clip 2te von oben)... ... Läuft zumindest schonmal. Aber standgasschraube ist fast auf Anschlag! Und Beschleunigung im ersten und zweiten ist mehr schlecht als recht...im dritten dreht sie willig raus, aber in den ersten beiden Gängen scheint sie zu überfetten! Werde morgen nd 52 (ggf 50) und hd auf 120 setzen! Zu mager?! ... Aber mal ne generelle Frage zu euren Parma Motoren....laufen die alle so hart! Vom ankicken bis zum abschalten ! Das Teil vibriert und läuft sehr rauh! Gruß andi

Gut! Habe gerade Nadel getauscht... Läuft wie gesagt nur einigermaßen, wenn die Nadel ganz unten hängt.... Allerdings stottert sie dann etwas bei ca 1/4 Gas.., sie läuft auch nicht so agil und hat den Effekt dass sie vor reso sehr zäh läuft... .... Werde gleich nochmal probieren ob es in der Kombi nd sehr groß (35 oder größer) und Nadel ganz unten besser funzt! ... Wesentlich linearer läuft der Motor halt mit der 6er Nadel. Von unten bis oben kraftvoll und ohne Loch! Ich finde halt vom Bauch her, dass es bei Autobahnballerei zu mager sein könnte! ... Werde wohl nun Markierungen am gasgriff machen und mal checken wie Kerze und kolbnboden aussehen...