benjo8

Hallo, kann mir wer diese blanke Stelle am Kopf erklären, wird es in in diesem Bereich zu heiß? Beim Kolben ist das selbe Bild zu sehen.

Da hast du sicher recht, gehe auch nicht davon aus, dass ich das so einfach schaffe. Vornehmen kann man es sich ja trotzdem Die Frage ist ob man für 18Ps die Überströmer ganz aufmachen muss.

wird ein Drehschieber mit 53er DRT Welle weil ich mir das abdrehen sparen wollte. Mit dem PM ist sowieso bei 18Ps Schluss, wenn ich das richtig in Erinnerung habe und der wird auch nich so schnell gewechselt. Dann werd ich das wohl mal ohne abdrehen versuchen

Würdet ihr für ca. 18Ps mit PM Puff den Zylinder unten abdrehen oder reichen da die orig. Überströmer aus? Die Überströmer dann im bereich des Möglichen mit gegebener Dichtfläche aufmachen.

Kleines Schraubenfehlersuchrätsel, wer findet die Fehler Laut Wiki solltest Du folgende Schrauben haben: 1 x M7x80 mm 3 x M7x75 mm 2 x M7x58 mm 5 x M7x42 mm

Aha, sah auf dem Bild so aus als hättest du außen an der Welle auch Material abgetragen. Könnte ja nicht schaden wenn da ein wenig mehr Platz ist und das Gemisch leichter ins Kurbelgehäuse strömen kann. Wahrscheinlich bringt es aber nichts außer unnötigen Gewichtsverlust und Arbeitszeit.

Hast du außen an der Welle auch Material abgetragen oder nur nach innen angeschrägt und Steuerzeit verlängert?

Hallo, gibt es schon eine Möglichkeit den Sip Performance PK Dämpfer mit einem Adapter zu kürzen? Überlege garade ob ich einen kürzeren Dämpfer einbauen soll, eigentlich bin ich mit dem Sip zufrieden und möchte den gerne behalten

Mal schaun was die 0,5mm gebracht bzw. verändert haben. Dann kann ich mir immer noch überlegen ob ich noch höher gehe.

Da hast du recht, wenn ich alles richtig eingegeben habe 0,4°VA. Ist das viel? Ich habe da leider überhaupt kein Gefühl dafür. Deshalb probiere ich ein wenig rum um das ganze ein wenig besser zu verstehen. Der Grund für das hochsetzen ist folgender: Ich habe noch einmal meine Steuerzeiten gemessen, diesesmal nicht mit Gradscheibe sondern mit Messschieber (so wie auf Race-Base beschreiben) Damit bin ich auf folgende Steuerzeiten gekommen: 179/118 VA30,5 Für den PM40 sollte der VA dann auch gut passen. Jetzt wollte ich einfach die Steuerzeiten anheben, 0,5mm gingen leicht, das konnte ich am Kopf noch ausgleichen. 1mm will ich auch noch ausprobieren, wobei dann die QS von 1.2 aus 1.7 ansteigt, was ja auch nicht optimal ist.

Wenn man noch Fläche suchen will, dann ehre in der Kanalbreite, schräg nach unten? Ich habe jetzt den Zylinder 0,5mm hochgesetzt, das wird vorher getestet und danach eventuell wieder am Auslass gefräßt

Ok das klingt einleuchtend, dann lass ich das mal so.

Hallo, habe heute einen Abguss gemacht. Ist es sinnvoll oben im Auslass, da wo die Engstelle ist noch Materieal rauszuräumen? Also eher normal zur Laufbahn raus und dann erst nach unten Rchtung Krümmer. und von oben, sieht ein wenig asymmetrisch aus, das täuscht aber glaube ich auf den Fotos ein wenig.

Als CO2 Reaktor habe ich so was im Einsatz http://www.tankscape.co.uk/co2-and-glassware/atomizers. Läuft seit ca. einem Jahr komplett wartungsfrei.

hab ich schon mal gelesen, dass das nicht optimal ist. Dann hab ich wohl Glück gehabt mit dem Öl.... Vorher ging es gar nicht, jetzt gehts .....

Kann es nicht auch am Öl liegen? Hatte gerade das selbe Problem: SAE30 selbst mit maximal vorgespannten Kupplungszug (Stellstraube auf Anschlag), bekam ich den Leerlauf im Stand kaum rein. Ebenso beim Schalten vom ersten in den zweiten Gang. Mit einem 15W40 geht das jetzt schon viel besser, bei geringerer Vorspannung des Kupplungszugs.

Habe sicherheitshalber die Siris gewechselt, leider hat sich noch immer nichts geändert. Das Kurbelgehäuse habe ich auch abgedrückt, Druck bleibt stehen. (Was zwar nicht zwangsläufig heißt das es bei Unterdruck auch so ist). Ich gehe mal davon aus das keine Falschluft gezogen wird bzw wurde. Momentan habe ich eine 45er Nd drinnen, damit ist es besser aber nicht weg, die ist aber bis 1/8gas zu fett. Ich könnte ja den Schieber magerer feilen, dann sollte diese Düse auch passen passen. Von der Düsengröße kommt mir das alles ziemlich fett vor und trotzdem scheint es so zu sein das er irgendwo bei 1/2Gas zu mager ist. Gibt es noch Tips, was ich noch ausprobieren könnte?

Habe auch schon überlegt den Vergaser zu wechseln. Einen 24er hätte ich ja noch, dann könnte ich zumindestens Falschluft ausschließen. Obwohl wenn ich beim Pwk die Nadel tiefer hänge passt es ja auch.

Wenn es Falschluft ist, warum wirkt sich die Nadelstellung darauf aus? Irgendwas muss ja nicht passen denn mit einer änlichen Bedüsung hat es ja schon mal ganz gut gepasst.

Irgendwas passt immer noch nicht. Habe heute noch mal die Nadel auf Clip 2 gehängt. HD auf 145 erhöht . Selbe Ergebnis wie weiter vorn schon beschrieben . Gehe ich beim Schalten vom Gas, geht die Drehzal normal runter Bei einem kurzen Gasstoß kann es sein dass die Drehzahl hängen bleibt. Am anfang kann ich das noch unterdrückt wenn ich den Gasgriff schnell zurück auf Anschlag drehe Wenn es Falschluft ist, warum verschwindet dieses Verhalten wenn ich die Nadel fetter hänge. Wenn ich dann dafür mit der HD bis 122 runter gehe, ist alles normal. Ich denke HD 122 ist aber schon zu mager. Da sollte dann der Motor dann doch auch irgendwann wieder hochdrehen. Das einzige was ich geändert habe ist, dass ich den Auslass noch ein wenig nach oben gezogen habe. Was ich schon überprüft habe ist der Lima Siri, Einlass, Zylinderfuss und Kopf. Bleibt eigentlich nur mehr der Kulu Siri über. Weiß keiner was das sein könnte?

Motor ist wieder zusammengebaut. Die Nadel habe ich auf Clip 5 hängen gelassen. Mit der ND bin ich wieder auf 42 rauf. Auslass habe ich ein wenig hochgezogen, ist jetzt auf 182. Leider war der untere Drehzahlbereich bei den meisten Aufnahmen nicht auszuwerten. Die hellblaue Kurve ist eine alte. Die Nadel werde ich jetzt wieder schrittweise runterhängen. Gibt es Meinungen dazu?

Wird ja immer besser! Nützlich wäre noch ein Umbenennen der Aufnahmen damit man die später noch zuordnen kann. Oder eben gleich beim Starten einer Aufnhame optional einen Namen vergeben.

Jetzt ist klar warum die Abstimmere so scheisse ist. Das Kaltmetall, an der Durchbruchsstelle beim Drehschieber, hat sich gelöst und hat dort schön Falschluft gezogen

Nadel hängt jetzt auf Clip 5 und lässt sich noch immer gut fahren. Oben beschriebenes Verhalten ist weg.

Motor wird irgendwie zu heiß. Immer wenn ich 3te und 4te voll durchbeschleunige dann geht zwar beim schalten, oder auch wenn ich die Kupplung ziehe die Drehzahl schön auf Standgas runter. Gebe ich dann kurz Gas bleibt der Motor kurz im oberen Drehzahlbereich hängen, fällt dann aber wieder sehr schön auf Standgas ab. Je länger ich fahre umso deutlich wird dieses Verhalten. Die Nadel hängt jetzt auf Clip2, ND 38 HD130. Es kommt mir so vor als ob sie bei 1/2 Gas zu mager läuft, vielleicht doch wieder die Nadel höher hängen?