benjo8

Dann werde ich die ND mal so lassen. Ich habe auch probiert mit ausgebauter HD zu fahren. Bis 1/4 Gas war es möglich,Nl , JJH auf Clip 3 Nadel auf Clip1 natürlich ein wenig weiter. Also alles weit weg von 3/4.

Hab heute eine 38 ND probiert. Jetzt ist eine deutliche Drehzahländerung beim drehen an der Luftschraube zu hören. Allerdings spielt sich das ganze innerhalb einer Umdrehung ab. 0.25 ist zu fett, bisschen mehr als 1Umdrehung ist zu mager. Kann das so passen? Standgas ist zumindestens jetzt schön niedrig und geht auch sauber runter.

Hmm mal kurz darüber nachgedacht, der konische Teil wird bei gleichem Winkel und Länge länger. Also dann auch magerer und der Bereich welcher durch den Winkel beinflusst wird auch breiter. Ich habe das so wie bei scootrs beschrieben auch mal probiert. Bei einer JJN habe ich aufgehört. Funktioniert das abdüsen auf diese Weise? Habe heute die HD rausgeschraubt, Nadel JJH CLIP 2, ND 40. So habe ich das Standgas versucht einzustellen. Unter 0,5 U der Luftschraube stirbt der Motor ab. Bis 2,5 Umdrehungen steigt dann die Standgasdrehzahl an oder bleibt irgendwann gleich. Wird aber ein wenig unruhig. Weiter hab ich nicht gedreht. Beim Gasgeben hat man da schon gemerkt, dass das Gas nicht mehr richtig angenommen wurde. Ca. 1,25 Umdrehung war da das beste Standgas. Bis 1/2 Gas konnte ich das fahren, darüber war's aus. Mit 130 HD war es aber so, dass beim voll Gasaufreissen der Motor nicht gleich frei raufdreht, sondern ein weng stottert. Eigentlich dachte ich diese Einstellung ist ein bisschen fett, wurde aber schlimmer als ich die Luftschraube rausdrehte. Bei 0,75 U hat es dann gepasst also doch ne halbe Umdrehung weniger als ohne HD. Habe noch das Problem, dass das Standgas kurz runtergeht, danach gleich wieder rauf wenn ich das Gas kurz voll aufmache. Könnte also noch immer zu fett sein, das wurde mir auch schon gesagt. Als ich die Nadel auf C1 hatte war das glaube ich weg. C1 will ich aber grad nicht mehr, da hat es geklemmt. Sollte ich mal eine JJK testen oder versuchsweise JJH und die Nd runter. Kann das so passen?

Markierungen habe ich mir gemacht, damit ich alles auch genauer zuordnen kann. Die Anleitung von Laknase kenne ich auch, hab ich aber so noch nicht konsequent durchgezogen. Werde das jetzt aber so probieren. Hier http://scootrs.com/t...fm?tip=tunecarb ist auch ne schöne Anleitung, ist eigentlich gleich der von Laknase. Werden auch die meisten kennen. Was mir nicht ganz einleuchtet ist der Abschnitt zur Bestimmung der richtigen Nadel. Da steht ja man soll den Durchmesser anpassen, wenn der Motor ohne HD vor 3/4 Gas absäuft. Der Durchmesser beeinflusst ja nur den unteren Gasstellungsbereich. Nadellänge würde besser passen. Zum Abstimmen habe ich gelesen, das es besser ist wenn man von oben runter düst. Also HD dann ND dann Clip, richtige Nadel vorausgesetzt. Warum ich nicht im Polni Topic schreibe - wollte nicht alle meine Probleme dort schreiben, dann wird es doch ein wenig unübersichtlich. Ergebnis werde ich aber wieder dort posten.

So schön langsam nähere ich mich von der Besüsung her wieder dem Setup, welches zum Klemmer führte. 40er ND funktioniert besser als 42, mit der 42er lässt sich das Standgas nicht gut einstellen. Clip ist auf 2 von oben, Mitte hat aber auch gut funktioniert, daher werde ich vorerst wieder dahin hängen. HD bin ich bei 132, dreht gut aus, habe aber das Gefühl das da noch mehr geht. Da ich jetzt nich geleich wieder nen Klemmer riskieren will, frage ich mich was beim ersten mal daran schuld war. Geklemmt hat er nach Vollgas, bin danach mit Halbgas weiter, was aber auch nicht unbedingt langsamer war. Da passierte dann, ohne es vorher großartig zu merken der Klemmer. Halbgas regelt die Nadelposition in Kombination mit der HD? Zumindestens sieht das laut Jetting Tool so aus. War es also die Nadelposition, der undichte Kopf oder um eine Spur zu viel Vorzündung. Wahrscheinlich alles zusammen. Spielt die ND bei Halbgas noch eine Rolle? Wenn nicht, brauch ich mir keine Gedanken dazu machen wenn ich die 40Nd nehme. Kopf ist vorest dicht, Vorzündung ist um 1° weniger.

War doch kein Klingeln , hab noch mal genauer nachgeschaut was da im Vergaserraum alles vibrieren kann. Es war der Spannungsregler, welcher ein wenig locker geworden ist und dann bei einer gewissen Drehzahl zum Vibirieren anfing. So dann kann ich ja wieder Vergaser abdüsen

Ja das habe ich schon bemerkt Wenn es schon beim klalten Motor klinkelt passt dann aber was gewaltig nicht. Kann ja mal den Clip tiefer setzen. Könnte auch noch die KLK Nadel aus dem BGM Nadelset testen Mir ist noch was eingefallen: Das Rasseln kommt aus dem Vergaserraum. Vielleicht kann man dadurch was ausschließen, oder das Problem eingrenzen.

So Kopf ist wieder montiert und hoffentlich auch dicht. Ansauger habe ich auch kontrolliert, da war auch nichts verdächtiges zu sehen. Zündung habe ich von 24° auf 23° gedreht. Siri war auch trocken, also hier auch keine Falschluft. Was mir aufgefallen ist, dass das Lüfterrad an der Abdeckung schleift, was nicht immer so war. Fahre jetzt schon sicher 2000km so und beim letzten mal als ich die Abdeckung herunten hatte war das noch nicht. Schleift aber nicht im Stand, passiert also erst irgendwan wärend dem Fahren. Dafür ist ein neues Geräusch aufgedaucht. Beim Beschleunigen fängt im oberen Drehzahlbereich ca. 6000 U/min irgendwas zum rasseln an, könnte klingeln sein. Verschwindet aber gleich wieder wenn ich weiter am Gas bleibe. Beim runterdrehen daucht es dann wieder auf. Einstellungen Vergaser: HD 135 ND 42 Nadel JJH Clip 3. Deutliches Drosseln im oberen Drehzahlbereich Danach ne 145er HD, klingeln bzw. rasseln blieb gleich. Diese HD ist schon deutlich zu fett, fängt zwar nicht zum Stottern an, Drosselt aber noch mehr. Mir fehlt gerade der Plan was ich als nächstes machen könnte.

So hab ich auch das beim letzten mal gemacht, hab nur mit 17Nm angezogen. Der Kopf war dann alles andere als dicht. Ergebnis kannst du hier sehen: http://www.germansco...mit-polini-130/ Hab jetzt eine neue Kupferdichtung, die werde ich weichglühen, mit 20Nm anziehn und hoffen das es besser dichtet.

Hab ich mir schon fast gedacht

Da bin ich anscheinend nicht der einzige bei dem der Kopf nicht ganz dicht war. Wie viel Nm hast du denn gebraucht um ihn dicht zu bekommen?

Dann werde ich es vorher mit 20Nm probieren, eventuell ist er dann dicht. Beim Nachsetzen muss der Brennraum dann auch mit bearbeiten werden, das kann dann auch nicht jeder. Kommt aber wahrscheinlich auf den Verzug an.

Habe den Kopf auf einer Glasplatte leicht angeschliffen. Wie ich vermutet habe ist er gebogen. Ich nehme an dass die Dichtfläche die selbe Wölbung aufweißt. Noch mehr anziehen wird wohl auch nicht die Lösung bringen. Habe gelesen 18Nm wären für den Grauguß ok, aber 1Nm mehr wird dann auch nicht dicht sein. Kann man den auf einer Glasplatte einfach planschleifen?

Ich denke es ist der Kopf, wenn ich ihn 90° versetzt auf den Zylinder lege wandert der Lichtspalt mit. Den Zylinder habe ich auf einer Glasplatte mit 400 Schleifpapier leicht angerauht, da waren die Schleifspuren überall gleichmäßig verteilt. Den Kopf auf einer Glasplatte abzuschleifen wird wohl nicht viel bringen, da ja die Dichtfläche versenkt ist. Müsste dann schon den ganzen Steg wegschleifen....

Hallo zusammen, Hab mich dazu entschlossen ein neues Topic dazu aufzumachen. Vorgeschichte gibt es hier: http://www.germansco...__p__1067228854 Hier das Setup: Steuerzeiten: 121/179, Auslassbreite 68% Mazzu Race 97/51 - Einlasszeit 205° - Mittlerer Drehschieber Keihin 28 PWK: Bedüsung bei Klemmer HD 138 ND40 JJH Cilp 1; Aktuell HD 138, ND42, JJH Clip 4 Polini Evo Zündung 24° Polini Racin Kopf 1,3mm PM40 Aktuelles Problem: Zylinderkopf ist undicht, deshalb hatte ich vermutlich einen Klemmer. Habe dazu ein paar Bilder gemacht Zylinderkopf ist an zwei gegenüberliegenden Stellen undicht. Irgendwie scheind der verzogen zu sein. Anzugsmoment 17Nm, schön über Kreuz mit ansteigendem Drehmoment. Kupferdichtung Vorderseite: An den zwei dunklen Stellen ist der Kopf undicht Rückseite: Selbe Spiel Der Klemmer war aber erst nach länger Überlandfahrt, nicht immer Vollgas sondern immer wieder zwischendurch vom Gas runter. Es fing dann irgendwo zwischen 1/2 und 1/4 Gas zum Klingeln an, dann war es aber schon geschehen. Kolben werde ich abschleifen, die Ringe sehen auch gut aus und sind frei. Weiß jetzt nicht ob ich den Kopf zu wenig angezogen habe oder ob der wirklich verzogen ist. Wenn ich den Kopf ohne Dichtung auf den Zylinder lege sieht man einen größer werdenden Lichtspalt genau da wo er undicht ist. Eventuell kann mir einer von euch helfen.

Schieber weiß ich momentan nicht, da muss ich nachschaun. Ist so wie er von SIP kommt, sollte eigentlich dann ein 3,5er sein. Die ND geht eher nicht mehr magerer, bin mit der Einstellschraube fast drinnen. Ich hatte anfangs mal, ich denke es war eine JJK-Nadel mit ND40, probiert da konnte ich die Schraube ganz rein drehen und selbst mit Choke ging der Motor nicht aus. Ein neues Diagramm habe ich auch wieder Werde aber aber noch mal verschiedene Düsen an einem Tag durchprobieren um das ganze noch mal zu bestätigen. Ist ja alles nicht so genau wenn man die Kurven auf der Straße aufnimmt.

Da hast du sicher recht. Zumindestens bin ich nicht so weit daneben, dass die Kerze gleich weiß wird, was nicht heißen soll, dass das trotzdem zu mager sein kann.

So schaut die Kerze momentan aus, 3ter und 4ter voll ausgedreht

Immer ne Nummer runter habe ich gemacht, bei 130 bin ich momentan. Dreht noch immer schön aus, bzw. jedes mal ein bisschen weiter. Ist aber immer nur ein minimaler Unterschied, bin mir dann nicht sicher ob ich mir das nur einbilde Fürs Kerzenbild direkt nach dem Ausdrehen Motor abstellen, richtig? Genügt es da wenn man 3ten und 4ten voll ausdreht, oder muss man länger fahren um da einen Unterschied an der Kerze festzustellen.

Habe ein noch ein wenig rumgedüst. Mit der ND bin ich aun 40 -> Luftschraube 0.5U raus. Standgas ist super, kein hoch und runterdrehen mehr an der Ampel. Bei der HD bin ich mir irgendwie nicht sicher. Habe jetzt von 142 bis 130 alles durch. Mit der 142 dreht sie eventuell nich so schön aus, aber auch nicht so dass ich sagen würde das merkt man deutlich. Mit 130 läuft der Motor noch immer gleich gut, kein spürbarer Leistungszuwachs gegenüber 142. Man sollte doch zwischen fetter HD und passender HD einen Leistungsunterschied bemerken? Zumindest war das beim Dellorto so Werde mal noch kleiner probieren und wenn da nichts mehr kommt auf 135 gehen und gut ist.

Hier ist von einem Koso Regler und Ladespannung die Rede

Ich habs heute mit Firefox probiert, da ging es. Hatte nur das Problem, das mit der Entertaste die letzte eingegebene Zeile gelöscht wurde. Einmal hatte ich versehentlich zweimal auf einfügen gedrückt, danach konnte man auch nichts mehr machen.

Ja der Motor war dabei warm und das soll ja auch so sein dass der Motor dabei ausgeht? Habe die Einstellschraube jetzt ca.3/4 Umdrehung rein geschraubt (also 3/4U vor ganz drinnen), Standgas ist jetzt viel konstanter. War aber ein bisschen zu viel.

Wenn ich an einer Ampel stehe ist es ohne Probleme möglich, da ist mir noch nichts aufgefallen. Muss da aber mal genauer drauf achten. Ich habe meistens ein wenig mit dem Gas gespielt da mir aufgefallen ist, das dabei die Drehzahl kurz runter geht und dann wieder ein bisschen rauf. Ich bilde mir ein, wenn ich länger stehe wird die Drehzahl insgesammt auch wieder niedriger. Wie gesagt, das muss ich noch mal genauer überprüfen. Vorm Umhängen der Nadel hatte ich eher das Problem, das nach kurzem ausdrehen der 4ten(nicht auf Enddrehzahl) die Drehzahl irgendwo kurz hängen blieb, jetzt ist das verschwunden. Anfangs hatte ich auch eine 40er ND probiert, da konnte ich die Schraube ganz rein drehen (also ganz fett) und nichts ist passiert. Selbst mit Choke war da kein Unterschied. Jetzt geht sie sofort aus wenn ich den Choke ziehe

Momentan ist die Gemischeinstellschraube 1,5 Umdrehungen raus, das ist die Normalstellung. Was gegen die Falschluft spricht ist, dass auch nach längerer Vollgasfahrt, die Drehzahl sofort runter geht. ASS und Zylinderfuss habe ich mit Bremsenreiniger überprüft, da hat sich nichts getan. Werde es am Wochenende trotzdem noch mal überprüfen.