Dr.Looping

Hatte mich neulich das gleiche für die 150s 1. Serie gefragt. Bin gespannt ob jemand helfen kann...

@Shorty hast du das noch? Das gleiche hängt an meiner GS/3 ... Und der auf meiner V50 aus italien

@T5Rainer damit magst du absolut recht haben. Allerdings will ich die Batterie nicht himmeln. Ich werde mich nochmal um die "Klemmspannung" kümmern...

@Corleone Wie gesagt: Das AC Netz ist okay, wenn auch, ohne dass ich es gemessen habe, unter Last nicht das Stärkste. Probleme seherisch beim DC Netz, bei 3V aus dem Regler ist die Batterie gleich platt.

So, neuer 6V Regler: Jetzt habe ich ohne Last 6V AC und leider nur 3V DC. @T5Rainer Liegt das tatsächlich am Regler? Kann ich davon ausgehen, dass der BGM 6V Regler in der Hinsicht besser ist? Zum Thema "Brücken": Beim BGM wird Gelb/Weiß auf beide AC Anschlüsse gelegt, Rot/Weiß bleibt leer. Richtig? @sucram70 Du hattest doch ähnliche Probleme, wie hast du die behoben?

@T5Rainer du hattest so kompetent geantwortet. Beim originak Pinasco Flytech Regler wird, anders als z.B. beim BGM Regler, Rot/Weiss und Gelb/Weiss nicht gebrückt? Bin gespannt ob der neue Regler funktioniert wenn ich zuhause aufschlage

Corleone, du bist ja irre. T5Rainer hatte die Frage bzgl. des Durchgang ja schon beantwortet. Bier steht trotzdem!!! Auf die Gefahr hin, dass es hier untergeht .... kann mir noch jemand in den Schaltplan kritzeln wie ich über die Standlicht Stellung am Zündschluss einen Kill-Schalter realisieren kann? Meine Kreativität ist am Ende, ich meine das geht nur "mit ohne Batterie" weil ich das grüne Kabel brauche....

Kann ich absolut bestätigen Habe schon gehört, dass der 6V Regler etwas schwach sein soll. Wichtig ist erst einmal, dass überhaupt eine Spannung anliegt wenn der Regler dran hängt.

Danke, you made my day! Wenn ich es Donnerstag prüfen kann berichte ich für die Nachwelt. Falls es noch mehr von meiner Sorte gibt...

T5Rainer, Danke für deine Antwort! D.h. es ist völlig normal, dass Gelb/Weiß und Rot/Weiß jeweils gegen Masse durchgeklingelt werden kann weil der Widerstand so gering ist? Wichtig ist am Ende nur der tatsächliche Widerstand, der wie groß sein sollte? Da atme ich in gewisser Weise auf, denn dann scheint die Lima okay zu sein. Würdest du bei den oben beschrieben Symptomen auch auf einen defekten Regler schließen?

Neuer Regler ist auf dem Weg. Aber heute ist mir noch etwas aufgefallen: Gelb/Weiß und Rot/Weiß haben jeweils Durchgang auf Masse wenn ich mit dem Durchgangsprüfer ran gehe. Kann/darf das sein? Flytech Kabel sind dabei komplett vom Roller getrennt. Am Kabelbaum oder Zündschloss kann es also nicht liegen!

Welcher Ventiltyp für eine standard Vespa Felge? 90grad ist klar, allerdings bieten Hersteller wie Heidenau auch 90grad SV (seitlich versetzt an). http://de.reifenwerk-heidenau.com/artikel/42_SCHLAeUCHE.htm

Hab heute nochmal geprüft und gemessen. Regler ab = Rot/Weiß und Gelb/Weiß jeweils AC ungeregelt. Sobald Regler dran = keine Spannung. Regler defekt?

...kann doch nicht sein. Wo sind die Wissenden? 'Kann leider nicht probieren...Berufspendler

Hallo Kabelfüchse, "ich habe Problem". Eigentlich war ich der Meinung meine neue Flytech E-Zündung hätte ich richtig verkabelt, aber dann ging beim Fahren das Licht aus. Batterie leer Rot/Schwarz und Blau geht an die CDI. Das ist klar. Motor läuft, also hier alles okay. Gelb(/Weiß) habe ich an den Wechselstromkreis meiner Dicken angeschlossen. Außerdem bin ich mit Gelb(/Weiß) zwecks 6V an den Regler gegangen. Rot(/Weiß) habe ich ebenfalls an den Regler angeschlossen, ich will ja weiterhin mit Batterie fahren. Die Masse vom Regler habe ich ordentlich(!) auf Masse gelegt. Den DC Ausgang vom Regler an den Plus-Pol der Batterie. Wenn ich den Motor starte messe ich am DC Ausgang vom Regler 0Volt. Klar, dass sich die Batterie entläd und mir irgendwann das (Stand)Licht ausgeht. Außerdem messe ich an Gelb ebenfalls 0V. Huch, der Scheinwerfer ging wohl nie... Wenn ich alle Kabel vom Regler trenne und den Motor starte Messe ich an Gelb/Weiß und an Rot/Weiß drehzahlabhängig 10V oder mehr. Das erscheint mir okay.... Was ist da los? Wieso ist auf Gelb/Weiß keine Spannung wenn das Kabel am Regler hängt? Wieso Messe ich am DC Ausgang keine Spannung? Ist der Regler defekt? Bei manchen Reglern muss wird AC und AC gebrückt, wenn ich die Anleitung richtig lese und das Bild richtig verstehe aber nicht bei diesem Regler? Wer kennt des Rätzels Lösung?

Servus, meine Mum fährt eine LML Star 125ccm, Automatik. Die originalen Reifen finde ich kriminell!!! Unter der Premisse "Weisswandreifen" darf ich jetzt einen neuen Satz montieren. Ich fahre auf meinen alten Rollern immer Michelin S83, habe hier viel über Reifen gelesen, aber speziell über Weisswandreifen nicht viel gefunden. Welchen Hersteller und welchen Typ könnt ihr im Breich Weisswandreifen empfehlen? P.S. Jungs, bitte keine Kommentare zum Thema LML, Automatik und oder Weisswand.

Bernd, du bist der Hammer. Bei der Relux-Doku konnte ich schon kaum ruhig sitzen, jetzt wieder so ein Ding. Irgendwann brauche ich auch noch so ein Männer Roller! Felices Pascuas! Ah ne, hier ja happy eastern!

Der Kotflügelnippel ist GS/3? Oder GS150?

Also bleibt die Frgae: Spulen, Kondensator und Unterbrecher, wo kauft man das Zeug? Oder besser gefragt, wo bekommt man keinen (China-) Schrott mit dem man alles nur verschlimmbessert? GS Teile Shop, SIP, SCK, andere Quellen?

Denke, das ist der nächste Schritt. Alle Spulen, Kondensator und Unterbrecher neu. wo kauft man das Zeug? Oder besser gefragt, wo bekommt man keinen (China-) Schrott mit dem man alles nur verschlimmbessert?

Also ist das nicht normal, dass die Spannung so einbricht!?! Kabel sind alle neu und nicht blank, demnach sollte nichts auf Masse liegen, werde das aber nochmal mit dem Durchgangsprüfer checken. Zündspule möchte ich auch ausschließen, wäre schon ein Zufall wenn die MZA und die Beru gleichzeitig kaputt sind. Am Unterbrecher gibt es kein Kontaktfeuer, demnach sollte der Kondensator auch okay sein. Dennoch, wie messe/prüfe ich den Kondensator und die Spulen? Gibt's am Unterbrecher einen versteckten Clue, irgendwie habe ich den unter Verdacht? Was mich fuchsig macht ist wirklich die Tatsache, dass es nur bei hohen Drehzahlen Auftritt.

Zündgrundplatte habe ich nochmal ausgebaut und soweit ich es kann überprüft. Dabei habe ich das Kabel vom Kondensator zum Unterbrecher, das einzige noch alte Kabel, erneuert da es am Ende nicht 100% sauber isoliert war. Was für mich auffällig ist: Bei geöffnetem Unterbrecher habe ich 6,3V an der Spule, aber bei geschlossenem nur 5,7V. Ist das normal? Wenn nein, welches Bauteil steht dann unter Verdacht? Wichtig: Alle Kabel zum Kabelbaum der Vespa sind dabei abgeklemmt. Von dort kann der Fehler nicht kommen.

Warm oder kalt ist völlig egal. Anspringen tut sie entweder auf den ersten Tritt oder es wird ein Kampf, mal so, mal so. Beim Kicken tritt sie gelegentlich zurück. Im Stand und mittleren Drehzahlbereich läuft sie ganz normal. Im sehr hohen Drehzahlbereich "regelt sie ab" (4. Gang an 70-80). Bergab will sie auch nicht schneller ... der Motor bremst. Die Zündung habe bzw den ZZP hatte ich auf 31grad vOT gestellt, dann aber gelesen, dass bei meinem Motor 27grad richtig wären. Angenommen da hat sich was in die falsche Richtung verstellt und ich bin jetzt bei 35grad oder gar 40grad ... könnte das das Pänomen verursachen? Die Relaisumrüstung ist es sicher nicht. Habe die Verkabelung zum Rahmen abgemacht und mit einer externen Batterie gestartet. Same thing! Umrüsten? Auf deine kontaktlose Zündung? Gerne, aber die alte sollte auch gehen.